Report List
Report No. Year Title AffiliationAuthor(s) ResourcesOther IDs SD-02916 1990 CULTURAL RESOURCES ASSESSMENT
OF AT&T'S PROPOSED SAN BERNARDINO
TO SAN DIEGO FIBER OPTIC CABLE,
SAN BERNARDINO, RIVERSIDE AND SAN
DIEGO COUNTIES, CALIFORNIA
PEAK & ASSOCIATES, INCPEAK & ASSOCIATES,
INC
37-000239, 37-000564, 37-000565,
37-000572, 37-000573, 37-000584,
37-000648, 37-000649, 37-000650,
37-000651, 37-000652, 37-000653,
37-000655, 37-000656, 37-000657,
37-000673, 37-000674, 37-000676,
37-000679, 37-000680, 37-000749,
37-000782, 37-001090, 37-001250,
37-001251, 37-001281, 37-004960,
37-004961, 37-004962, 37-005380,
37-005381, 37-005382, 37-005383,
37-005387, 37-005426, 37-005427,
37-005428, 37-005429, 37-005490,
37-005583, 37-005584, 37-005632,
37-005633, 37-005641, 37-005642,
37-005647, 37-006001, 37-006002,
37-006003, 37-006079, 37-006080,
37-006081, 37-006722, 37-007121,
37-007245, 37-007310, 37-007311,
37-007312, 37-007313, 37-007314,
37-007315, 37-007316, 37-008084,
37-008085, 37-008099, 37-008100,
37-008663, 37-009129, 37-009593,
37-010116, 37-010549, 37-010674,
37-010675, 37-010676, 37-010677,
37-010678, 37-010679, 37-010680,
37-010681, 37-010682, 37-010745,
37-010785, 37-010879, 37-011033,
37-011055, 37-011236
NADB-R - 1122916;
Other - 89-90;
Voided - PEAK 01
SD-04117 1990 The Copley Project, San Marcos, California Cultural Resources Survey and Testing
Program at SDI-5633
ERCEDennis Gallegos 37-005633NADB-R - 1124117;
Voided -
GALLEGO82
SD-04526 1992 STATE ROUTE 78 INTERCHANGE
IMPROVEMENTS AT LAS POSAS ROAD
AND SAN MARCOS BOULEVARD
PARSONS BRINKERHOFF
QUADE & DOUGLAS, INC.
CASEN, GEORGE and
DANIEL M. SAUNDERS
37-000366, 37-008720NADB-R - 1124526;
Voided - CASEN 02
SD-04652 2001 CULTURAL RESOURCE TEST REPORT
FOR OCEANSIDE - ESCONDIDO RAIL
PROJECT OCEANSIDE, CALIFORNIA
GALLEGOS &
ASSOCIATES
GALLEGOS AND
ASSOCIATES
37-005633, 37-008386, 37-012095,
37-012096, 37-012097, 37-013212,
37-015576, 37-015595
NADB-R - 1124652;
Voided -
GALLEGO257
SD-05918 1996 PROPOSED MITIGATED NEGATIVE
DECLARATION FOR SEWER GROUP JOB.
NO. 610
CITY OF SAN DIEGOCITY OF SAN DIEGONADB-R - 1125918;
Voided - CITYSD 286
SD-06178 2000 CULTURAL RESOURCES SURVEY
REPORT FOR THE BRANDES PROPERTY
GALLEGOS & ASSOC.NIGHABHLAIN, SINEADNADB-R - 1126178;
Voided - NIGHA 03
Report List
Report No. Year Title AffiliationAuthor(s) ResourcesOther IDs SD-07114 1976 SAN MARCOS SURVEY INTRODUCTION
TO ARCHAEOLOGICAL SURVEYING
R. C. McCORKLEMcCORKLE-APPLE,
REBECCA
NADB-R - 1127114;
Voided -
MCCORKLE21
SD-07986 2000 Cultural Resource Assessment for Pacific
Bell Wireless Facility SD 444-02 County of
San Diego, CA
LSADuke, CurtNADB-R - 1127986;
Voided - DUKEC223
SD-09546 2001 Cultural Resource Test Report for Oceanside- Escondido Rail Project Oceanside, California
Gallegos & AssociatesGuerrero, Monica,
Gallegos, Dennis,
Stropes, Tracy,
Bouscaren, Steve,
Bugbee, Susan, and
Cerreto, Richard
NADB-R - 1129546;
Voided -
GUERREM06
SD-09551 2002 Data Recovery Program for Pacbell Site CA- SDI-5633 San Marcos, California
Gallegos & AssociatesGallegos, Dennis 37-005633NADB-R - 1129551; Voided -
GALLEGO305
SD-09582 2003 CULTURAL RESOURCE SURVEY FOR THE
PALOMAR STATION PROJECT
GALLEGOS &
ASSOCIATES
GUERRERO, MONICA
C. and DENNIS R.
GALLEGOS
37-005633NADB-R - 1129582;
Other - 28-03;
Voided - GUERREM
29 SD-10164 2005 Data Recovery Excavations at CA-SDI-5581 Palomar Community College Campus, San
Marcos, San Diego County, California
Dept. Behavioral Sciences
of Palomar College
de Barros, Philip and
Palomar College Students
37-005581NADB-R - 1130164;
Voided - DEBARP22
SD-10551 2006 CULTURAL RESOURCES FINAL REPORT
OF MONITORING AND FINDINGS FOR THE
QWEST NETWORK CONSTRUCTION
PROJECT, STATE OF CALIFORNIA
SWCA ENVIRONMENTAL
CONSULTANTS
ARRINGTON, CINDYNADB-R - 1130551;
Voided - ARRINGT01
SD-11743 2004 CULTURAL RESOURCES SURVEY
REPORT FOR: TPM 20800, LOG NO. 04-02-
002 - CROSSROADS - NEGATIVE
FINDINGS
COUNTY OF SAN DIEGO -
DEPARTMENT OF
PLANNING AND LAND USE
WRIGHT, GAILNADB-R - 1131743;
Voided - WRIGHT138
SD-12039 2007 CULTURAL RESOURCES MONITORING
REPORT FOR THE NORTH COUNTY
TRANSIT DISTRICT (NCTD) SPRINTER
RAIL PROJECT OCEANSIDE TO
ESCONDIDO, CALIFORNIA
GALLEGOS &
ASSOCIATES
GUERRERO, MONICA
and DENNIS R.
GALLEGOS
37-012095, 37-012096, 37-012097,
37-015576, 37-015595
NADB-R - 1132039;
Voided -
GALLEGO341
SD-14140 2003 ARCHAEOLOGICAL RECORDS SEARCH
AND LITERATURE REVIEW, VALLECITOS
WATER DISTRICT MASTER PLAN UPDATE
SAN DIEGO COUNTY, CALIFORNIA
AFFINISROBBINS-WADE, MARYNADB-R - 1134140;
Voided -
ROBBINS385
Report List
Report No. Year Title AffiliationAuthor(s) ResourcesOther IDs SD-14702 2012 CULTURAL RESOURCES SURVEY
REPORT FOR THE PALOMAR STATION
PROJECT, SAN MARCOS, SAN DIEGO
COUNTY, CALIFORNIA
ASM AFFILIATES, INC.COMEAU, BRAD and
MICAH HALE
37-005633NADB-R - 1134702;
Voided - COMEAU01
SD-14859 2013 CULTURAL RESOURCE RECORDS
SEARCH AND SITE SURVEY AT&T SITE
SD0749 MISSION SPORTS PARK 931
BAILEY COURT "A" SAN MARCOS, SAN
DIEGO COUNTY, CALIFORNIA 92069
ACE ENVIRONMENTAL,
LLC
LOFTUS, SHANNONNADB-R - 1134859;
Voided -
LOFTUSS116
SD-17121 2017 CULTURAL RESOURCES MONITORING
REPORT FOR THE NORTH COUNTY
SHOOTING CENTER PROJECT, CITY OF
SAN MARCOS, CALIFORNIA (APN 219-122-
11)
Brian F. Smith & AssociatesSMITH, BRIAN F.NADB-R - 1137121 SD-17165 2013 CULTURAL RESOURCES SURVEY
LETTER REPORT FOR THE PIPELINE 4
PORTION OF THE CONSTRUCTION
MONITORING FOR THE PIPELINE 3
DESALINATION RELINING AND PIPELINE
4 VERT MODIFICATIONS PROJECT
DUDEKCOMEAU, BRADNADB-R - 1137165
SD-18207 2019 CULTURAL RESOURCES MONITORING
REPORT FOR THE LOS POSAS CREEK
AND GRAND AVENUE CAPITAL
IMPROVEMENT PROJECT, CITY OF SAN
MARCOS, SAN DIEGO COUNTY,
CALIFORNIA
RINCON CONSULTANTS,
INC.
CLARK, TIFFANY and
CHRISTOPHER DURAN
NADB-R - 1138207;
Other - PROJECT
NO: 19-07416
SD-18210 2018 CULTURAL RESOURCES DUE DILIGENCE
STUDY FOR THE CVS PROJECT, CITY OF
SAN MARCOS, SAN DIEGO COUNTY,
CALIFORNIA
RINCON CONSULTANTS,
INC.
CAMPBELL-KING,
BREANA and JOE
POWER
NADB-R - 1138210;
Other - PROJECT
NO: 18-06261
Primary No. Trinomial
Resource List
Other IDs ReportsType Age Attribute codes Recorded by
P-37-005581 CA-SDI-005581 Resource Name - PC-5 SD-04103, SD- 10164, SD-13012,
SD-18325
Site Prehistoric AP04 (Bedrock milling
feature); AP11
(Hearths/pits) -
hearths; AP15
(Habitation debris)
1978 (Gary R. Varner);
2005 (Philip de Barros, Palomar
College);
2020 (Mary Robbins-Wade, Helix
Environmental Planning)
P-37-005584 CA-SDI-005584 Resource Name - SDM-W-1575 SD-02916Site Prehistoric AP02 (Lithic scatter); AP04 (Bedrock milling
feature)
1977
P-37-005633 CA-SDI-005633 Resource Name - SDM-W-1573 SD-01031, SD- 02916, SD-03902,
SD-04117, SD-
04652, SD-05517,
SD-09551, SD-
09582, SD-14702
Site Prehistoric AP02 (Lithic scatter);
AP03 (Ceramic
scatter); AP04
(Bedrock milling
feature); AP09
(Burials); AP15
(Habitation debris);
AP16 (Other) - shell
(Delman James, Rich Bark, Brian
Glenn, Jerry Sabio, Ted Cooley,
Ogden Environmental Services,
Inc.);
1977 (Randy Franklin);
2002;
2007
P-37-008814 CA-SDI-008814 Other - SM2 Site Historic AH04 (Privies/dumps/trash
scatters) - round nails,
aluminum roof nails;
AH16 (Other) - burned
residence
1981 (Linda Roth)
P-37-008815 CA-SDI-008815 Other - SM3 Site Prehistoric AP02 (Lithic scatter) 1981 (Linda Roth) P-37-033557 Other - SXPQ 13 Pomerado
Road;
Resource Name - Highway 395;
Other - SXPQ-13 Historic road
SD-17576Object, Site Historic AH07
(Roads/trails/railroad
grades); HP37
(Highway/trail)
2013 (Larry Tift, ASM Affiliates,
Inc.);
2015 (Kent Manchen, Matt DeCarlo,
ASM Affiliates, Inc.);
2017 (Haley Chateene, PanGIS);
2017 (A. Foglia, K. Keckeisen,
PanGIS, Inc.);
2018 (Sarah Stringer-Bowsher, ASM
Affiliates, Inc.)
Appendix B
Native American Outreach
STATE OF CALIFORNIA Gavin Newsom, Governor
NA TIVE A MERICAN HERITAGE COMMISSION
September 30, 2020
Mark Strother
Rincon Consultants
Via Email to: [email protected]
Re: 200 N Las Posas Road Project, San Diego County
Dear Mr. Strother:
A record search of the Native American Heritage Commission (NAHC) Sacred Lands File (SLF) was completed for the information you have submitted for the above referenced project. The results were negative. However, the absence of specific site information in the SLF does not indicate the absence of cultural resources in any project area. Other sources of cultural resources should also be contacted for information regarding known and recorded sites.
Attached is a list of Native American tribes who may also have knowledge of cultural resources in the project area. This list should provide a starting place in locating areas of potential adverse impact within the proposed project area. I suggest you contact all of those indicated; if they cannot supply information, they might recommend others with specific knowledge. By contacting all those listed, your organization will be better able to respond to claims of failure to consult with the appropriate tribe. If a response has not been received within two weeks of notification, the Commission requests that you follow-up with a telephone call or email to ensure that the project information has been received.
If you receive notification of change of addresses and phone numbers from tribes, please notify me. With your assistance, we can assure that our lists contain current information.
If you have any questions or need additional information, please contact me at my email address: [email protected].
