Goleta City Council
February 20, 2024

Agenda Item C.1

DISCUSSION/ACTION ITEM
Meeting Date: February 20, 2024
TO: Mayor and Councilmembers
SUBMITTED BY: Charlie Ebeling, Public Works Director
PREPARED BY: Derek Rapp, Contract Traffic Engineer
SUBJECT: Progress Report on Bicycle and Pedestrian Master Plan and Goleta Traffic Safety Study and Adoption of Resolution in Support of Vision Zero Efforts to Eliminate Fatal and Severe Transportation Related Collisions
RECOMMENDATION:

A. Receive a report on progress with the performance measures and improvements projects included in the Bicycle and Pedestrian Master Plan and Goleta Traffic Safety Study and next steps in achieving Vision Zero goals; and B. Adopt Resolution No. 24-__ entitled, “A Resolution of the City Council of the City of Goleta, California, in Support of Vision Zero Efforts to Eliminate Fatal and Severe Transportation Related Collisions.”
BACKGROUND:

The City of Goleta (City) has taken considerable steps in improving traffic safety, implementing many improvements, including complete streets initiatives, intersection improvements, and improvements to the bicycle and pedestrian networks. In 2018, the City of Goleta finalized the Bicycle and Pedestrian Master Plan (BPMP), a transportation planning document that included community engagement and comprehensive analyses to identify and remove barriers to bicycling and walking. In addition, input from the public informed the emphasis areas of the 2022 Goleta Traffic Safety Study (GTSS). The GTSS analyzed crash data to identify high -risk roadway characteristics and develop prioritized traffic safety countermeasures on major corridors and intersections.

Multi-modal projects were identified in both the BPMP and GTSS. A consolidated list of these projects is included in Attachment 1. Public Works s taff has made considerable progress in the five years since adoption of the BPMP, by implementing improvements as a part of pavement maintenance projects, through conditions of approval on development projects, and the City’s Capital Improvement Program (CIP) projects. As a 1 Meeting Date: February 20, 2024

part of staff’s current effo rts, approximately 45% of the identified multi -modal projects have been completed or are in the project development process.

The City has seen a gradual decline in bicycle and pedestrian-related severe injuries and deaths, but there is more work to be don e. According to the most recent available data from the California Office of Traffic Safety, for the years 2017 to 2020, Goleta had more fatal and injury collisions than approximately 80% of similar-sized agencies in California.

The Vision Zero approach to governance maintains the philosophy that serious collisions on public roadways are preventable and that society should not accept that any person should be killed or seriously injured while using the transportation system. Vision Zero policies promote building more safety and livability into a city’s roadway system, to better protect its users.

Vision Zero originated in Sweden in 1997. As of 2020, the number of traffic-related deaths in Sweden has been reduced by over 65%. In 2020, Sweden had 204 traffic -related fatalities, a record-breaking low, and a decrease from 772 deaths in 1990, even while the number of miles driven during the same period had grown.

The Vision Zero approach acknowledges that collisions cannot be avoided altogether; but focuses on avoiding deaths and serious injuries. A person who is hit by a vehicle is more likely to be seriously or fatally wounded if the vehicle is traveling over 20 mph.

Consequently, engineering solutions tend to focus on a combination of speed reduction and stronger separation of people who are biking, walking, and driving.

Over 45 U.S. cities have adopted Vision Zero programs to reduce the number of fatal crashes occurring on their roads. California cities lead the way, with Alameda, Berkeley, Fremont, La Mesa, Los Angeles, Monterey, Sacramento, San Diego, San Francisco, San Jose, San Luis Obispo, Santa Barbara , and Watsonville having adopted Vision Zero strategies, and others are actively considering adoption.

DISCUSSION:

It is important to note that substantial groundwork has already been established to enhance multi-modal traffic safety in Goleta.