Sincerely,
Steven Quinn
Cultural Resources Analyst
Attachment
CHAIRPERSON
Laura Miranda
Luiseño
VICE CHAIRPERSON
Reginald Pagaling
Chumash
SECRETARY
Merri Lopez-Keifer
Luiseño
PARLIAMENTARIAN
Russell Attebery
Karuk
COMMISSIONER
Marshall McKay
Wintun
COMMISSIONER
William Mungary
Paiute/White Mountain
Apache
COMMISSIONER
[Vacant]
COMMISSIONER
Julie Tumamait-
Stenslie
Chumash
COMMISSIONER
[Vacant]
EXECUTIVE SECRETARY
Christina Snider
Pomo
NAHC HEADQUARTERS
1550 Harbor Boulevard
Suite 100
West Sacramento,
California 95691
(916) 373-3710
[email protected]
NAHC.ca.gov
Barona Group of the Capitan
Grande
Edwin Romero, Chairperson
1095
Barona Road
Lakeside, CA,
92040
Phone: (
619
)
443
-
6612
Fax: (
619
)
443-0681
[email protected]
Diegueno
Campo Band of Diegueno
Mission Indians
Ralph Goff, Chairperson
36190
Church Road, Suite
1 Campo, CA,
91906
Phone: (
619
)
478
-
9046
Fax: (
619
)
478-5818
[email protected]
Diegueno
Ewiiaapaayp Band of Kumeyaay
Indians
Michael Garcia, Vice Chairperson
4054
Willows Road
Alpine, CA,
91901
Phone: (
619
)
445
-
6315
Fax: (
619
)
445-9126
[email protected]
Diegueno
Ewiiaapaayp Band of Kumeyaay
Indians
Robert Pinto, Chairperson
4054
Willows Road
Alpine, CA,
91901
Phone: (
619
)
445
-
6315
Fax: (
619
)
445-9126
[email protected]
Diegueno
Iipay Nation of Santa Ysabel
Clint Linton, Director of Cultural
Resources
P.O. Box
507
Santa Ysabel, CA,
92070
Phone: (
760
)
803
-
5694
cjlinton
73 @aol.com
Diegueno
Iipay Nation of Santa Ysabel
Virgil Perez, Chairperson
P.O. Box
130
Santa Ysabel, CA,
92070
Phone: (
760
)
765
-
0845
Fax: (
760
)
765-0320
Diegueno
Inaja-Cosmit Band of Indians
Rebecca Osuna, Chairperson
2005
S. Escondido Blvd.
Escondido, CA,
92025
Phone: (
760
)
737
-
7628
Fax: (
760
)
747-8568
Diegueno
Jamul Indian Village
Erica Pinto, Chairperson
P.O. Box
612
Jamul, CA,
91935
Phone: (
619
)
669
-
4785
Fax: (
619
)
669-4817
[email protected]
Diegueno
Jamul Indian Village
Lisa Cumper, Tribal Historic
Preservation Officer
P.O. Box
612
Jamul, CA,
91935
Phone: (
619
)
669
-
4855
[email protected]
Diegueno
Kwaaymii Laguna Band of
Mission Indians
Carmen Lucas,
P.O. Box
775
Pine Valley, CA,
91962
Phone: (
619
)
709
-
4207
Kwaaymii
Diegueno
La Jolla Band of Luiseno
Indians
Fred Nelson, Chairperson
22000
Highway
76 Pauma Valley, CA,
92061
Phone: (
760
)
742
-
3771
Luiseno
La Posta Band of Diegueno
Mission Indians
Gwendolyn Parada, Chairperson
8 Crestwood Road
Boulevard, CA,
91905
Phone: (
619
)
478
-
2113
Fax: (
619
)
478-2125
LP
13 [email protected]
Diegueno
1 of 3
This list is current only as of the date of this document. Distribution of this list does not relieve any person of statutory responsibility as defined in Section 7050.5
of
the Health and Safety Code, Section
5097.94
of the Public Resource Section
5097.98
of the Public Resources Code.
This list is only applicable for contacting local Native Americans with regard to cultural resources assessment for the proposed 200
N Las Posas Road Project,
San Diego County.
PROJ-2020-
005234
09/30/2020 01:13 PM
Native American Heritage Commission
Native American Contact List
San Diego County
9/30/2020
La Posta Band of Diegueno
Mission Indians
Javaughn Miller, Tribal
Administrator
8 Crestwood Road
Boulevard, CA,
91905
Phone: (
619
)
478
-
2113
Fax: (
619
)
478-2125
[email protected]
Diegueno
Manzanita Band of Kumeyaay
Nation
Angela Elliott Santos, Chairperson
P.O. Box
1302
Boulevard, CA,
91905
Phone: (
619
)
766
-
4930
Fax: (
619
)
766-4957
Diegueno
Mesa Grande Band of Diegueno
Mission Indians
Michael Linton, Chairperson
P.O Box
270
Santa Ysabel, CA,
92070
Phone: (
760
)
782
-
3818
Fax: (
760
)
782-9092
[email protected]
Diegueno
Pala Band of Mission Indians
Shasta Gaughen, Tribal Historic
Preservation Officer
PMB
50 ,
35008
Pala Temecula
Rd.
Pala, CA,
92059
Phone: (
760
)
891
-
3515
Fax: (
760
)
742-3189
[email protected]
Cupeno
Luiseno
Pauma Band of Luiseno Indians
Temet Aguilar, Chairperson
P.O. Box
369
Pauma Valley, CA,
92061
Phone: (
760
)
742
-
1289
Fax: (
760
)
742-3422
[email protected]
Luiseno
Pechanga Band of Luiseno
Indians
Paul Macarro, Cultural Resources
Coordinator
P.O. Box
1477
Temecula, CA,
92593
Phone: (
951
)
770
-
6306
Fax: (
951
)
506-9491
[email protected]
Luiseno
Pechanga Band of Luiseno
Indians
Mark Macarro, Chairperson
P.O. Box
1477
Temecula, CA,
92593
Phone: (
951
)
770
-
6000
Fax: (
951
)
695-1778
[email protected]
Luiseno
Rincon Band of Luiseno Indians
Bo Mazzetti, Chairperson
One Government Center Lane
Valley Center, CA,
92082
Phone: (
760
)
749
-
1051
Fax: (
760
)
749-5144
[email protected]
Luiseno
Rincon Band of Luiseno Indians
Cheryl Madrigal, Tribal Historic
Preservation Officer
One Government Center Lane
Valley Center, CA,
92082
Phone: (
760
)
297
-
2635
[email protected]
Luiseno
San Luis Rey Band of Mission
Indians
San Luis Rey, Tribal Council
1889
Sunset Drive
Vista, CA,
92081
Phone: (
760
)
724
-
8505
Fax: (
760
)
724-2172
[email protected]
Luiseno
San Luis Rey Band of Mission
Indians
1889
Sunset Drive
Vista, CA,
92081
Phone: (
760
)
724
-
8505
Fax: (
760
)
724-2172
[email protected]
Luiseno
2 of 3
This list is current only as of the date of this document. Distribution of this list does not relieve any person of statutory responsibility as defined in Section 7050.5
of
the Health and Safety Code, Section
5097.94
of the Public Resource Section
5097.98
of the Public Resources Code.
This list is only applicable for contacting local Native Americans with regard to cultural resources assessment for the proposed 200
N Las Posas Road Project,
San Diego County.
PROJ-2020-
005234
09/30/2020 01:13 PM
Native American Heritage Commission
Native American Contact List
San Diego County
9/30/2020
San Pasqual Band of Diegueno
Mission Indians
Allen Lawson, Chairperson
P.O. Box
365
Valley Center, CA,
92082
Phone: (
760
)
749
-
3200
Fax: (
760
)
749-3876
[email protected]
Diegueno
San Pasqual Band of Diegueno
Mission Indians
John Flores, Environmental
Coordinator
P. O. Box
365
Valley Center, CA,
92082
Phone: (
760
)
749
-
3200
Fax: (
760
)
749-3876
[email protected]
Diegueno
Soboba Band of Luiseno
Indians
Scott Cozart, Chairperson
P. O. Box
487
San Jacinto, CA,
92583
Phone: (
951
)
654
-
2765
Fax: (
951
)
654-4198
[email protected]
Cahuilla
Luiseno
Soboba Band of Luiseno
Indians
Joseph Ontiveros, Cultural
Resource Department
P.O. BOX
487
San Jacinto, CA,
92581
Phone: (
951
)
663
-
5279
Fax: (
951
)
654-4198
[email protected]
Cahuilla
Luiseno
Sycuan Band of the Kumeyaay
Nation
Kristie Orosco, Kumeyaay
Resource Specialist
1 Kwaaypaay Court
El Cajon, CA,
92019
Phone: (
619
)
445
-
6917
Kumeyaay
Sycuan Band of the Kumeyaay
Nation
Cody Martinez, Chairperson
1 Kwaaypaay Court
El Cajon, CA,
92019
Phone: (
619
)
445
-
2613
Fax: (
619
)
445-1927
[email protected]
Kumeyaay
Viejas Band of Kumeyaay
Indians
John Christman, Chairperson
1 Viejas Grade Road
Alpine, CA,
91901
Phone: (
619
)
445
-
3810
Fax: (
619
)
445-5337
Diegueno
Viejas Band of Kumeyaay
Indians
Ernest Pingleton, Tribal Historic
Officer, Resource Management
1 Viejas Grade Road
Alpine, CA,
91901
Phone: (
619
)
659
-
2314
[email protected]
Diegueno
3 of 3
This list is current only as of the date of this document. Distribution of this list does not relieve any person of statutory responsibility as defined in Section 7050.5
of
the Health and Safety Code, Section
5097.94
of the Public Resource Section
5097.98
of the Public Resources Code.
This list is only applicable for contacting local Native Americans with regard to cultural resources assessment for the proposed 200
N Las Posas Road Project,
San Diego County.
PROJ-2020-
005234
09/30/2020 01:13 PM
Native American Heritage Commission
Native American Contact List
San Diego County
9/30/2020
Rincon
Consultants, Inc.
2 2 1 5 F a r a d a y A v e n u e , S u i t e A
Ca rlsbad , Ca lifornia 92 008
760
9 1 8 9 4 4 4
O F F I C E A N D F A X
i n f o @ r i n c o n c o n s u l t a n t s . c o m
w w w . r i n c o n c o n s u l t a n t s . c o m
Subject:
Cultural Resources Study for the 200 North Las Posas Road Project, San Marcos, California
Mark Strother, MA, RPA
Archaeologist
Enclosed: Project Location Map
[
NAHC-provided contact information
]
October
1, 2020
Rincon Consultants, Inc.
Sincerely,
this letter for your reference. Thank you for your assistance. [email protected]. A project location map depicting the project site is enclosed with
exist in or near the project site, please contact me at 619-359-8632, or at and will not be sending hard copies via U.S. mail. If you have knowledge of cultural resources that may
project site. Note, due to the circumstances surrounding COVID-19, we are submitting this letter digitally
This
letter serves to inquire about your knowledge of potential cultural resources within or near the
September 30, 2020, also yielded negative results.
search was completed with negative results. A survey of the project site conducted by Rincon on
resources in or near the project site. The NAHC responded on September 30, 2020, stating that the SLF
Native American tribal organizations and individuals who may have knowledge of sensitive cultural
American Heritage Commission (NAHC) and requested a Sacred Lands File (SLF) search and a list of
As part of the process of identifying cultural resources for the project, Rincon contacted the Native
of San Marcos. The City will be conducting separate consultation under Assembly Bill 52 of 2014. subject to the California Environmental Quality Act (CEQA), and the lead agency under CEQA is the City
and 6,232 square foot gas station canopy with nine fuel dispensing pumps. The proposed project is
vacant lot at 200 North Las Posas Road into a 5,000 square foot food mart, 2,000 square foot car wash,
North Las Posas Road Project (project) in San Marcos, California. The project proposes to develop the
Rincon Consultants, Inc. (Rincon) has been retained to conduct a cultural resources study for the 200
Dear XX:
SAMPLE LETTER
TRIBAL HISTORIC PRESERVATION OFFICE
PALA BAND OF MISSION INDIANS
PMB 50, 35008 Pala Temecula Road | Pala, CA 92059
Phone 760-891-3510 | www.palatribe.com
Consultation letter 3a
October 12, 2020
Mark Strother
Rincon Consultants, Inc.
2215 Faraday Ave, Suite A
Carlsbad, CA 92008
Re: 200 North Las Posas Road Project
Dear Mark Strother:
The Pala Band of Mission Indians Tribal Historic Preservation Office has received your notification of the project referenced above. This letter constitutes our response on behalf of Robert Smith, Tribal Chairman.
We have consulted our maps and determined that the project as described is not within the boundaries of the recognized Pala Indian Reservation. The project is also beyond the boundaries of the territory that the tribe considers its Traditional Use Area (TUA). It is, however, situated in close proximity to the Reservation and information generated would likely be useful in better understanding regional culture and history. Therefore, we request as a courtesy to be kept in the information loop as the project progresses and would appreciate being maintained on the receiving list for project updates, reports of investigations, and/or any documentation that might be generated regarding previously reported or newly discovered sites. Further, if the project boundaries are modified to extend beyond the currently proposed limits, we do request updated information and the opportunity to respond to your changes.
Finally, we recommend that Approved Cultural Monitors be present on-site during all survey and all ground-disturbing activities. If you do not have access to an Approved Cultural Resource Monitor, contact us and we will work with you to identify appropriately trained individuals.
We appreciate involvement with your initiative and look forward to working with you on future efforts. If you have questions or need additional information, please do not hesitate to contact Alexis Wallick by telephone at 760-891-3537 or by e-mail at [email protected]. Pala is now offering tribal monitoring services. To arrange for Pala’s cultural monitoring services, please contact Arthur Ayala by telephone at 760-891-3511 or by e-mail at [email protected].
Sincerely,
Shasta C. Gaughen, Ph.D.
Tribal Historic Preservation Officer
Pala Band of Mission Indians
Rincon Band of Luiseño Indians
CULTURAL RESOURCES DEPARTMENT
One Government Center Lane | Valley Center | CA 92082 (760) 749-1051 | Fax: (760) 749-8901 | rincon-nsn.gov
Bo Mazzetti
Chairman
Tishmall Turner
Vice Chair
Laurie E. Gonzalez
Council Member
Alfonso Kolb, Sr.
Council Member
John Constantino
Council Member
October 16, 2020
Sent via email to: [email protected]
Rincon Consultants, Inc.
Mark Strother
2215 Faraday Avenue, Suite A
Carlsbad, CA 92008
Re: 200 North Las Posas Road Project San Marcos
Dear Mr. Strother,
This letter is written on behalf of the Rincon Band of Luiseño Indians (“Rincon Band” or “Band”), a federally recognized Indian Tribe and sovereign government. We have received your notification reg arding the above referenced project and we thank you for the opportunity to provide information pertaining to cultural resources. The identified location is within the Territory of the Luiseño people, and is also within Rincon’s specific area of Historic interest.
Embedded in the Luiseño territory are Rincon’s history, culture and identity. We have knowledge of cultural resources with less than a mile to the project area. We recommend that an archaeological record search be conducted and ask that a copy of the results be provided to the Rincon Band. Additionally, the Band asks that if a Cultural Resources Assessment will be conducted, a field survey should be done in presence of a Rincon Tribal Monitor.
Furthermore, the Band requests government-to-government consultation with the lead agency to further learn about the project and potential impacts to cultural resources. While it is not the responsibility of the consultant to facilitate State-mandated consultation, the request is included in this letter so the lead agency is aware of the Band’s interest to consult on this project. If you have additional questions or concerns, please do not hesitate to contact our office at your convenience at (760) 297 -2635 or via electronic mail at cmadrigal@rincon -nsn.gov. We look forward to working together to protect and preserve our cultural assets.