Bicycle and Pedestrian Master Plan (BPMP)
The BPMP forms a long -term vision for Goleta’s bicycle and pedestrian network, supported by a variety of implementation measures. Its recommendations support an active transportation system better connected with regional systems linking Goleta with adjacent Santa B arbara County, the City of Santa Barbara, and the University of California Santa Barbara campus. This travel network, coupled with education, enforcement, and promotional programs, works to create a more bicycle - and walking- friendly City. The BPMP provides a framework for Goleta’s active transportation network development, as well as supports eligibility for regional, state, and federal active transportation project funding. The BPMP identifies safety improvements through 2 Meeting Date: February 20, 2024

prioritized bicycle and pedestrian infrastructure projects, associated incentive programs, and policy recommendations. It sets the foundation for decisions and identifies a blueprint for future bicycle and walking development by helping to ensure that opportunities are not missed when decisions are being made about related infrastructure, land use, and development. The list of recommended improvements from the BPMP is included in Attachment 2. This list addresses the physical improvements component of a comprehensive suite of recommendations from the BPMP to help improve Goleta’s bicycling and walking environment.

The BPMP also established implementation performance measures, including:
 Complete the 2018 Capital Improvement Program (CIP) list of bicycle and pedestrian projects by 2035.
 Twenty-eight (28) bicycle and pedestrian projects were included in the 2018 CIP. Thirteen (13) of these projects have been completed. Six (6) projects are in the design or construction phase. At the current pace, Public Works is currently on target to complete the 2018 CIP bicycle and pedestrian projects by 2035. However, some of the remaining projects are complex, expensive, and substantially underfunded.
 Increase walking and bicycling mode share to 15% by 2025.  This measure has been met. According to data obtained from the Santa Barbra County Association of Governments ( SBCAG), the combined walking and biking mode share in 2022 was 15.9%.
 Reduce driving-alone commuter percentage to 60% by 2030.  This measure has been met. According to 2022 SBCAG data, driving alone made up 57.8% of all trips.
 Achieve a PeopleForBikes City Ranking of “3” by 2025.  PeopleForBikes is a coalition of 1.4 million cycling advocates whose goal is to reduce barriers to bicycling and promote the construction of safe bicycle facilities. This organization has changed its ranking scale since 2018, from 0 to 5 to 0 to 100, so it is difficult to draw comparisons and measu re progress.

Goleta’s 2018 score was 1.5 out of 5. The current average network score for all cities is 27/100. Goleta’s score is currently 33/100, placing it in the 70th percentile of 1,733 cities evaluated across the nation.  Implement a variety of infrastructure improvements by 2025.  Thirteen ( 13) bicycle and pedestrian improvement projects have been completed since 2018.
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 Increase the percentage of school -aged children walking and bicycling to 13% by 2030.

 2022 data provided by SBCAG indicates over 40% of school-aged children are walking or biking to and from school ; however, SBCAG reports that the uncertainty surrounding the accuracy of this data is higher given the smaller sample size of these commuters. Staff will continue to monitor this statistic and seek out other data sources to verify the percentage of school -aged children walking and biking to and from school.

Goleta Traffic Safety Study (GTSS)

The GTSS analyzed crash data to identify high -risk roadway characteristics a s well as mitigations to improve the safety of all road users (drivers, bicyclists, and pedestrians), and identified mitigation measures, forming systemic improvements to Goleta’s roadway network. The GTSS also prioritized traffic safety countermeasures along major corri dors and intersections, including:

Street Segments:
 Cathedral Oaks Road from Glen Annie Road to Los Carneros Road  Patterson Avenue from Hollister Avenue to Debbie Lane  Ellwood Beach Drive from Strehle Lane to Entrance Road  Calle Real from Encina Lane to Kingston Avenue
 Alondra Drive from Nectarine Avenue to Mallard Avenue

Intersections:
 Hollister Avenue and Storke Road
 Fairview Avenue and Calle Real
 Storke Road and Marketplace Drive
 Cathedral Oaks Road and Glen Annie Road
 Calle Real and Encina Lane
 Cathedral Oaks and Fairview Avenue
 Los Carneros Avenue and Calle Koral
 Cathedral Oaks Rd and Los Carneros Road

Specifics regarding the proposed improvements are included in Attachment 3.

Bicycle-Pedestrian Project Implementation Progress

Exhibit 1 below summarizes the status of the 84 improvement projects identified in the BPMP and GTSS. Approximately one-third (34%) of these projects are completed or are currently being designed or constructed. Eleven percent of these projects require only striping and signage improvements. These are typically implemented concurrently with pavement maintenance but could also be stand-alone projects. Six percent of the projects rely significantly on surrounding agencies (Caltrans, City/County of Santa Barbara, MOVE Santa Barbara County, etc.) and further study and discussion are required to determine who would be the lead agency. Approximately half of the bicycle and pedestrian projects 4 Meeting Date: February 20, 2024

still require preliminary analysis and design, to accurately scope and estimate the project costs, before adding them to the capital improvement program.

Not enough time has passed since the completion of the BPMP and GTSS to be able to fully assess the benefits of the recent emphasis on bicycle and pedestrian improvements.

However, Exhibit 2 below does indicate a gradual downward trend of fatal and severe collisions involving bicycles and pedestrians in Goleta over the past 10 years.

Completed
14%
Developer
Constructed
3%
Signing and
Striping Only
11%
Active CIP's
17%
Needs Study/PE
49%
Outside City
6%
EXHIBIT 1 BIKE-PED PROJECT SUMMARY
0 5
10 15
20 25
30 35
40 45
50 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023
# Collisions
Year
EXHIBIT 2: BICYCLE AND PEDESTRIAN SEVERE

INJURY/FATAL COLLISIONS
Bike Ped Total Linear (Total)
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Project Connect, 2023 Pavement Rehabilitation, San Jose Creek Bike Path, and Citywide Traffic Signal Improvements are all active CIP projects that include a significant number of bicycle, pedestrian, and safety improvements to be implemented in the next several years.

Vision Zero Commitment

Supporting Vision Zero efforts would prioritize more coordinated work efforts designed to eliminate traffic deaths and severe collisions in Goleta.

Engineering

The engineering approach focuses on transportation system design modifications to make capital improvements resulting in inc reased safety. The Public Works Department currently prioritizes roadway safety by reviewing locations with a demonstrated collision history and implementing incremental roadway improvements over time. Safety-oriented planning documents, such as the B PMP and G TSS, guide the development of CIP projects that emphasize safety enhancements. An example of this is the series of CIP projects along Calle Real and Cathedral Oaks, where Pedestrian Hybrid Beacons , Rectangular Rapid Flashing Beacon s and/or buffered bike lanes have been installed in response to high concentrations of collisions.

Enforcement

The enforcement approach increases safe travel behavior through targeted enforcement of the rules of the road. The Sheriff’s Department successfully applies for grants from the Office of Traffic Safety (OTS) to conduct targeted enforcement. The grant money is used for overtime police shifts to conduct these operations. For example, because of the high number of pedestrian and bicycle-related collisions, OTS grants have been awarded for this type of enforcement where people making illegal movements while walking or cycling are ticketed. Another example is the pedestrian sting operation where a staff member crosses a street at a high pedestrian collision location. Motorists are cited when not legally yielding. Enforcement of Driving under the Influence (DUI)’s are also sometimes funded by OTS grants.

Education

The educational approach to implementing Vision Zero is designed to increase the public’s awareness of potential safety issues, thereby resulting in safer behaviors on the street. The City’s current education approach is limited to the Safe Routes to Schools Program, which does not directly target adults. Implementation of a Vision Zero policy would require significantly more resources and funds toward adult education, public service announcements, and greater awareness of how citizens can safely travel in Goleta.