Sincerely,
Cheryl Madrigal
Tribal Historic Preservation Officer
Cultural Resources Manager
Appendix D
Energy Calculations
HP: 0 to 100 0.0588 0.0529
Construction Equipment #
Hours per
Day Horsepower
Load
Factor Construction Phase
Fuel Used
(gallons)
Graders 1 8 187 0.41 Site Preparation Phase 65
Tractors/Loaders/Backhoes 1 8 97 0.37 Site Preparation Phase 34 Graders 1 8 187 0.41 Grading Phase 130
Rubber Tired Dozers 1 8 247 0.4 Grading Phase 167
Tractors/Loaders/Backhoes 2 7 97 0.37 Grading Phase 118 Cranes 1 6 231 0.29 Building Construction Phase 4,249
Forklifts 1 6 89 0.2 Building Construction Phase 1,255
Generator Sets 1 8 84 0.74 Building Construction Phase 5,844 Tractors/Loaders/Backhoes 1 6 97 0.37 Building Construction Phase 2,531 Welders 3 8 46 0.45 Building Construction Phase 5,839
Air Compressors 1 6 78 0.48 Architectural Coating Phase 132 Cement and Mortar Mixers 1 6 9 0.56 Paving Phase 18
Pavers 1 6 130 0.42 Paving Phase 173
Paving Equipment 1 8 132 0.36 Paving Phase 201
Rollers 1 7 80 0.38 Paving Phase 125
Tractors/Loaders/Backhoes 1 8 97 0.37 Paving Phase 169
Total Fuel Used 21,050
(Gallons)
Site Preparation Phase
Grading Phase
Building Construction Phase
Paving Phase
Architectural Coating Phase
Total Days
MPG [2] Trips
Fuel Used
(gallons)
25.3 8 7
25.3 10 17
25.3 42 3,586
25.3 15 64
25.3 8 34
Fuel 3,708
MPG [2] Trips
Fuel Used
(gallons)
7.6 0.0 0
HAULING TRIPS
20.0 10
10 WORKER TRIPS
Constuction Phase
Architectural Coating Phase
Site Preparation Phase
Grading Phase
Trip Length (miles)
226
10.8 10.8
200
20-10255 200 N Las Posas Road
Last Updated: 4/1/2022
Compression-Ignition Engine Brake-Specific Fuel Consumption (BSFC) Factors [1]:
HP: Greater than 100
Values above are expressed in gallons per horsepower-hour/BSFC.
CONSTRUCTION EQUIPMENT
Construction Phase Days of Operation
2 4
Building Construction Phase
Paving Phase
Trip Class Trip Length (miles)
10.8 HAULING AND VENDOR TRIPS
Site Preparation Phase
10.8 10.8
1 5/20/2022 8:07 AM
7.6 1,027 2,703
7.6 0.0 0
7.6 0.0 0
7.6 0.0 0
Fuel 2,703
7.6 0 0
7.6 0 0
7.6 17 3,266
7.6 0 0
7.6 0 0
Fuel 3,266
3,708
27,018
Architectural Coating Phase 7.3
VENDOR TRIPS
Grading Phase 7.3
Architectural Coating Phase 20.0
Building Construction Phase 7.3
Site Preparation Phase 7.3
Grading Phase 20.0
Paving Phase 7.3
Sources:
[1] United States Environmental Protection Agency. 2021. Exhaust and Crankcase Emission Factors for Nonroad Compression-Ignition Engines in MOVES3.0.2. September. Available at: https://www.epa.gov/system/files/documents/2021-08/420r21021.pdf. [2] United States Department of Transportation, Bureau of Transportation Statistics. 2022. National Transportation Statistics. Available at:
https://www.bts.gov/topics/national-transportation-statistics.
Total Gasoline Consumption (gallons)
Total Diesel Consumption (gallons)
Building Construction Phase 20.0
Paving Phase 20.0
2 5/20/2022 8:07 AM
OR
Annual VMT: 897,941 Daily Vehicle
Trips:
Average Trip
Distance:
Passenger Vehicles 25.3
Light-Med Duty Trucks 18.2
Heavy Trucks/Other 7.6
Motorcycles 44
Vehicle Type Percent Fuel Type
Annual VMT:
VMT Vehicle Trips: VMT
Fuel
Consumption
(Gallons)
Passenger Vehicles 55.35% Gasoline 497,023 0.00 19,645
Light-Medium Duty Trucks36.46% Gasoline 327,366 0.00 17,987 Heavy Trucks/Other 5.27% Diesel 47,346 0.00 6,230
Motorcycle 2.92% Gasoline 26,206 0.00 596
38,228
6,230
Fleet Class
Populate one of the following tables (Leave the other blank):
Fuel Economy (MPG) [1]
Motorcycle (MCY)
Annual VMT Daily Vehicle Trips
Fleet Mix
0.553514
0.062792
0.181046
0.120736
0.024419
0.006214
0.008493
0.006184
0.000715
20-10255 200 N Las Posas Road
Last Updated: 4/1/2022
0.005164
0.029185
Light Duty Auto (LDA)
Light Duty Truck 1 (LDT1)
Light Duty Truck 2 (LDT2)
Medium Duty Vehicle (MDV)
Light Heavy Duty 1 (LHD1)
Light Heavy Duty 2 (LHD2)
Medium Heavy Duty (MHD)
Heavy Heavy Duty (HHD)
Other Bus (OBUS)
Urban Bus (UBUS)
School Bus (SBUS)
Motorhome (MH)
Sources:
[1] United States Department of Transportation, Bureau of Transportation Statistics. 2022. National Transportation Statistics. Available at: https://www.bts.gov/topics/national-transportation-statistics.
0.000556
0.000982
Fleet Mix
Total Gasoline Consumption (gallons)
Total Diesel Consumption (gallons)
3 5/20/2022 8:07 AM
Appendix E
Noise and Vibration Study
200 North Las Posas Road Project
Noise and Vibration Study
prepared for
A & S Engineering
28405 Sand Canyon Road, Suite B
Canyon County, California 91387
prepared by
Rincon Consultants, Inc.
2215 Faraday Avenue, Suite A
Carlsbad, California 92008
May 2022
Table of Contents
Noise and Vibration Study i
Table of Contents
1 Project Description and Impact Summary .......................................................................................1
1.1 Introduction ........................................................................................................................ 1
1.2 Project Summary ................................................................................................................. 1 2 Background ......................................................................................................................................5
2.1 Overview of Sound Measurement ...................................................................................... 5
2.2 Vibration ............................................................................................................................. 6
2.3 Sensitive Receivers .............................................................................................................. 7
2.4 Project Noise Setting ........................................................................................................... 7
2.5 Applicable Regulatory Setting ............................................................................................. 9 3 Methodology ................................................................................................................................ 13
3.1 Construction Noise ............................................................................................................ 13
3.2 Groundborne Vibration ..................................................................................................... 13
3.3 Operational Noise Sources ................................................................................................ 15
3.4 Traffic Noise ...................................................................................................................... 17 4 Significance Thresholds ................................................................................................................ 18 5 Impact Analysis ............................................................................................................................. 19
5.1 Item 1 – Temporary and Permanent Noise Increase ........................................................ 19
5.2 Item 2 – Vibration ............................................................................................................. 21
5.3 Item 3 – Airport Noise ....................................................................................................... 22 6 Conclusions ................................................................................................................................... 23 7 References .................................................................................................................................... 24 Tables
Table 1 Summary of Impacts ............................................................................................................1 Table 2 Project Site Vicinity Sound Level Monitoring Results ..........................................................9 Table 3 Sound Level Monitoring Traffic Counts ...............................................................................9 Table 4 Noise and Land Use Compatibility Guidelines for Exterior Noise ..................................... 11 Table 5 Exterior Noise Standards by Zone ..................................................................................... 12 Table 6 Vibration Levels Measured during Construction Activities ............................................... 14 Table 7 AASHTO Maximum Vibration Levels for Preventing Damage ........................................... 14 Table 8 Human Response to Steady State Vibration ..................................................................... 15 Table 9 Human Response to Transient Vibration .......................................................................... 15 Table 10 Modeled Equipment ......................................................................................................... 17 Table 11 Existing and Proposed ADT Volume .................................................................................. 17 Table 12 Operational Noise Levels at Off-site Receivers ................................................................. 21 A & S Engineering
200 North Las Posas Road Project
ii
Figures
Figure 1 Regional Location .................................................................................................................2 Figure 2 Project Site Location ............................................................................................................3 Figure 3 Site Plan................................................................................................................................4 Figure 4 Noise Measurement Locations ............................................................................................8 Figure 5 Modeled Receivers and Daytime Noise Contours ............................................................ 20 Appendices
Appendix A Noise Measurement Data
Appendix B Roadway Construction Noise Model (RCNM) Results Appendix C Car Wash Blower Specifications
Appendix D Greencheck Fan Specifications
Appendix E Drive-Through Speaker Specifications
Appendix F HVAC Specifications
Project Description and Impact Summary
Noise and Vibration Study 1
1 Project Description and Impact Summary
1.1 Introduction
This study analyzes the potential noise and vibration impacts of the proposed 200 North Las Posas Road Project (project) in the City of San Marcos, San Diego County, California. The purpose of this study is to analyze the project’s noise and vibration impacts related to both temporary construction activity and long-term operation of the project. Table 1 provides a summary of project impacts.
Table 1 Summary of Impacts
Impact Statement Level of Significance
Applicable
Recommendations
Would the project result in generation of a substantial temporary or permanent increase in ambient noise levels in the vicinity of the project in excess of standards established in the local general plan or noise ordinance, or applicable standards of other agencies?
Less Than Significant Impact
(Construction)
Less Than Significant Impact
(Operation)
None
Would the project result in generation of excessive ground- borne vibration or ground-borne noise levels?
Less Than Significant Impact None
For a project located within the vicinity of a private airstrip or an airport land use plan or, where such a plan has not been adopted, within two miles of a public airport or public use airport, would the project expose people residing or working in the project area to excessive noise levels?
No Impact None
1.2 Project Summary
The project would include development of 5,000 square foot (sf) food mart, 2,000 sf car wash (with 1,000 sf equipment room), and 6,232 sf gas station canopy with 9 fuel dispensing pumps (see Figure 3). The proposed project would be developed on a currently vacant parcel of land with a current land use designation of Mixed-Use Non-Residential (MU-3). Operational hours of the car wash would be between 7:00 a.m. to 10:00 p.m., while operational hours of the drive-through would be between 5:00 a.m. to 12:00 a.m.
Construction activities include site preparation, grading, building construction, paving, and architectural coating (e.g., painting). Figure 1 shows the regional location of the site, and Figure 2 shows the project site in the existing neighborhood context.
A & S Engineering
200 North Las Posas Road Project
2 Figure 1 Regional Location
Project Description and Impact Summary
Noise and Vibration Study 3
Figure 2 Project Site Location
A & S Engineering
200 North Las Posas Road Project
4 Figure 3 Site Plan
Background
Noise and Vibration Study 5
2 Background
2.1 Overview of Sound Measurement
Sound is a vibratory disturbance created by a moving or vibrating source, which is capable of being detected by the hearing organs. Noise is defined as sound that is loud, unpleasant, unexpected, or undesired and may therefore be classified as a more specific group of sounds. The effects of noise on people can include general annoyance, interference with speech communication, sleep disturbance, and, in the extreme, hearing impairment (Caltrans 2013).
Noise levels are commonly measured in decibels (dB) using the A-weighted sound pressure level (dBA). The A-weighting scale is an adjustment to the actual sound pressure levels so that they are consistent with the human hearing response, which is most sensitive to frequencies around 4,000 Hertz and less sensitive to frequencies around and below 100 Hertz (Kinsler, et. al. 1999).
Decibels are measured on a logarithmic scale that quantifies sound intensity in a manner similar to the Richter scale used to measure earthquake magnitudes. A doubling of the energy of a noise source, such as doubling of traffic volume, would increase the noise level by 3 dB; dividing the energy in half would result in a 3 dB decrease (Crocker 2007).
Human perception of noise has no simple correlation with sound energy: the perception of sound is not linear in terms of dBA or in terms of sound energy. Two sources do not “sound twice as loud” as one source. It is widely accepted that the average healthy ear can barely perceive changes of 3 dBA, increase or decrease (i.e., twice the sound energy); that a change of 5 dBA is readily perceptible (8 times the sound energy); and that an increase (or decrease) of 10 dBA sounds twice (half) as loud ([10.5x the sound energy] Crocker 2007).
Sound changes in both level and frequency spectrum as it travels from the source to the receiver.
The most obvious change is the decrease in level as the distance from the source increases. The manner by which noise reduces with distance depends on factors such as the type of sources (e.g., point or line, the path the sound will travel, site conditions, and obstructions). Noise levels from a point source typically attenuate, or drop off, at a rate of 6 dBA per doubling of distance (e.g., construction, industrial machinery, ventilation units). Noise from a line source (e.g., roadway, pipeline, railroad) typically attenuates at about 3 dBA per doubling of distance (Caltrans 2013). The propagation of noise is also affected by the intervening ground, known as ground absorption. A hard site, such as a parking lot or smooth body of water, receives no additional ground attenuation and the changes in noise levels with distance (drop-off rate) result from simply the geometric spreading of the source. An additional ground attenuation value of 1.5 dBA per doubling of distance applies to a soft site (e.g., soft dirt, grass, or scattered bushes and trees) (Caltrans 2013). Noise levels may also be reduced by intervening structures; the amount of attenuation provided by this “shielding” depends on the size of the object and the frequencies of the noise levels. Natural terrain features such as hills and dense woods, and man-made features such as buildings and walls, can significantly alter noise levels. Generally, any large structure blocking the line of sight will provide at least a 5-dBA reduction in source noise levels at the receiver (Federal Highway Administration [FHWA] 2011). Structures can substantially reduce exposure to noise as well. The FHWA’s guidelines indicate that modern building construction generally provides an exterior-to-interior noise level reduction of 20 to 35 dBA with closed windows.