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Public Works s taff has developed a resolution (Attachment 4) . In addition, this report discusses various actions that the City can take in furtherance of Vision Zero goals. The resolution sets a goal to eliminate transportation-related fatalities and serious injuries.

Reaching this goal will require increasing engineering, enforcement, and education practices and managing these resources in a more coordinated manner. The City will need to prepare a planning strategy and implement a corridor-level approach to engineer, enforce, and educate in locations where collisions are most likely to occur. It will require full staffing of the Traffic Enforcement Unit of the Sheriff’s Department so that targeted enforcement can consistently be applied to the corridors of most concern. At a time when transportation resources are strained, it will require grant funding as well as prioritizing safety improvements over other transportation capital needs to increase our effectiveness at reaching the Vision Zero goal.

Next Steps

In addition to immediately incorporating Vision Zero goals as a guiding principle for transportation planning, design of streets and sidewalks, and maintenance of public rights of way, staff are currently working on two projects that will further Vision Zero goals.

Traffic Calming Policy

High traffic speeds and volumes, as well as inappropriate behavior of motorists , can adversely impact neighborhoods and have a negative effect on pedestrians and bicyclists, particularly near schools, community centers , and parks. Public Works s taff are developing a traffic calming policy to establish the qualifying conditions , whereby residents can request this City service, and define the implementation process. This draft policy will be presented to the City Council in the summer of 2024.

Speed Limit Laws

California has recently changed the laws concerning the setting of speed limits.

Historically, speeds were set at the nearest 5 mph increment to the prevailing speed of traffic (85 percentile), un less it could be demonstrated via an engineering study (Engineering and Traffic Survey) that the prevailing speed is unsafe.

In 2022, some minor changes to the laws were made that gave agencies additional flexibility in maintaining existing speed limits in areas where speeds may have increased and allowed consideration of the presence of vulnerable pedestrian groups (children and seniors) in setting speed limits.

Beginning June 30, 2024, two additional law changes will allow local agencies to reduce existing speed limits by an additional 5 miles per hour , for a total reduction of up to 10 mph.

1. Safety Corridors – Up to 20% of a city’s street network may be classified as Safety Corridors, defined as the roadway segments where the highest number of serious injuries and fatal collisions occur.
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2. High Concentrations of Bicycles or Pedestrians - Roadway segments within one- quarter mile of areas that generate high concentrations of bicycles or pedestrians, as detailed in Table 1 below.

Table 1: Requirements to Determine Land or Facility that Generates High Concentrations of Bicyclists or Pedestrians

Category Generator
Land Uses
Employment Centers
Retail
Parks, trails, and recreational destinations
Schools
Senior Centers
Cultural/entertainment areas or areas of community
significance
Religious facilities
Health/medical facilities
Transit Factors Transit stops
Transit oriented developments
Pedestrian/Bicyclist
Infrastructure
Sidewalk
Crosswalks
Bikeways
Bicycles/scooters
Demographic Factors
Presence of children, seniors, persons with disabilities, and the unhoused
Disadvantaged community status
Presence of students
Local Data Need identified in road safety audit or local road safety plan

Public Works s taff will return to the City Council in the summer of 2024 to recommend lowered speed limits for streets according to these new laws.

City staff will be establishing an internal traffic commission to support the development of Vision Zero Policy initiatives, encompassing traffic calming measures, data collection, project prioritization, and street speed limit regulations . This will be developed by the summer of 2024.

FISCAL IMPACTS:

There are no fiscal impacts with this item in the City’s incorporation of Vision Zero goals into current transportation planning, design of streets and sidewalks, and maintenance of public rights of way. If the City progresses with the development and execution of a more 8 Meeting Date: February 20, 2024

targeted Vision Zero implementation plan , the estimated annual cost will range from $250,000 to $1,000,000.

GOLETA STRATEGIC PLAN:

This work effort meets the following City Strategic Goals:

Strategic Goals:

 5.1 - Strengthen Citywide infrastructure including roads and traffic circulation, including bicycle lanes, paths, and sidewalks

 5.2 - Encourage use of alternative transportation methods that reduce vehicle miles traveled

 5.6 - Incorporate Vision Zero plans into transportation project design

LEGAL REVIEW BY: Megan Garibaldi, City Attorney

APPROVED BY: Robert Nisbet, City Manager

ATTACHMENTS:

1. Consolidated List of Identified Bicycle and Pedestrian Improvements

2. City of Goleta Bicycle and Pedestrian Master Plan Project List

3. Goleta Traffic Safety Study Project List

4. Resolution No. 24 -__ entitled, “A Resolution of the City Council of the City of Goleta, California, in Support of Vision Zero Efforts to Eliminate Fatal and Severe Transportation Related Collisions”

5. Presentation: Progress Report on Bicycle/Pedestrian Master Plan, Goleta Traffic Safety Study and Adoption of a Resolution in Support of Vision Zero Efforts 9 ATTACHMENT 1

Consolidated List of Identified Bike and Pedestrian Improvements

10 /0 /1 /2 /3 /2 /4 /5 □ /7 /8 /9 □ /10 /5 /9 /5 /11 /12 /13 /1 /7 /8 □ /14 □ /10 /15 /12 /5 /8 /12 /1 /7 /4 □ /16 /17 /18 /13 /15 /19 /5 /17 /5 /8 /12 /11 □ /20 /1 /11 /12 □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ /21 /22 /23 /24 /25 /26
/21 /26 /27 /28 /26 /29 /30/31 /24 /22 /28 /32 /22 /33 /26 /34 /25 /24 /35 /36 /30 /35 /22 /29 □ /38/26 /35 /27 /39 /30 /26 /40 □ /41 /42 /27 /43 □ /44 /22 /28 /36 /22 /34 /35 /30 /26 □ /21 /25 /22 /24 /26 /45 /24 /35 /22 /24 /35 /30 /35 /46 /47 /30 /35 /22 /29 □ /41 /29 /47 /48 /49 /34 /35 /34 □ /50 /47 /29 /51 /35 /29 /27 /21 /47 /52 /26 /30 /49 □ /50 /26 /48 /47 /30 /26 /40 □ /53 /26 /29 /26 /52 /35 /30 /54 /44 /22 /34 /30 /53 /45 /55 /45/44 /47 /30 /39 /26 /40 /24 /47 /48 □ /56 /47 /51 /34 □ /50 /40 /57 /48 /26 /29 □ /41 /29 /29 /35 /26 □ /50 /22 /47 /40 □ /58 /22 /34 □ /44 /47 /24 /29 /26 /24 /22 /34 □ /50 /40/59 /29 /34 /30 /47 /48 /48 □ /60 /35 /51 /26 □ /48 /47 /29 /26 /61 □ /25 /39 /26 /42 /24 /22 /29 /34 /61 □/25 /26 /29 /30 /26 /24 /48 /35 /29 /26 □ /24 /23 /28 /60 /48 /26 □ /34 /30 /24 /35 /36 /34 /61 □ /27
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City of Goleta Bicycle and Pedestrian Master Plan Project List