A & S Engineering
200 North Las Posas Road Project
6 The impact of noise is not a function of loudness alone. The time of day when noise occurs and the duration of the noise are also important factors of project noise impact. Most noise that lasts for more than a few seconds is variable in its intensity. Consequently, a variety of noise descriptors have been developed. One of the most frequently used noise metrics is the equivalent noise level (Leq); it considers both duration and sound power level. Leq is defined as the single steady A- weighted level equivalent to the same amount of energy as that contained in the actual fluctuating levels over time. Typically, Leq is summed over a one-hour period. Lmax is the highest root mean squared (RMS) sound pressure level within the sampling period, and Lmin is the lowest RMS sound pressure level within the measuring period (Crocker 2007).
Noise that occurs at night tends to be more disturbing than that occurring during the day.
Community noise is usually measured using Day-Night Average Level (Ldn), which is the 24-hour average noise level with a +10 dBA penalty for noise occurring during nighttime (10:00 p.m. to 7:00 a.m.) hours. It is also measured using CNEL, which is the 24-hour average noise level with a +5 dBA penalty for noise occurring from 7:00 p.m. to 10:00 p.m. and a +10 dBA penalty for noise occurring from 10:00 p.m. to 7:00 a.m. (Caltrans 2013). Noise levels described by Ldn and CNEL usually differ by about 1 dBA. The relationship between the peak-hour Leq value and the Ldn/CNEL depends on the distribution of traffic during the day, evening, and night. Quiet suburban areas typically have CNEL noise levels in the range of 40 to 50 dBA, while areas near arterial streets are in the 50 to 60-plus CNEL range. Normal conversational levels are in the 60 to 65-dBA Leq range; ambient noise levels greater than 65 dBA Leq can interrupt conversations (FHWA 2018).
2.2 Vibration
Groundborne vibration of concern in environmental analysis consists of the oscillatory waves that move from a source through the ground to adjacent structures. The number of cycles per second of oscillation makes up the vibration frequency, described in terms of Hz. The frequency of a vibrating object describes how rapidly it oscillates. The normal frequency range of most groundborne vibration that can be felt by the human body starts from a low frequency of less than 1 Hz and goes to a high of about 200 Hz (Crocker 2007).
While people have varying sensitivities to vibrations at different frequencies, in general they are most sensitive to low-frequency vibration. Vibration in buildings, such as from nearby construction activities, may cause windows, items on shelves, and pictures on walls to rattle. Vibration of building components can also take the form of an audible low-frequency rumbling noise, referred to as groundborne noise. Groundborne noise is usually only a problem when the originating vibration spectrum is dominated by frequencies in the upper end of the range (60 to 200 Hz), or when foundations or utilities, such as sewer and water pipes, physically connect the structure and the vibration source (Federal Transit Administration [FTA] 2018). Although groundborne vibration is sometimes noticeable in outdoor environments, it is almost never annoying to people who are outdoors. The primary concern from vibration is that it can be intrusive and annoying to building occupants and vibration-sensitive land uses.
Vibration energy spreads out as it travels through the ground, causing the vibration level to diminish with distance away from the source. High-frequency vibrations diminish much more rapidly than low frequencies, so low frequencies tend to dominate the spectrum at large distances from the source. Discontinuities in the soil strata can also cause diffractions or channeling effects that affect the propagation of vibration over long distances (Caltrans 2020. When a building is impacted by vibration, a ground-to-foundation coupling loss will usually reduce the overall vibration level.
Background
Noise and Vibration Study 7
However, under rare circumstances, the ground-to-foundation coupling may actually amplify the vibration level due to structural resonances of the floors and walls.
Vibration amplitudes are usually expressed in peak particle velocity (PPV) or root mean squared (RMS) vibration velocity. The PPV and RMS velocity are normally described in inches per second (in./sec.). PPV is defined as the maximum instantaneous positive or negative peak of a vibration signal. PPV is often used in monitoring of blasting vibration because it is related to the stresses that are experienced by buildings (Caltrans 2020).
2.3 Sensitive Receivers
Noise exposure goals for various types of land uses reflect the varying noise sensitivities associated with those uses. According to the City of San Marcos Noise Element, the following land uses are considered noise-sensitive: schools, libraries, hospitals, parks, and residential neighborhoods (City of San Marcos 2012).
Sensitive receivers nearest to the project site include Palomar College, located approximately 520 feet across West Mission Road to the east of the project’s northeastern corner, single family housing located approximately 745 feet across West Mission Road northwest of the project site’s northwestern corner, and multi-family residences located approximately 550 feet east of the project site’s southeastern corner across Las Posas road.
2.4 Project Noise Setting
The most common source of noise in the project site vicinity is vehicular traffic from Las Posas Road and West Mission Road and railway noise from the adjacent SPRINTER commuter line. To characterize ambient sound levels at and near the project site, three 15-minute sound level measurements were conducted on December 16, 2020. Noise Measurement (NM) 1 was taken at the eastern edge of the project site to capture noise levels from Las Posas Road. NM2 was taken at the southwestern edge of the project site to capture ambient noise levels at the site. NM3 was taken at the northern edge of the project site to also capture ambient noise levels. Noise sources for all measurements included roadway traffic and SPRINTER trains, which are two compartment commuter trains. One train passed during NM1 and NM2; two trains passed during NM3. The train noise included the train itself, the train horn, as well as warning bells at the intersection crossing.
Each pass was approximately one minute long for the warning bells, and 30 seconds long for the train horn and train noise. The loudest noise levels on each measurement occurred during a train pass. NM1 was paused for approximately one minute due to pedestrians playing music.
Table 2 summarizes the results of the noise measurement, and Table 3 shows the recorded traffic volumes from NM1. See Figure 4 for noise measurement locations. The site measurements were conducted during a regional stay at home order in San Diego County in response to the global novel coronavirus pandemic. Due to this response, many businesses and schools were closed at the time noise measurements were collected, and the number of vehicles on the local roadways were reduced compared to typical conditions. Therefore, measured noise levels may have been lower than under typical conditions.
A & S Engineering
200 North Las Posas Road Project
8 Figure 4 Noise Measurement Locations
Background
Noise and Vibration Study 9
Table 2 Project Site Vicinity Sound Level Monitoring Results Measurement
Measurement
Location Sample Times
Approximate Distance to
Primary Noise Source
Leq
(dBA)
Lmin
(dBA)
Lmax
(dBA)
1 Eastern property
boundary, adjacent to
Las Posas Road
12:18 – 12:34 p.m. Approximately 60 feet to
centerline of Las Posas
Road
62.1 49.7 73.5
2 Southeastern property
boundary
12:38 – 12:53 p.m. Approximately 250 feet to
centerline of Las Posas
Road
52.8 49.3 60.9
3 Northern property
boundary, adjacent to
railway
12:57 – 1:12 p.m. 50 feet to railway line and
140 feet to centerline of
West Mission Road
60.3 48.3 83.8
Detailed sound level measurement data are included in Appendix A.
Table 3 Sound Level Monitoring Traffic Counts
Measurement Roadway Traffic Autos Medium Trucks Heavy Trucks NM1 Las Posas Road 15-minute count 195 1 1
One-hour equivalent 780 4 4
Percent 98% 1% 1%
Detailed sound level measurement data are included in Appendix A.
2.5 Applicable Regulatory Setting
Federal
No federal noise requirements or regulations apply directly to the implementation of the project, but federal agencies have established guidelines and thresholds pertaining to noise and groundborne vibration as they relate to land use compatibility, human response, and structural integrity. These thresholds, as applicable, are discussed below in Section 4, Impact Analysis.
State
The state of California regulates freeway noise, sets standards for sound transmission, provides occupational noise control criteria, identifies noise standards, and provides guidance for local land use compatibility. State law requires each county and city to adopt a General Plan that includes a Noise Element prepared per guidelines adopted by the Governor’s Office of Planning and Research.
The purpose of the Noise Element is to limit the exposure of the community to excessive noise levels. The California Environmental Quality Act requires all known environmental effects of a project be analyzed, including environmental noise impacts.
California Noise Control Act of 1973
California Health and Safety Code Sections 46000 through 46080, known as the California Noise Control Act, find that excessive noise is a serious hazard to public health and welfare and that exposure to certain levels of noise can result in physiological, psychological, and economic damage.
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10 The act also finds that there is a continuous and increasing bombardment of noise in urban, suburban, and rural areas. The California Noise Control Act declares that the State of California has a responsibility to protect the health and welfare of its citizens by the control, prevention, and abatement of noise. It is the policy of the State to provide an environment for all Californians that is free from noise that jeopardizes their health or welfare.
California General Plan Guidelines
The California General Plan Guidelines, published by the Governor’s Office of Planning and Research, indicate acceptable, specific land use types in areas with specific noise exposure. The guidelines also offer adjustment factors that may be used to arrive at noise acceptability standards that reflect the noise control goals of the community, the particular community’s sensitivity to noise, and the community’s assessment of the relative importance of noise pollution. These guidelines are advisory and local jurisdictions, including the City of San Marcos, have the responsibility to set specific noise standards based on local conditions. Please refer to the discussion below, under City of San Marcos General Plan, for the compatibility guidelines adopted by the City.
Local
City of San Marcos General Plan
The City has adopted a General Plan Noise Element to control and abate environmental noise, and to protect the citizens of the City from excessive exposure to nose. The Noise Element specifies the maximum allowable unmitigated exterior noise levels for new developments impacted by transportation noise sources such as arterial roads, freeways, airports, and railroads. In addition, the Noise Element identifies several polices to minimize the impacts of excessive noise levels throughout the community (City of San Marcos 2013).
Goal N-1: Promote a pattern of land uses compatible with current and future noise levels.
Policy N-1.2: Ensure that acceptable noise levels are maintained near noise-sensitive uses.
Policy N-1.3: Incorporate design features into residential land use projects that can be used to shield residents from excessive noise. Design features may include, but are not limited to:
berms, walls, and sound attenuating architectural design and construction methods.
Policy N-1.4: Require new development projects to provide barriers to reduce noise levels, or provide sufficient spatial buffers to separate excessive noise generating land uses and noise- sensitive land uses.
Policy N-1.5: Require an acoustical study for proposed developments in areas where the existing and projected noise level exceeds or would exceed the Normally Acceptable levels identified in Table 7-3 (adapted and shown in Table 4 below) The Noise Element establishes compatibility standards for land uses in the City. As shown in Table 4, the Noise Element sets normally acceptable, conditionally acceptable, and generally unacceptable ambient noise levels for proposed developments based on land use.
Background
Noise and Vibration Study 11
Table 4 Noise and Land Use Compatibility Guidelines for Exterior Noise Exterior Noise Level (CNEL)
Land Use Category
Normally
Acceptable
Conditionally
Acceptable
Conditionally
Unacceptable
Residential – Single Family, mobile homes, senior/age-restricted housing
<60 60-75 >75
Residential – Multi-family, mixed use (residential/commercial) <65 65-75 >75 Lodging – Hotels, motels <65 65-75 >75
Schools, churches, hospitals, residential care facility, child care facilities
<65 65-75 >75
Passive recreational parks, nature preserves, contemplative spaces, cemeteries
<65 65-75 >75
Active parks, golf courses, athletic fields, outdoor spectator sports, water recreation
<65 65-75 >75
Office/professional, government, medical/dental, commercial, retail, laboratories
<65 65-75 >75
Industrial, manufacturing, utilities, agriculture, mining, stables, ranching, warehouse, maintenance/repair
<65 >65 N/A
Acceptable: Specified land use is satisfactory, based upon the assumption that any buildings involved are of normal conventional construction, without any special noise insulation requirements.
Conditionally Acceptable: New construction or development should be undertaken only after a detailed analysis of the noise reduction measures necessary to achieve acceptable levels for land use. If a project cannot mitigate noise to a level deemed Acceptable, the appropriate County decision-maker must determine that mitigation has been provided to the greatest extent practicable or that extraordinary circumstances exist.
Unacceptable: New construction or development should generally not be undertaken.
Source: City of San Marcos 2013, Table 7-3 Noise and Land Use Compatibility Guidelines for Transportation-related Noise.
City of San Marcos Municipal Code
The City of San Marcos Municipal Code (SMMC) sets forth the City’s standards, guidelines, and procedures concerning the regulation of operational noise. Specifically, noise levels in the City are regulated by SMMC Chapter 10.24.010, Noise Ordinance. These regulations are intended to implement the goals, objectives, and policies of the General Plan, protect the public health, safety, and welfare of the City, and to control unnecessary excessive, and/or annoying noise in the City.
SMMC Chapter 17.32.180 states that grading, extraction, and construction activities are allowed between 7:00 a.m. to 4:30 p.m., Monday through Friday. Grading, extraction, or construction activities are not permitted in the City on weekends or holidays. The City’s municipal code does not set noise limits on construction activities, though the City has commonly utilized the County of San Diego’s Noise Ordinance construction noise threshold of 75 dBA Leq (8-hour), listed in Section 36.409 of the San Diego County Code of Regulatory Ordinances.
Chapter 20.300.070 of the City of San Marcos Municipal Code (Performance Standards) establishes exterior noise standards, which require noise levels from sources maintain certain noise levels for A & S Engineering
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12 single-family residences, multi-family, commercial uses, and industrial uses. Table 5 shows the allowable exterior noise levels.
Table 5 Exterior Noise Standards by Zone
Zone
Allowable Noise Level (dBA Leq)
Measured from the Property Line
Single-Family Residential (A,R-1, R-2)1,2
7:00 a.m. to 10:00 p.m. (daytime) 60
10:00 p.m. to 7:00 a.m. (overnight) 50
Multifamily Residential (R-3)1,2
7:00 a.m. to 10:00 p.m. (daytime) 65
10:00p.m. to 7:00 a.m. (overnight) 55
Commercial (C, O-P, SR)3
7:00 a.m. to 10:00 p.m. (daytime) 65
10:00 p.m. to 7:00 a.m. (overnight) 55
Industrial
7:00 a.m. to 10:00 p.m. (daytime) 65
10:00 p.m. to 7:00 a.m. (overnight) 60
1 For single-family detached dwelling units, the “exterior noise level” is defined as the noise level measured at an outdoor living area which adjoins and is on the same lot as the dwelling, and which contains at least the following minimum net lot area: (i) for lots less than 4,000 square feet in area, the exterior area shall include 400 square feet, (ii) for lots between 4,000 square feet to 10 acres in area, the exterior area shall include 10 percent of the lot area; (iii) for lots over 10 acres in area, the exterior area shall include 1 acre. 2 For all other residential land uses, “exterior noise level” is defined as noise measured at exterior areas which are provided for private or group usable open space purposes. “Private Usable Open Space” is defined as usable open space intended for use of occupants of one dwelling unit, normally including yards, decks, and balconies. When the noise limit for Private Usable Open Space cannot be met, then a Group Usable Open Space that meets the exterior noise level standard shall be provided. “Group Usable Open Space” is defined as usable open space intended for common use by occupants of a development, either privately owned and maintained or dedicated to a public agency, normally including swimming pools, recreation courts, patios, open landscaped areas, and greenbelts with pedestrian walkways and equestrian and bicycle trails, but not including off-street parking and loading areas or driveways. 3 For non-residential noise sensitive land uses, exterior noise level is defined as noise measured at the exterior area provided for public use.