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/77 /59 /54 /60 /48 /54 /82 /61 /59 /54 □ /85 /53 /79 /67 □ /47 /50 /58 /49 /50 /69 /50 /79 □ /88 /73/52 /59 /62 □ /77 /53 /58 /54 /50 /58 /59 /62 □ /88 /73 /74 /53 /62 /61 /50 /58 /54 □ /77 /48 /61 /79 □ /52 /48 /56 /48 /61/77 /69 /53 /62 /62 □ /55 /55 /55 /47 □ /80 □ /47 /48 /49 /50 □ /47 /59 /71 /69 /50 /60 /53 /58 /73
/70 /73 /73 □ /62 /48 /82 /54 /53 /82 /50 □ /61 /59 □ /64 /58 /53 /54 /73 □ /53 /62 □ /53 □ /64 /48 /76 /79 /76 /69 /50 □ /64 /59 /71 /69 /50 /60 /53 /58 /73 /78 □ /83 /59 /61 /50 /54 /61 /48 /53 /69 □ /84 /59 /58 □ /63 /47 /47 /48 /49 /50 □ /61 /59 □ /53 /73 /73 □ /75 /53 /79 /81 /54 /73 /48 /54 /82 □ /62 /48 /82 /80 /54 /53 /82 /50 □ /53 /62 □ /57 /53 /58 /61 □ /59 /84 □ /59 /60 /50 /58 /53 /69 /69 □ /63 /59 /71 /61 /65 □ /77 /59 /53 /62 /61 □ /85 /53 /79 /81 /54 /73 /80 /48 /54 /82 □ /83 /58 /59 /82 /58 /53 /56 /78
/86 /105 /47 /48 /49 /50
/47 /48 /49 /50 □ /52 /53 /54 /50 □
/55 /56 /57 /58 /59 /60 /50 /56 /50 /54 /61 /62 □
/68 /59 /69 /69 /48 /62 /61 /50 /58 □ /70 /60 /50 /54 /71 /50 /67 /63 /61 /59 /58 /49 /50 □ /88 /59 /53 /73
/68 /59 /69 /69 /48 /62 /61 /50 /58 □ /70 /60 /50 /54 /71 /50 /63 /61 /59 /58 /49 /50 □ /88 /59 /53 /73 /52 /59 /62 □ /77 /53 /58 /54 /50 /58 /59 /62 /47 /71 /106 /50 /58 /50 /73 □ □ /77 /69 /53 /62 /62 □ /55 /55 /55 /54 /62 /61 /53 /69 /69 □ /64 /71 /106 /50 /58 /50 /73 □ /77 /69 /53 /62 /62 □ /55 /55 □ /64 /48 /76 /79 /76 /69 /50 □ /69 /53 /54 /50 /62 □ /59 /54 □ /68 /59 /69 /69 /48 /62 /61 /50 /58 □ /70 /60 /50 /54 /71 /50 □ /84 /58 /59 /56 □ /63 /61 /59 /58 /49 /50 □ /88 /59 /53 /73 □ /61 /59 □ /52 /59 /62 □ /77 /53 /58 /54 /50 /58 /59 /62 /78 □ /83 /53 /58 /61 /54 /50 /58 □ /75 /48 /61 /65 □ /77 /48 /61 /79 □ /59 /84 □ /63 /53 /54 /61 /53 □ /47 /53 /58 /64 /53 /58 /53 □ /70 /48 /58 /57 /59 /58 /61 □ /61 /59 □ /76 /59 /54 /61 /48 /54 /71 /50 □ /50 /53 /62 /61 □ /59 /54 □ /68 /59 /69 /69 /48 /62 /61 /50 /58 □ /70 /60 /50 /54 /71 /50 □ /61 /59 □ /107 /53 /48 /58 /60 /48 /50 /75 □ /70 /60 /50 /54 /71 /50 /78 □ /108 /109 /110 /111 /112 □ /114 /115 /116 /117 □ /118 /119 /108 /112 /120 /108 /121 /109 /111 □ /118 /122 /119 /123 /112 /124 /108 □ /111 /121 /125 /108 □ /126 /124 /119 /120 /108 /127 /128 19 ATTACHMENT 3

Goleta Traffic Safety Study Project List

20 21
22 23
24 25
26 27
28 29
30 31
32 33
34 35
36 37
38 39
40 41
42 43
44 45
46 47
48 49

ATTACHMENT 4

Resolution No. 24-__ entitled, “A Resolution of the City Council of the City of Goleta, California, in Support of Vision Zero Efforts to Eliminate Fatal and Severe Transportation Related Collisions”