Source: San Marcos Municipal Code Table 20.300-4
Methodology
Noise and Vibration Study 13
3 Methodology
3.1 Construction Noise
Construction noise was estimated using the FHWA Roadway Construction Noise Model (RCNM) (FHWA 2006). RCNM predicts construction noise levels for a variety of construction operations based on empirical data and the application of acoustical propagation formulas. Using RCNM, construction noise levels were estimated at noise sensitive receivers near the project site. RCNM provides reference noise levels for standard construction equipment, with an attenuation rate of 6 dBA per doubling of distance for stationary equipment.
Variation in power imposes additional complexity in characterizing the noise source level from construction equipment. Power variation is accounted for by describing the noise at a reference distance from the equipment operating at full power and adjusting it based on the duty cycle of the activity to determine the Leq of the operation (FHWA 2018). Each phase of construction has a specific equipment mix, depending on the work to be accomplished during that phase. Each phase also has its own noise characteristics; some will have higher continuous noise levels than others, and some have high-impact noise levels.
Construction activity would result in temporary noise in the project site vicinity, exposing surrounding nearby receivers to increased noise levels. Construction noise would typically be higher during the heavier periods of initial construction (i.e., site preparation and grading) and would be lower during the later construction phases (i.e., building construction and paving). Typical heavy construction equipment during project grading could include dozers, loaders, and dump trucks. It is assumed that diesel engines would power all construction equipment. Construction equipment would not all operate at the same time or location. In addition, construction equipment would not be in constant use during the 8-hour operating day.
Construction noise would typically be higher during the heavier periods of initial construction (i.e., site preparation and grading work) and would be lower during the later construction phases (i.e., interior building construction). Typical heavy construction equipment during project grading and site preparation would include dozers and front-end loaders. It is assumed that diesel engines would power all construction equipment. Construction equipment would not all operate at the same time or location. In addition, construction equipment would not be in constant use during the 8-hour operating day. A dozer and front-end loader were analyzed together for construction noise impacts due to their likelihood of being used in conjunction with one another and therefore a conservative scenario for the greatest noise generation during construction. Using RCNM to estimate noise associated with a dozer and front-end loader, noise levels are calculated to be 74 dBA Leq at 100 feet (RCNM calculations are included in Appendix B).
3.2 Groundborne Vibration
The project does not include any substantial vibration sources associated with operation. Thus, construction activities have the greatest potential to generate ground-borne vibration affecting nearby receivers, especially during grading and excavation of the project site. The greatest vibratory source during construction within the project vicinity would be a dozer. Neither blasting nor pile driving would be required for construction of the project. Construction vibration estimates are A & S Engineering
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14 based on vibration levels reported by Caltrans and the FTA (Caltrans 2020, FTA 2018). Table 6 shows typical vibration levels for various pieces of construction equipment used in the assessment of construction vibration (FTA 2018).
Table 6 Vibration Levels Measured during Construction Activities Equipment PPV at 25 ft. (in./sec.)
Large Bulldozer 0.089
Loaded Trucks 0.076
Small Bulldozer 0.003
Source: FTA 2018
Although groundborne vibration is sometimes noticeable in outdoor environments, it is almost never annoying to people who are outdoors; therefore, the vibration level threshold is assessed at occupied structures (FTA 2018). Therefore, all vibration impacts are assessed at the structure of an affected property.
Although groundborne vibration is sometimes noticeable in outdoor environments, it is almost never annoying to people who are outdoors; therefore, the vibration level threshold is assessed at occupied structures (FTA 2018). Therefore, all vibration impacts are assessed at the structure of an affected property.
Vibration limits used in this analysis to determine a potential impact to local land uses from construction activities, such as blasting, pile-driving, vibratory compaction, demolition, drilling, or excavation, are based on information contained in Caltrans’ Transportation and Construction Vibration Guidance Manual and the Federal Transit Administration and the FTA Transit Noise and Vibration Impact Assessment Manual (Caltrans 2020; FTA 2018). Maximum recommended vibration limits by the American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO) are identified in Table 7.
Table 7 AASHTO Maximum Vibration Levels for Preventing Damage Type of Situation Limiting Velocity (in./sec.)
Historic sites or other critical locations 0.1
Residential buildings, plastered walls 0.2–0.3
Residential buildings in good repair with gypsum board walls 0.4–0.5 Engineered structures, without plaster 1.0–1.5
Source: Caltrans 2020
Based on AASHTO recommendations, limiting vibration levels to below 0.2 in./sec. PPV in./sec.at residential structures would prevent structural damage regardless of building construction type. These limits are applicable regardless of the frequency of the source. However, as shown in Table 8 and Table 9, potential human annoyance associated with vibration is usually different if it is generated by a steady state or a transient vibration source.
Methodology
Noise and Vibration Study 15
Table 8 Human Response to Steady State Vibration
PPV (in./sec.) Human Response
3.6 (at 2 Hz)–0.4 (at 20 Hz) Very disturbing
0.7 (at 2 Hz)–0.17 (at 20 Hz) Disturbing
0.10 Strongly perceptible
0.035 Distinctly perceptible
0.012 Slightly perceptible
Source: Caltrans 2020
Table 9 Human Response to Transient Vibration
PPV (in./sec.) Human Response
2.0 Severe
0.9 Strongly perceptible
0.24 Distinctly perceptible
0.035 Barely perceptible
Source: Caltrans 2020
As shown in Table 8, the vibration level threshold at which steady vibration sources are considered to be distinctly perceptible is 0.035 in./sec. PPV. However, as shown in Table 9, the vibration level threshold at which transient vibration sources (such as construction equipment) are considered to be distinctly perceptible is 0.24 in./sec. PPV. This analysis uses the distinctly perceptible threshold for purposes of assessing vibration impacts.
Although groundborne vibration is sometimes noticeable in outdoor environments, groundborne vibration is almost never annoying to people who are outdoors; therefore, the vibration level threshold for human perception is assessed at occupied structures (FTA 2018). Therefore, all vibration impacts are assessed at the structure of an affected property.
3.3 Operational Noise Sources
On site-noise sources were modeled with SoundPLAN. Propagation of modeled stationary noise sources was based on ISO Standard 9613-2, “Attenuation of Sound during Propagation Outdoors, Part 2: General Method of Calculation.” The assessment methodology assumes that all receivers would be downwind of stationary sources. This is a conservative assumption for total noise impacts since only some receivers would be downwind at any one time.
On-site noise source would include general conversations, landscape maintenance, waste hauling, car wash facilities (blowers and vacuums), a drive-through speaker, and heating, ventilation, and air conditioning (HVAC) equipment. There are no large gathering areas on the project site and these sources would be transient in nature. Therefore, general conversations would not represent a substantial noise source. Landscape maintenance and waste hauling are regulated by the noise ordinance with allowable hours and other limitations. The vacuums would be powered by a central vacuum system within the car wash building and noise generated from the system would be negligible outside of the building. Thus, the primary noise source of concern would be associated with the car wash equipment (blowers), drive-through speaker, and mechanical equipment (HVAC units). Based on applicant provided information, this analysis assumes that the car wash equipment A & S Engineering
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16 and HVAC would operate between the hours of 7:00 a.m. to 10:00 p.m., and drive-through speaker would operate between the hours of 5:00 a.m. to 12:00 a.m., with car wash equipment, drive- through speaker, and mechanical equipment operating simultaneously between the daytime hours of 7:00 a.m. to 10:00 p.m. Each source is further described below.
Car Wash Equipment
Primary noise-generating components of the car wash include the blowers (to dry the cars). The project applicant identified Sonny’s The CarWash Factory Air Drying Systems that would be used in the car wash. According to the manufacturer’s specifications (see Appendix C), the blowers generate a noise level of 90 dBA at 10 feet from the exit with the doors open. For a conservative analysis, it was assumed that the car wash would operate with the doors open. This analysis also conservatively assumes the equipment would operate continuously for a full hour (100 percent for 60 minutes) during operating hours (7:00 a.m. to 10:00 p.m.).
The car wash equipment room would also include a Greencheck CSP-A510-VG Direct Drive Cabinet Fan on the rooftop. This fan would only generate a sound power level of 34 dBA at the source (see Appendix D for manufacturer’s specifications). This noise level would be negligible at the adjacent properties and this equipment is not discussed further.
Drive-through Speaker
The project was assumed to use a drive-through speaker similar to a 3M XT-1 Intercom System.
According to 3M’s specifications for the system, the speaker would generate a noise level of 65 dBA at a distance of 4 feet (see Appendix E for specifications). This is equivalent to a sound power level of 74.7 dBA.
Mechanical Equipment
Noise-generating mechanical equipment on the rooftop include several HVAC units and an exhaust fan. The equipment was assumed to be placed on the approximate center of the rooftop; noise levels for the equipment are described below. This analysis conservatively assumes the equipment would operate continuously for a full hour (100 percent for 60 minutes) during the daytime and nighttime. For a worst-case assessment, it has been assumed that the equipment would not include any type of screening.
One HVAC 10-ton Trane Precedent Gas/Electric Packaged Rooftop HVAC unit was placed on the car wash equipment room. Additionally, the project food mart was assumed to contain three HVAC units based upon one ton of HVAC per 600 sf of building space, as shown in Table 10 (see Appendix F for manufacturer’s specifications). The HVAC model was chosen based on its use on similar projects.
Methodology
Noise and Vibration Study 17
Table 10 Modeled Equipment
Use/Description Model
Unit Model
Number Unit Type Estimated Units
Sound Power
Level per Unit
Equipment Room DX cooling, gas
heat
YHC120F3RYA HVAC 1 95
Food Mart DX cooling, gas
heat
YHC120F3RYA HVAC 3 100
See Appendix F for sample Manufacturer specification sheets.
3.4 Traffic Noise
Noise affecting the project site is primarily from traffic on Las Posas Road. The traffic consultant, Linscott, Law & Greenspan, provided project-specific trip generations based on SANDAG rates for a “Gas Station with Food Mart and Car Wash.” The trip rate was estimated to be 155 trips per fuel station, and the average daily traffic (ADT) was predicted to be 1,395 vehicles for nine fueling stations. However, to account for the food mart drive-through traffic, the ADT was increased by 20 percent for an ADT of 1,674 vehicles. Existing traffic count estimates along the adjacent street segments from the project site combined with project average daily trips (ADTs) are shown in Table 11. Existing traffic counts were obtained from the City of San Marcos Public Works Transportation Engineering ADT data in 2019 (City of San Marcos 2019).
Table 11 Existing and Proposed ADT Volume
Street From: To: Existing ADT Project ADT
Existing With
Project ADT
Las Posas Road SR-78 WB Grand Avenue 38,306 1,674 39,980 Las Posas Road Avenida Azul West Mission Road 22,488 1,674 24,162 South Santa Fe1 Las Flores Drive Rancho Santa Fe Road 16,909 1,674 18,583 1South Santa Fe to West Mission Road is nearest segment with traffic data at approximately 0.8 miles north of project site.
Source: City of San Marcos Public Works- Transportation Engineering (2019) The posted speed limit on West Mission Road is 40 miles per hour, while the speed limit for Las Posas Road is 45 miles per hour. To determine the vehicle classification mix for modeling, the observed mix from the site measurement on Las Posas Road was used which was observed at 98 percent automobiles, 1 percent medium trucks, and 1 percent heavy trucks. Peak hour traffic was assumed to be approximately 10 percent of the roadway’s total ADT in the model as 10 percent peak hour traffic noise level is considered equivalent to CNEL.
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18 4 Significance Thresholds
The following thresholds are based on City noise standards and Appendix G of the CEQA Guidelines.
Noise impacts would be considered significant if:
1. Issue 1: The project would result in the generation of a substantial temporary or permanent increase in ambient noise levels in the vicinity of the project in excess of standards established in the local general plan or noise ordinance, or applicable standards of other agencies. ▪ Temporary
For purposes of analyzing impacts from this project, the City has determined that using County of San Diego construction noise thresholds would be applicable to the project.
Therefore, construction noise would be significant is it exceeds a daytime threshold of 75 dBA Leq (8 hour); or
If construction occurs between the hours of 4:30 p.m. and 7:00 a.m., or on weekends or national holidays.
▪ Permanent
Operational noise would be significant if the noise levels exceed limits in Chapter
20.300.070 of the SMMC, which are as follows:
− For multi-family and commercial use, the applicable exterior threshold is 65 dBA Leq from 7:00 a.m. to 10:00 p.m. and 55 dBA Leq from 10:00 p.m. to 7:00 a.m. − For single family use, the applicable exterior threshold is 60 dBA Leq from 7:00 a.m. to 10:00 p.m. and 50 dBA Leq from 10:00 p.m. to 7:00 a.m. − For industrial use, the applicable exterior threshold is 65 dBA Leq from 7:00 a.m. to 10:00 p.m. and 60 dBA Leq from 10:00 p.m. to 7:00 a.m.
For traffic-related noise, impacts would be considered significant if project-generated traffic would result in exposure of sensitive receptors to an unacceptable increase in noise levels. For purposes of this analysis, a significant impact would occur if project-related traffic increases the ambient noise environment of noise-sensitive locations by 3 dBA or more if the locations are subject to noise levels in excess of the normally acceptable noise land use compatibility guidelines in Table 4, or by 5 dBA or more if the locations are not subject to noise levels in excess of the aforementioned standards.
2. Issue 2: The project would result in the generation of excessive ground-borne vibration or ground-borne noise levels.
▪ For purposes of analyzing impacts from this project, the City has determined that using Caltrans and AASHTO vibration thresholds would be applicable to the project. Therefore, a significant vibration impact would occur if the project would subject vibration-sensitive land uses to construction-related ground-borne vibration that exceeds the distinctly perceptible vibration annoyance potential criteria for human receivers of 0.24 in./sec. PPV, or the residential structural damage criteria of 0.2 in./sec. PPV.
3. Issue 3: For a project located within the vicinity of a private airstrip or an airport land use plan or, where such a plan has not been adopted, within two miles of a public airport or public use airport, if the project exposes people residing or working in the project area to excessive noise levels.
Impact Analysis
Noise and Vibration Study 19
5 Impact Analysis
5.1 Item 1 – Temporary and Permanent Noise Increase
Item: Would the project result in generation of a substantial temporary or permanent increase in ambient noise levels in the vicinity of the project in excess of standards established in the local general plan or noise ordinance, or applicable standards of other agencies? (Less Than Significant Impact)
Construction
Project construction would occur nearest to the industrial area south of the project site. Over the course of a typical construction day, construction equipment would be located as close as 25 feet to adjacent properties (e.g., the industrial use to the south) but would typically be located at an average distance farther away due to the nature of construction and the lot size of the project.
Therefore, it is assumed that over the course of a typical construction day the construction equipment would operate at an average distance of 100 feet from the nearest property.
At a distance of 100 feet, a front-end loader and a dozer would generate a noise level of 74 dBA Leq (8-hour; RCNM calculations are included in Appendix B). This would be below the County of San Diego’s threshold of 75 dBA Leq (8-hour) for construction activity. In addition, construction would not occur outside the Municipal Code allowed hours of 7:00 a.m. and 4:30 p.m., Monday through Friday. Therefore, impacts from construction equipment would be less than significant.
Operation
The proposed car wash would be a new noise source that may be audible at nearby properties, which are developed with a mix of commercial, industrial, and residential uses. These receivers may periodically be subject to project stationary noise from HVAC, car wash blowers, drive-thru speaker, and increased traffic noise from project vehicles. Assumptions for modeling these sources are provided in Section 3.3. Noise levels at adjacent properties are shown in Table 12 and displayed in Figure 5 as receivers OFF-1 through OFF-18. As shown in Table 12, noise levels would not exceed City noise limits from stationary sources. Operational noise contours are also shown in Figure 5.
Noise levels from project operation would result in less than significant impacts.
Off-site Traffic Noise
The project would generate new vehicle trips that would increase noise levels on nearby roadways.
As estimated under Section 3.4, the project would generate 1,674 total vehicle trips Las Posas Road and West Mission Road. Assuming all vehicle trips occur on each roadway, this would result in traffic increases Las Posas Road from SR-78 WB to Grand Avenue, Las Posas Road from Avenida Azul to Mission Road, South Santa Fe (West Mission Road) from Las Flores Drive to Rancho Santa Fe of 4 percent, 7 percent, and 10 percent, respectively. This would result in approximate noise level increases of 0.2 dBA, 0.3 dBA, and 0.4 dBA, respectively. Therefore, the project’s traffic noise increase would not exceed 3 dBA or more, and impacts would be less than significant.
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20 Figure 5 Modeled Receivers and Daytime Noise Contours
Impact Analysis
Noise and Vibration Study 21
Table 12 Operational Noise Levels at Off-site Receivers Receiver Description
Daytime Noise
Level (dBA)1
Exceed Daytime
Thresholds?2
Nighttime Noise
Level (dBA)1
Exceed Nighttime
Thresholds?2
OFF-1 Industrial 55 No 33 No
OFF-2 Industrial 37 No 29 No
OFF-3 Commercial 51 No 23 No
OFF-4 Specific Plan Area
(Colluccci/Mobile)
52 No 17 No
OFF-5 Commercial 53 No 18 No
OFF-6 Commercial 48 No 15 No
OFF-7 Single-Family Residential 45 No 12 No
OFF-8 Public Institutional 43 No 11 No
OFF-9 Single-Family Residential 45 No 10 No
OFF-10 Specific Plan Area
(Multi-Family Residential)
33 No 13 No
OFF-11 Specific Plan Area
(Multi-Family Residential)
42 No 17 No
OFF-12 Commercial 43 No 15 No
OFF-13 Single-Family Residential 48 No 13 No
OFF-14 Single-Family Residential 47 No 13 No
OFF-151 Single-Family Residential 46 No 12 No
OFF-16 Single-Family Residential 46 No 12 No
OFF-17 Single-Family Residential 46 No 12 No
OFF-18 Mixed Use 46 No 12 No
1Car wash blowers are anticipated to operate between the hours of 7:00 a.m to 10:00 p.m. per client, and are therefore only analyzed during the daytime. HVAC and drive-through speaker noise levels are analyzed during the daytime and nighttime hours. 2For multi-family and commercial use, the applicable exterior threshold is 65 dBA Leq from 7:00 a.m. to 10:00 p.m. and 55 dBA Leq from 10:00 p.m. to 7:00 a.m. For single family use, the applicable exterior threshold is 60 dBA Leq from 7:00 a.m. to 10:00 p.m. and 50 dBA Leq from 10:00 p.m. to 7:00 a.m. For industrial use, the applicable exterior threshold is 65 dBA Leq from 7:00 a.m. to 10:00 p.m. and 55 dBA Leq from 10:00 p.m. to 7:00 a.m.
5.2 Item 2 – Vibration
Item: Would the project result in generation of excessive ground-borne vibration or ground-borne noise levels? (Less Than Significant Impact)
Construction activities known to generate excessive ground-borne vibration, such as pile driving, would not be conducted by the project. The greatest anticipated source of vibration during general project construction activities would be from a dozer, which may be used within 25 feet of the nearest off-site structure. A dozer creates approximately 0.089 in./sec. PPV at a distance of 25 feet (Caltrans 2013). This vibration level is lower than the threshold of 0.24 in./sec. PPV. Therefore, temporary impacts associated with construction would be less than significant.
The project does not include any substantial vibration sources associated with operation. Therefore, operational vibration impacts would be less than significant.
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22 5.3 Item 3 – Airport Noise
Item: For a project located within the vicinity of a private airstrip or an airport land use plan or, where such a plan has not been adopted, within two miles of a public airport or public use airport, would the project expose people residing or working in the project area to excessive noise levels? (No Impact)
The McClellan Palomar Airport is the nearest public airport, located approximately 4.7 miles to the west of the project site. The project is not located within two miles of a public airport or public use airport. Therefore, no substantial noise exposure from airport noise would occur to construction workers, users, or employees of the project, and no impacts would occur.
Conclusions
Noise and Vibration Study 23
6 Conclusions
The project would generate both temporary construction-related noise and long-term noise associated with operation of the project. Construction noise would not exceed the County’s construction noise threshold of 75 dBA Leq for an 8-hour period and impacts from construction noise would be less than significant.
The project’s stationary noise sources (HVAC unit, car wash blowers, and drive-through speaker) would not exceed City standards at the nearest property lines. Therefore, stationary noise impacts would be less than significant.
Project-generated traffic would generate an increase of up to 0.4 dBA at adjacent roadways. This is below the threshold of 3 dBA; therefore, the off-site traffic noise increase would be less than significant.
The project would generate groundborne vibration during construction. Groundborne vibration would not exceed the applicable vibration threshold at the nearest structures, and construction- related vibration impacts would be less than significant.
The project site is not within two miles of any public airport or public use airport. Therefore, no substantial noise exposure would occur to construction workers, employees, or users of the project from aircraft noise.
Given the aforementioned, the project as designed would result in less than significant impacts and no mitigation is necessary.
A & S Engineering
200 North Las Posas Road Project
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Appendix A
Noise Measurement Data
Data Logger 2
SET 3
A
SLOW
Range 40
-
100
L05 67.8
L10 66.2
L50 57.2
L90 51.3
L95 50.5
Max dB 73.5
2020/12/16 12:26:59
SEL 91.6
Leq 62.1
No.s
Date Time
dB
1 2020/12/16 12:18:26
62.5 2
2020/12/16 12:18:29
57.2 3
2020/12/16 12:18:32
56.2 4
2020/12/16 12:18:35
54.5 5
2020/12/16 12:18:38
56.6 6
2020/12/16 12:18:41
57.7 7
2020/12/16 12:18:44
65.7 8
2020/12/16 12:18:47
62.8 9
2020/12/16 12:18:50
56.5 10
2020/12/16 12:18:53
52.5 11
2020/12/16 12:18:56
51.8 12
2020/12/16 12:18:59
54.4 13
2020/12/16 12:19:02
65.5 14
2020/12/16 12:19:05
62.3 15
2020/12/16 12:19:08
56.3 16
2020/12/16 12:19:11
52.2 17
2020/12/16 12:19:14
52.2 18
2020/12/16 12:19:17
51.0 19
2020/12/16 12:19:20
54.4 20
2020/12/16 12:19:23
66.1 21
2020/
12/16 12:19:26
60.0 22
2020/12/16 12:19:29
55.8 23
2020/12/16 12:19:32
54.4 24
2020/12/16 12:19:35
55.6 25
2020/12/16 12:19:38
56.6 26
2020/12/16 12:19:41
58.7 27
2020/12/16 12:19:44
60.8 28
2020/12/16 12:19:47
63.8 29
2020/12/16 12:19:50
6 1.8
30 2020/12/16 12:19:53
60.2 31
2020/12/16 12:19:56
65.6 32
2020/12/16 12:19:59
69.3 33
2020/12/16 12:20:02
64.8 34
2020/12/16 12:20:05
62.9 35
2020/12/16 12:20:08
59.7 36
2020/12/16 12:20:11
63.4 37
2020/12/16 12:20:14
62.5 38
2020/12
/16 12:20:17
64.3 39
2020/12/16 12:20:20
62.6 NM1
40 2020/12/16 12:20:23 61.3
41 2020/12/16 12:20:26 61.2
42 2020/12/16 12:20:29 59.8
43 2020/12/16 12:20:32 58.3
44 2020/12/16 12:20:35 57.4
45 2020/12/16 12:20:38 67.1
46 2020/12/16 12:20:41 63.3
47 2020/12/16 12:20:44 58.3
48 2020/12/16 12:20:47 52.5
49 2020/12/16 12:20:50 51.1
50 2020/12/16 12:20:53 50.8
51 2020/12/16 12:20:56 50.5
52 2020/12/16 12:20:59 52.6
53 2020/12/16 12:21:02 54.1
54 2020/12/16 12:21:05 66.7
55 2020/12/16 12:21:08 59.9
56 2020/12/16 12:21:11 53.8
57 2020/12/16 12:21:14 50.6
58 2020/12/16 12:21:17 50.2
59 2020/12/16 12:21:20 50.8
60 2020/12/16 12:21:23 54.1
61 2020/12/16 12:21:26 55.3
62 2020/12/16 12:21:29 55.2
63 2020/12/16 12:21:32 53.2
64 2020/12/16 12:21:35 50.8
65 2020/12/16 12:21:38 50.6
66 2020/12/16 12:21:41 53.5
67 2020/12/16 12:21:44 63.9
68 2020/12/16 12:21:47 62.2
69 2020/12/16 12:21:50 62.6
70 2020/12/16 12:21:53 61.4
71 2020/12/16 12:21:56 55.4
72 2020/12/16 12:21:59 52.8
73 2020/12/16 12:22:02 53.6
74 2020/12/16 12:22:05 59.9
75 2020/12/16 12:22:08 65.8
76 2020/12/16 12:22:11 58.4
77 2020/12/16 12:22:14 51.3
78 2020/12/16 12:22:17 49.6
79 2020/12/16 12:22:20 52.6
80 2020/12/16 12:22:23 57.8
81 2020/12/16 12:22:26 59.2
82 2020/12/16 12:22:29 58.3
83 2020/12/16 12:22:32 56.8
84 2020/12/16 12:22:35 54.0
85 2020/12/16 12:22:38 56.9
86 2020/12/16 12:22:41 63.6