50 1

RESOLUTION NO. 24-___

RESOLUTION OF THE CITY COUNCIL OF THE CITY OF

GOLETA, CALIFORNIA, IN SUPPORT OF VISION ZERO

EFFORTS TO ELIMINATE FATAL AND SEVERE

TRANSPORTATION RELATED COLLISIONS

THE CITY COUNCIL OF THE CITY OF GOLETA DOES HEREBY RESOLVE AS FOLLOWS:

WHEREAS, each year more than 30,000 people are killed on streets in the United States in traffic collisions and 23 were killed in Goleta during the 15-year period between 2007 and 2021 in over 160 severe collisions;

WHEREAS, traffic fatalities in America hit a sixteen-year high in 20 21 and are estimated to have exceeded 42,000 people, with pedestrians and cyclists accounting for a disproportionate share;

WHEREAS, the Centers for Disease Control has indicated that between 2015 and 2019, America’s traffic death rate was about double the average of peer nations;

WHEREAS, Vision Zero is a comprehensive strategy to eliminate all traffic fatalities and severe injuries using a multi -disciplinary approach, including education, enforcement, and engineering measures;

WHEREAS, a core principal of Vision Zero is that traffic deaths are preventable and unacceptable;

WHEREAS, cities across the world have adopted and implemented Vision Zero and successfully reduced traffic fatalities and severe injuries occurring on city streets by significant margins; and

WHEREAS, a safe, reliable, and efficient multi -modal transportation sy stem is essential for a thriving Goleta.

NOW, THEREFORE, BE IT RESOLVED BY THE COUNCIL OF THE CITY OF GOLETA, AS FOLLOWS:

SECTION 1. Adopts the goal of eliminating traffic deaths and serious injuries and endorses comprehensive and holistic Vision Zero principles as a means to achieve this goal.

SECTION 2. Directs staff to (a) incorporate Vision Zero goals as a guiding principle for transportation planning, design of streets and sidewalks, and 51 2

maintenance of public rights of way and (b) develop additional implementation actions to realize Vision Zero goals.

SECTION 3. The City Clerk shall certify to the passage and adoption of this resolution and enter it into the book of original resolutions.

PASSED, APPROVED AND ADOPTED this 20th day of February, 2024.

________________________

PAULA PEROTTE, MAYOR

ATTEST: APPROVED AS TO FORM:

__________________________ __________________________

DEBORAH LOPEZ MEGAN GARIBALDI

CITY CLERK CITY ATTORNEY
52 3

STATE OF CALIFORNIA )
COUNTY OF SANTA BARBARA ) ss.

CITY OF GOLETA )

I, DEBORAH LOPEZ, City Clerk of the City of Goleta, California, DO HEREBY CERTIFY that the foregoing Resolution No. 24-___ was duly adopted by the City Council of the City of Goleta at a re gular meeting held on the 20th day of February, 2024, by the following vote of the Council:

AYES: COUNCILMEMBERS

NOES: COUNCILMEMBERS

ABSENT: COUNCILMEMBERS

(SEAL)

_________________________

DEBORAH LOPEZ

CITY CLERK

53 ATTACHMENT 5

Presentation: Progress Report on Bicycle/Pedestrian Master Plan, Goleta Traffic Safety Study and Adoption of a Resolution in Support of Vision Zero Efforts 54 Progress Report:

Bicycle/Pedestrian
Masterplan,
Goleta Traffic Safety Study &
Resolution in Support of
Vision Zero Efforts
February 20, 2024
55 Agenda
2 • Bicycle / Pedestrian Master Plan (BPMP)
• Goleta Traffic Safety Study (GTSS)
• Vision Zero
• Next Steps
February 20, 2024, City Council Meeting
56 Background: Past Traffic Safety
Efforts
3 • 2018 - Bicycle / Pedestrian Master Plan
(BPMP)
• 2022 – Goleta Traffic Safety Study (GTSS)
February 20, 2024, City Council Meeting
57 Bicycle and Pedestrian Master Plan (BPMP)
• Supports an active transportation system
• Recommends improvements
• Set performance targets
• Opens access to grant funding
4February 20, 2024, City Council Meeting
58 BPMP Performance Measures
5 ON PACE
MET (15.9%)
MET (57.8%)
70 th Percentile in U.S.

MET (13 Projects)
More Data Needed
February 20, 2024, City Council Meeting
59 Goleta Traffic Safety Study
• Reviews collision data
• Identifies high-risk roadway characteristics
• Prioritizes improvements on high collision concentration street
segments and intersections
6 February 20, 2024, City Council Meeting
60 GTSS Recommended Improvements
Street Segments:
•Cathedral Oaks Rd.: Glen Annie Rd. to Los Carneros Rd. •Patterson Ave.: Hollister Ave. to Debbie Ln.
•Ellwood Beach Dr.: Strehle Ln. to Entrance Rd.
•Calle Real: Encina Ln. to Kingston Ave.
•Alondra Dr.: Nectarine Ave. to Mallard Ave.
7February 20, 2024, City Council Meeting
61 GTSS Recommended Improvements
Intersections
•Hollister Avenue and Storke Road
•Fairview Avenue and Calle Real
•Storke Road and Marketplace Drive
•Cathedral Oaks Road and Glen Annie Road
•Calle Real and Encina Lane
•Cathedral Oaks and Fairview Avenue
•Los Carneros Avenue and Calle Koral
•Cathedral Oaks Rd and Los Carneros Road
8February 20, 2024, City Council Meeting
62 GTSS Improvements: Location Map
February 20, 2024, City Council Meeting 9
63 BPMP/GTSS Implementation Progress
10February 20, 2024, City Council Meeting
Completed
14%
Developer
Constructed
3%
Signing and
Striping Only
11%
Active CIP's
17%
Needs Study/PE
49%
Outside City 6%
64 Bicycle and Pedestrian Serious Injury/Fatality Trend 11February 20, 2024, City Council Meeting
0 5
10 15
20 25
30 35
40 45
50 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023
# Collisions
Year
Bike Ped Total Linear (Total)
65 Vision Zero
• Originated in Sweden (1997)
• Adopted by over 45 U.S. cities
• Coordinated system of Engineering, Education
and
Enforcement
• All collisions cannot be avoided
• Serious collisions are preventable via:
Speed reduction
Separation of bikes, pedestrians and vehicles
12 February 20, 2024, City Council Meeting
66 Vision Zero Resolution
Establishes the City of Goleta's commitment to
programs, policies and initiatives that:
• Prioritize safety
• Eliminate severe injury and fatal collisions
Directs
staff to incorporate Vision Zero goals as
a guiding principle for transportation planning,
design of streets and sidewalks, and
maintenance of public rights of way.
13 February 20, 2024, City Council Meeting
67 Next Steps
• Neighborhood Traffic Calming Policy
• Reduce Speed Limits (AB 43/1938)
14February 20, 2024, City Council Meeting
68 Neighborhood Traffic Calming Policy
• Establishes complexity levels
• Defines eligible roadways
• Sets threshold criteria
• Creates annual budget
• Council review Summer 2024
15 February 20, 2024, City Council Meeting
69 Reduce Speed Limits (AB 43/1938)
• Context-sensitive, radar enforceable speed limits
• Extends validity period of speed surveys (14 years)
• Business Activity District – 20 or 25 mph
• Additional 5 mph reduction for:
Safety Corridors (20% of streets w/ high collision rates) High Concentration of Pedestrians/Bikes
• 12.4mph maximum below 85th percentile speed
• Recommended lower speed limits in May 2024.
16February 20, 2024, City Council Meeting
70 Questions?
17February 20, 2024, City Council Meeting
71