87 2020/12/16 12:22:44 59.1
88 2020/12/16 12:22:47 55.6
89 2020/12/16 12:22:50 54.6
90 2020/12/16 12:22:53 55.3
91 2020/12/16 12:22:56 55.1
92 2020/12/16 12:22:59 55.5
93 2020/12/16 12:23:02 56.0
94 2020/12/16 12:23:05 55.0
95 2020/12/16 12:23:08 53.1
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98 2020/12/16 12:23:17 51.5
99 2020/12/16 12:23:20 58.7
100 2020/12/16 12:23:23 69.6
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104 2020/12/16 12:23:35 66.2
105 2020/12/16 12:23:38 67.9
106 2020/12/16 12:23:41 61.8
107 2020/12/16 12:23:44 59.0
108 2020/12/16 12:23:47 62.7
109 2020/12/16 12:23:50 58.7
110 2020/12/16 12:23:53 68.3
111 2020/12/16 12:23:56 60.9
112 2020/12/16 12:23:59 59.2
113 2020/12/16 12:24:02 55.6
114 2020/12/16 12:24:05 52.1
115 2020/12/16 12:24:08 49.9
116 2020/12/16 12:24:11 50.2
117 2020/12/16 12:24:14 49.7
118 2020/12/16 12:24:17 49.8
119 2020/12/16 12:24:20 50.7
120 2020/12/16 12:24:23 50.1
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123 2020/12/16 12:24:32 61.2*
124 2020/12/16 12:24:35 56.5*
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134 2020/12/16 12:25:05 58.4*
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137 2020/12/16 12:25:14 69.2
138 2020/12/16 12:25:17 62.2
139 2020/12/16 12:25:20 59.4
140 2020/12/16 12:25:23 66.3
141 2020/12/16 12:25:26 59.4
142 2020/12/16 12:25:29 56.6
143 2020/12/16 12:25:32 65.6
144 2020/12/16 12:25:35 68.2
145 2020/12/16 12:25:38 64.6
146 2020/12/16 12:25:41 63.0
147 2020/12/16 12:25:44 62.4
148 2020/12/16 12:25:47 56.5
149 2020/12/16 12:25:50 52.7
150 2020/12/16 12:25:53 51.5
151 2020/12/16 12:25:56 52.9
152 2020/12/16 12:25:59 56.5
153 2020/12/16 12:26:02 51.8
154 2020/12/16 12:26:05 51.1
155 2020/12/16 12:26:08 52.0
156 2020/12/16 12:26:11 55.3
157 2020/12/16 12:26:14 57.9
158 2020/12/16 12:26:17 62.1
159 2020/12/16 12:26:20 60.3
160 2020/12/16 12:26:23 62.5
161 2020/12/16 12:26:26 64.8
162 2020/12/16 12:26:29 58.3
163 2020/12/16 12:26:32 51.2
164 2020/12/16 12:26:35 50.7
165 2020/12/16 12:26:38 50.6
166 2020/12/16 12:26:41 62.6
167 2020/12/16 12:26:44 61.3
168 2020/12/16 12:26:47 56.7
169 2020/12/16 12:26:50 62.8
170 2020/12/16 12:26:53 72.2
171 2020/12/16 12:26:56 73.3
172 2020/12/16 12:26:59 71.2
173 2020/12/16 12:27:02 68.1
174 2020/12/16 12:27:05 65.7
175 2020/12/16 12:27:08 68.1
176 2020/12/16 12:27:11 68.1
177 2020/12/16 12:27:14 61.5
178 2020/12/16 12:27:17 56.8
179 2020/12/16 12:27:20 64.4
180 2020/12/16 12:27:23 60.1
181 2020/12/16 12:27:26 54.2
182 2020/12/16 12:27:29 51.8
183 2020/12/16 12:27:32 50.5
184 2020/12/16 12:27:35 51.7
185 2020/12/16 12:27:38 52.2
186 2020/12/16 12:27:41 51.8
187 2020/12/16 12:27:44 54.2
188 2020/12/16 12:27:47 53.0
189 2020/12/16 12:27:50 52.9
190 2020/12/16 12:27:53 52.8
191 2020/12/16 12:27:56 55.3
192 2020/12/16 12:27:59 54.8
193 2020/12/16 12:28:02 55.6
194 2020/12/16 12:28:05 53.1
195 2020/12/16 12:28:08 52.0
196 2020/12/16 12:28:11 51.9
197 2020/12/16 12:28:14 51.9
198 2020/12/16 12:28:17 52.3
199 2020/12/16 12:28:20 52.2
200 2020/12/16 12:28:23 55.6
201 2020/12/16 12:28:26 54.4
202 2020/12/16 12:28:29 52.5
203 2020/12/16 12:28:32 51.0
204 2020/12/16 12:28:35 51.2
205 2020/12/16 12:28:38 51.2
206 2020/12/16 12:28:41 52.4
207 2020/12/16 12:28:44 63.9
208 2020/12/16 12:28:47 68.8
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217 2020/12/16 12:29:14 56.2
218 2020/12/16 12:29:17 62.8
219 2020/12/16 12:29:20 67.4
220 2020/12/16 12:29:23 63.5
221 2020/12/16 12:29:26 57.1
222 2020/12/16 12:29:29 54.1
223 2020/12/16 12:29:32 54.6
224 2020/12/16 12:29:35 55.0
225 2020/12/16 12:29:38 52.3
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129 2020/12/16 13:04:06 50.0
130 2020/12/16 13:04:09 50.1
131 2020/12/16 13:04:12 51.1
132 2020/12/16 13:04:15 53.0
133 2020/12/16 13:04:18 52.1
134 2020/12/16 13:04:21 50.3
135 2020/12/16 13:04:24 50.1
136 2020/12/16 13:04:27 50.8
137 2020/12/16 13:04:30 51.0
138 2020/12/16 13:04:33 52.0
139 2020/12/16 13:04:36 51.5
140 2020/12/16 13:04:39 50.2
141 2020/12/16 13:04:42 51.1
142 2020/12/16 13:04:45 52.0
143 2020/12/16 13:04:48 53.7
144 2020/12/16 13:04:51 53.3
145 2020/12/16 13:04:54 52.8
146 2020/12/16 13:04:57 52.6
147 2020/12/16 13:05:00 53.7
148 2020/12/16 13:05:03 52.0
149 2020/12/16 13:05:06 52.7
150 2020/12/16 13:05:09 53.4
151 2020/12/16 13:05:12 53.6
152 2020/12/16 13:05:15 53.7
153 2020/12/16 13:05:18 54.2
154 2020/12/16 13:05:21 55.5
155 2020/12/16 13:05:24 55.6
156 2020/12/16 13:05:27 56.9
157 2020/12/16 13:05:30 57.4
158 2020/12/16 13:05:33 56.1
159 2020/12/16 13:05:36 54.4
160 2020/12/16 13:05:39 55.7
161 2020/12/16 13:05:42 57.9
162 2020/12/16 13:05:45 55.2
163 2020/12/16 13:05:48 57.9
164 2020/12/16 13:05:51 57.1
165 2020/12/16 13:05:54 55.2
166 2020/12/16 13:05:57 53.7
167 2020/12/16 13:06:00 54.6
168 2020/12/16 13:06:03 53.8
169 2020/12/16 13:06:06 56.1
170 2020/12/16 13:06:09 53.8
171 2020/12/16 13:06:12 51.6
172 2020/12/16 13:06:15 51.2
173 2020/12/16 13:06:18 51.4
174 2020/12/16 13:06:21 52.6
175 2020/12/16 13:06:24 54.5
176 2020/12/16 13:06:27 53.8
177 2020/12/16 13:06:30 54.9
178 2020/12/16 13:06:33 53.6
179 2020/12/16 13:06:36 51.6
180 2020/12/16 13:06:39 51.1
181 2020/12/16 13:06:42 50.8
182 2020/12/16 13:06:45 50.5
183 2020/12/16 13:06:48 50.7
184 2020/12/16 13:06:51 50.9
185 2020/12/16 13:06:54 51.2
186 2020/12/16 13:06:57 51.0
187 2020/12/16 13:07:00 49.8
188 2020/12/16 13:07:03 49.7
189 2020/12/16 13:07:06 49.8
190 2020/12/16 13:07:09 51.1
191 2020/12/16 13:07:12 54.5
192 2020/12/16 13:07:15 56.0
193 2020/12/16 13:07:18 56.1
194 2020/12/16 13:07:21 53.5
195 2020/12/16 13:07:24 56.2
196 2020/12/16 13:07:27 54.3
197 2020/12/16 13:07:30 54.5
198 2020/12/16 13:07:33 54.4
199 2020/12/16 13:07:36 53.8
200 2020/12/16 13:07:39 54.1
201 2020/12/16 13:07:42 53.1
202 2020/12/16 13:07:45 54.1
203 2020/12/16 13:07:48 56.2
204 2020/12/16 13:07:51 58.8
205 2020/12/16 13:07:54 56.4
206 2020/12/16 13:07:57 55.5
207 2020/12/16 13:08:00 53.9
208 2020/12/16 13:08:03 50.7
209 2020/12/16 13:08:06 49.9
210 2020/12/16 13:08:09 49.6
211 2020/12/16 13:08:12 50.8
212 2020/12/16 13:08:15 50.7
213 2020/12/16 13:08:18 52.5
214 2020/12/16 13:08:21 51.0
215 2020/12/16 13:08:24 51.4
216 2020/12/16 13:08:27 50.9
217 2020/12/16 13:08:30 51.7
218 2020/12/16 13:08:33 51.8
219 2020/12/16 13:08:36 51.6
220 2020/12/16 13:08:39 51.1
221 2020/12/16 13:08:42 51.5
222 2020/12/16 13:08:45 52.2
223 2020/12/16 13:08:48 52.8
224 2020/12/16 13:08:51 52.7
225 2020/12/16 13:08:54 52.5
226 2020/12/16 13:08:57 56.8
227 2020/12/16 13:09:00 54.1
228 2020/12/16 13:09:03 52.0
229 2020/12/16 13:09:06 52.3
230 2020/12/16 13:09:09 52.8
231 2020/12/16 13:09:12 53.0
232 2020/12/16 13:09:15 54.8
233 2020/12/16 13:09:18 54.0
234 2020/12/16 13:09:21 55.9
235 2020/12/16 13:09:24 58.9
236 2020/12/16 13:09:27 57.1
237 2020/12/16 13:09:30 54.0
238 2020/12/16 13:09:33 52.3
239 2020/12/16 13:09:36 51.2
240 2020/12/16 13:09:39 50.9
241 2020/12/16 13:09:42 52.0
242 2020/12/16 13:09:45 55.7
243 2020/12/16 13:09:48 55.4
244 2020/12/16 13:09:51 53.9
245 2020/12/16 13:09:54 55.7
246 2020/12/16 13:09:57 51.7
247 2020/12/16 13:10:00 51.5
248 2020/12/16 13:10:03 56.3
249 2020/12/16 13:10:06 52.8
250 2020/12/16 13:10:09 52.5
251 2020/12/16 13:10:12 54.3
252 2020/12/16 13:10:15 52.8
253 2020/12/16 13:10:18 55.4
254 2020/12/16 13:10:21 61.1
255 2020/12/16 13:10:24 63.0
256 2020/12/16 13:10:27 61.5
257 2020/12/16 13:10:30 57.5
258 2020/12/16 13:10:33 54.0
259 2020/12/16 13:10:36 52.8
260 2020/12/16 13:10:39 53.6
261 2020/12/16 13:10:42 56.6
262 2020/12/16 13:10:45 55.3
263 2020/12/16 13:10:48 55.4
264 2020/12/16 13:10:51 56.3
265 2020/12/16 13:10:54 54.1
266 2020/12/16 13:10:57 55.5
267 2020/12/16 13:11:00 56.4
268 2020/12/16 13:11:03 56.0
269 2020/12/16 13:11:06 63.7
270 2020/12/16 13:11:09 72.4
271 2020/12/16 13:11:12 68.9
272 2020/12/16 13:11:15 69.2
273 2020/12/16 13:11:18 63.1
274 2020/12/16 13:11:21 57.5
275 2020/12/16 13:11:24 56.3
276 2020/12/16 13:11:27 55.7
277 2020/12/16 13:11:30 53.3
278 2020/12/16 13:11:33 53.8
279 2020/12/16 13:11:36 52.8
280 2020/12/16 13:11:39 51.2
281 2020/12/16 13:11:42 50.9
282 2020/12/16 13:11:45 51.1
283 2020/12/16 13:11:48 51.5
284 2020/12/16 13:11:51 52.0
285 2020/12/16 13:11:54 51.8
286 2020/12/16 13:11:57 52.3
287 2020/12/16 13:12:00 52.2
288 2020/12/16 13:12:03 51.7
289 2020/12/16 13:12:06 52.0
290 2020/12/16 13:12:09 53.7
291 2020/12/16 13:12:12 56.3
292 2020/12/16 13:12:15 58.6
293 2020/12/16 13:12:18 55.8
294 2020/12/16 13:12:21 54.9
295 2020/12/16 13:12:24 53.0
296 2020/12/16 13:12:27 53.1
297 2020/12/16 13:12:30 52.9
298 2020/12/16 13:12:33 53.8
299 2020/12/16 13:12:36 53.1
300 2020/12/16 13:12:39 53.2
Appendix B
Roadway Construction Noise Model (RCNM) Results
Roadway Construction Noise Model (RCNM),Version 1.1
Report date: 01/04/2021
Case Description: 20-10255 200 N Las Posas Road - Grading **** Receptor #1 ****
Baselines (dBA)
Description Land Use Daytime Evening Night ----------- -------- ------- ------- ----- Nearest Property Industrial 65.0 55.0 55.0 Equipment
---------
Spec Actual Receptor Estimated
Impact Usage Lmax Lmax Distance Shielding Description Device (%) (dBA) (dBA) (feet) (dBA) ----------- ------ ----- ----- ----- -------- --------- Dozer No 40 81.7 100.0 0.0 Front End Loader No 40 79.1 100.0 0.0
Results
-------
Noise Limits (dBA)
Noise Limit Exceedance (dBA)
----------------------------------------------
----------------------------------------------
Calculated (dBA) Day Evening
Night Day Evening Night ---------------- -------------- -------------
-------------- -------------- -------------- -------------- Equipment Lmax Leq Lmax Leq Lmax Leq Lmax Leq Lmax Leq Lmax Leq Lmax Leq
---------------------- ------ ------ ------ ------ ------ ------ ------ ------ ------ ------ ------ ------ ------ ------ Dozer 75.6 71.7 N/A N/A N/A N/A N/A
N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A
Front End Loader 73.1 69.1 N/A N/A N/A N/A N/A
N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A
Total 75.6 73.6 N/A N/A N/A N/A N/A
N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A
Appendix C
Car Wash Blower Specifications
Appendix D
Greencheck Fan Specifications
Job Name:
Convenience Store
Tag:
EF-1
Quantity:
1 Printed Date:
October 14, 2019
Model: G-090-VG
Direct Drive Centrifugal Roof Exhaust Fan
Standard Construction Features:
Aluminum housing.
Centrifugal backward inclined aluminum wheel.
Direct driven motor mounted on vibration isolation.
Fan Configuration
Drive type
Direct
Performance
Requested Volume (CFM)
450
Actual Volume (CFM)
450
Total External SP (in. wg)
0.5 Fan RPM
1,575
Operating Power (bhp)
0.07 Startup Power (bhp)
0.07 Air Stream Temp (F)
70 Start-up Temp (F)
70 Air Density (lbs/ft^3)
0.068
Elevation (ft)
2726
Static Efficiency (%)
49 Outlet Velocity (ft/min)
643
Motor
Enclosure
TENV
Size (hp)
1/10
V/C/P
115/60/1
NEC FLA (Amps)
2.6 Fan curve
Brake horsepower curve
Operating Point SP
Operating Bhp point
Max system curve
System curve
1 ,
5 7
5 F
R
P
D
o
n
o
t
o
p
e
r a t e
i
n
s
h
a
d
e
d
a
r
e
a
Volume (CFM) x 100
0 1
2 3
4 5
6 7
8 9
Static Pressure (in. wg)
0 0.2
0.4 0.6
0.8 Brake Horsepower (BHP)
0 0.02
0.04 0.06
0.08 Sound
Octave Bands (hz)
LwA
dBA
Sones
62.5 125
250
500
1000
2000
4000
8000
Inlet
77 74
69 63
58 55
51 44
66 55
7.6 Greenheck Fan Corporation certifies that the model shown herein is licensed to bear the AMCA Seal.
The ratings shown are based on tests and procedures performed in accordance with AMCA Publication 211 and AMCA Publication 311 and comply with the requirements of the AMCA Certified Ratings Program.
Performance certified is for
installation type A: Free inlet, Free outlet.
Power rating (BHP/kW) does not include
transmission losses.
Performance ratings include the effects of birdscreen.
The sound
ratings shown are loudness values in fan sones at 5 ft. (1.5 m) in a hemispherical free field calculated per AMCA Standard 301.
Values shown are for installation type
A: free inlet hemispherical sone levels. dBA levels are not licensed by AMCA International.
The AMCA Certified Ratings Seal for Sound applies to inlet sone ratings only.
FLA - based on tables 150 or 148 of National Electric Code 2002.
Actual
motor FLA may vary, for sizing thermal overload, consult factory.
Version 2.3.2, July 2019
Job Name:
Convenience Store
Tag:
EF-1
Quantity:
1 Printed Date:
October 14, 2019
Dimensions and Weights
Label
Value
Description
-
26 Weight w/o accessories (lbs)
A
27 Overall Height (in)
D
22 Overall Width (in)
B
17 Curb Cap Width (in)
C
17 Curb Cap Length (in)
-
10 Duct / Damper Width (in)
-
10 Duct / Damper Length (in)
-
12.5 Roof Opening Width (in)
-
12.5 Roof Opening Length (in)
*All dimensions are in inches.
Version 2.3.2, July 2019
Job Name:
Convenience Store
Tag:
EF-2
Quantity:
1 Printed Date:
October 14, 2019
Model: CSP-A510-VG
Direct Drive Cabinet Fan
Standard Construction Features:
Galvanized steel housing with duct collars.
Centrifugal forward curved
wheel.
Direct driven motor in the air stream.
Fan Configuration
Drive type
Direct
Performance
Requested Volume (CFM)
365
Actual Volume (CFM)
365
Total External SP (in. wg)
0.38 Fan RPM
1,147
Operating Power (bhp)
0.11 Startup Power (bhp)
0.11 Air Stream Temp (F)
70 Start-up Temp (F)
70 Air Density (lbs/ft^3)
0.068
Elevation (ft)
2726
Watts (W)
160
Static Efficiency (%)
20 Outlet Velocity (ft/min)
830
Motor
Enclosure
TENV
Size (hp)
1/6
V/C/P
115/60/1
NEC FLA (Amps)
3.4 Fan curve
Brake horsepower curve
Operating Point SP
Operating Bhp point
Max system curve
System curve
1 ,
1 4
7 F
R
P
M
D
o
n
o
t
o
p
e
r
a t
e
i
n
s
h
a
d
e
d
a
r
e
a
S
y
s
t
e
m
Volume (CFM) x 100
0 1
2 3
4 5
6 Static Pressure (in. wg)
0 0.1
0.2 0.3
0.4 0.5
0.6 Brake Horsepower (BHP)
0 0.03
0.06 0.09
0.12 0.15
0.18 Sound
Octave Bands (hz)
LwA
dBA
Sones
62.5 125
250
500
1000
2000
4000
8000
Inlet
53 59
55 40
35 30
33 27
49 34
1.9 Greenheck Fan Corporation certifies that the model shown herein is licensed to bear the AMCA Seal. The ratings shown are based on tests and procedures performed in accordance with AMCA Publication 211 and comply with the requirements of the AMCA Certified Ratings Program. The AMCA Certified Ratings Seal applies to air performance ratings only.
Performance certified is for installation type D: Ducted inlet, Ducted outlet.
Power rating (BHP/kW) does not include transmission
losses.
Performance ratings include the effects of a backdraft damper.
Speed (RPM)
shown is nominal.
Performance is based on actual speed of test.
The sound ratings
shown are for loudness values in spherical sones at 5 ft. (1.5m) in a spherical free field calculated per Annex B of AMCA 311.
Values shown are for installation type D:
ducted inlet spherical sone levels.
Ratings do not include the effects of duct end
correction.
Ratings are based on 10 ft. of insulated duct. The AMCA Certified Ratings Seal applies to air performance only.
Wattage is shown at free air. Wattage is approximate and may vary between motors. Fan shaft input power (bhp) is not certified.
FLA - based
on tables 150 or 148 of National Electric Code 2002.
Actual motor FLA
may vary, for sizing thermal overload, consult factory.
Version 2.3.2, July 2019
Job Name:
Convenience Store
Tag:
EF-2
Quantity:
1 Printed Date:
October 14, 2019
Dimensions and Weights
Label
Value
Description
-
36 Weight w/o accessories (lbs)
A
15 Overall Height (in)
B
18 Overall Width (in)
C
14 Overall Length (in)
-
16.875
Inlet Width (in)
-
13.25 Inlet Height (in)
-
8 Outlet Width (in)
-
8 Outlet Height (in)
*All dimensions are in inches.
Version 2.3.2, July 2019
Appendix E
Drive-Through Speaker Specifications
Building and Commercial Services Division
St. Paul, MN 55144-1000
1-800-328-0033
www.3M.com/XT1
3M is a trademark of 3M.
© 3M 2011. All rights reserved.
1209 DMR
3M™ Wireless Communication System Model XT-1
Technical Data
3M Wireless Communications System Model XT-1’s Night Volume feature to comply with City Decibel Level output ordinance.
With the concern over environmental noise today, many communities restrict the audio level of drive-thru intercom systems during normal day-time business hours and for business operations during night time. Usually, this audio level is specified to be below some number at the property line.
Audio levels are measured in terms of “Sound Pressure Level” with the unit of change being the “Decibel”. For example, the city of South Plainfield, NJ requires that sound levels not exceed 65 decibels SPL (sound pressure level) in an industrial area. Taking this into consideration, 3M intercom systems provide an adjustable menu speaker volume to assure compliance with city sound ordinances.
The 3M XT-1 Intercom System can be adjusted at installation to produce an audio sound pressure level of 65 decibels (*) at a distance of 4 feet on axis to the center of the speaker. It is VERY easy for the installation company to verify this reading using an Audio dB meter (set to A weighing, slow response). Please note that sound diminishes at the rate of 6 decibels every time the distance from the sound source is doubled. So, at a distance of 8 feet, the level is 59 decibels, at 16 feet it is 53 decibels and so on.
The 3M XT-1 Intercom System also provides an AUTOMATIC reduction of sound volume for night time operation to maintain compliance with cities that require lower operating sound levels after normal business hours. This feature assures compliance 24 hours a day.
To give you a reference of comparative audio levels, please peruse the attached list of typical sound levels. Be aware that acoustic barriers (shrubbery, trees, fences, walls, etc) will reduce the distance faster than shown in the chart.
(* These level measurements assume the use of recommended 3M components.)
Building and Commercial Services Division
St. Paul, MN 55144-1000
1-800-328-0033
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1209 DMR
Table of Sound Levels and Corresponding Sound Pressure and Sound Intensity
To get a feel for decibels, look at the table below which gives values for the sound pressure levels of common sounds in our environment. Also shown are the corresponding sound pressures and sound intensities.
From these, you can see that the decibel scale gives numbers in a much more manageable range.
Building and Commercial Services Division
St. Paul, MN 55144-1000
1-800-328-0033
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1209 DMR
A given sound pressure level Lp in dBSPL without the distance of the measurement to the specific sound source is useless.
The reference for 0 dBSPL sound pressure level is p = 20 μPa = 2 * 10-5 pascal, the threshold of hearing.
The sound pressure level decreases in the free field with 6dB per distance doubling.
That is the 1/r law.
Often it is argued the sound pressure would decrease after the 1/r 2 law (inverse square law).
That is wrong.
The sound pressure in a free field is inversely proportional to the distance from the mic to the source. p ~ 1/r
Note: 20 dB is approximately the threshold of hearing. This occurs at approximately 700 feet from the speaker post in a very QUIET environment. In an environment of average traffic noise, a 35 dB limit is virtually inaudible and should be considered the practical limit. This occurs are approximately 125 feet from the speaker post.
Appendix F
HVAC Specifications
Trane Precedent Gas/Electric Packaged Rooftop
Unit Overview - YHC120F3RYA**K7E000000000000000000000000 Application Unit Size Supply Fan External Dimensions (in.) Weight EER IEER/SEER Elevation DX cooling,
gas heat 10 Ton
Airflow
External
Static
Pressure
Height Width Length Minimum Maximum
12.4 EER 15.20
3600 cfm 1.000 in
H2O 4.24 ft 8.31 ft 1259.0 lb 1608.0 lb
Unit Features
Fresh Air Selection Low Leak Econ-dry bulb 0-
100%/bar rel 3p
SupplyFan/Drive/ MotorType Multi speed fan
Unit Electrical
Voltage/phase/hertz 208-230/60/3
MCA 0.00 A
MOP 0.00 A
Controls
Unit Controls Microprocessor controls
Cooling Section
Entering Dry Bulb 80.00 F
Entering Wet Bulb 64.00 F
Ambient Temp 102.00 F
Leaving Coil Dry Bulb 55.63 F
Leaving Coil Wet Bulb 53.67 F
Leaving Unit Dry Bulb 57.07 F
Leaving Unit Wet Bulb 54.26 F
Refrigeration System Options
Leaving Dew Point 52.24 F
Capacity
Gross Total 105.18 MBh
Gross Sensible 94.74 MBh
Net Total 101.47 MBh
Net Sensible 91.02 MBh
Fan Motor Heat 3.71 MBh
Refrig Charge-circuit 1 7.1 lb
Refrig Charge-circuit 2 5.0 lb
Heating Section
Heat Type Gas Heat
Heating Stages 2
Output Heating Capacity 160.00 MBh
Output Heating Capacity with Fan 163.71 MBh
Heating EAT 62.00 F
Heating LAT 103.40 F
Heating Temp Rise 41.40 F
Fan Section
Indoor Fan Data
Drive Type Variable Direct
Evap Fan FLA 7.30 A
Indoor Fan Performance
Airflow 3600 cfm
Design ESP 1.000 in H2O
Component SP 0.870 in H2O
Total SP 1.909 in H2O
Supply Motor Horsepower 2.750 hp
Indoor Motor Operating Power 1.28 bhp
Indoor Motor Power 0.95 kW
Indoor RPM 1471 rpm
Indoor Fan FLA 2.70 A
Outdoor Fan Data
Type Propeller
Fan Quantity 1
Drive Type Direct
Outdoor Fan Performance
Outdoor Motor Power 0.53 kW
Condenser Fan FLA 2.70 A
Compressor Section
Power 8.49 kW
Circuit 1 RLA 19.60 A
Circuit 2 RLA 13.20 A
Job Name: Core States Group
Prepared By:
Unit Tag: 10 Ton - 208V
Quantity: 1
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49.0 A
60.0 A
Acoustics
Sound Path 63 Hz 125 Hz 250 Hz 500 Hz 1 kHz 2 kHz 4 kHz 8 kHz Ducted Discharge 80 dB 88 dB 84 dB 81 dB 77 dB 72 dB 73 dB 64 dB Ducted Inlet 80 dB 81 dB 79 dB 69 dB 59 dB 60 dB 61 dB 51 dB Outdoor Noise 89 dB 87 dB 91 dB 85 dB 80 dB 77 dB 73 dB 66 dB Note:Ducted Inlet and Ducted Discharge Sound Power Levels are in accordance with AHRI 260.
Note:Outdoor Sound Power Levels are in accordance with AHRI 270.
Job Name: Core States Group
Prepared By:
Unit Tag: 10 Ton - 208V
Quantity: 1
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Job Name: Core States Group
Prepared By:
Unit Tag: 10 Ton - 208V
Quantity: 1
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Job Name: Core States Group
Prepared By:
Unit Tag: 10 Ton - 208V
Quantity: 1
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Job Name: Core States Group
Prepared By:
Unit Tag: 10 Ton - 208V
Quantity: 1
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Job Name: Core States Group
Prepared By:
Unit Tag: 10 Ton - 208V
Quantity: 1
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Job Name: Core States Group
Prepared By:
Unit Tag: 10 Ton - 208V
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Job Name: Core States Group
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Unit Tag: 10 Ton - 208V
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Job Name: Core States Group
Prepared By:
Unit Tag: 10 Ton - 208V
Quantity: 1
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Appendix F
Transportation Impact Analysis & Local Transportation Analysis
TRANSPORTATION IMPACT ANALYSIS &
LOCAL TRANSPORTATION ANALYSIS
LAS POSAS GAS STATION
San Marcos, California
June 23, 2022
LLG Ref. 3-20-3314
Prepared by: Under the Supervision of:
Narasimha Prasad John Boarman, P.E
Senior Transportation Engineer Principal
D
LINSCOTT, LAW & GREENSPAN, engineers LLG Ref. 3-20-3314 Las Posas Gas Station
N:\3314 - Las Posas\Report\1. J une 2022\Jun 2022 TIA.3314 - Clean.docx i
TABLE OF CONTENTS
SECTION PAGE
1.0 Introduction ................................................................................................................................ 1
2.0 Project Description .................................................................................................................... 2
3.0 Existing Conditions .................................................................................................................... 6
3.1 Existing Street Network ................................................................................................... ... 6
3.2 Existing Traffic Volumes .................................................................................................. .. 7
4.0 Analysis Approach and Methodology .................................................................................... 11
4.1 CEQA Analysis Methodology .......................................................................................... 11
4.1.1 VMT Background ................................................................................................. 11
4.1.2 Technical Methodology ........................................................................................ 11
4.2 Local Transportation Analysis Methodology ................................................................... 13
4.2.1 Transportation Analyses ....................................................................................... 13
4.2.2 Signalized Intersections ........................................................................................ 13
4.2.3 Unsignalized Intersections .................................................................................... 14
4.2.4 Impact of Trolley on the Inte rsection Level of Service ........................................ 16
4.2.5 Street Segments ..................................................................................................... 16
5.0 Significance Thresholds and Level of Service Standards ..................................................... 18
5.1 VMT Significant Impact Thresholds ................................................................................ 18
5.2 Level of Service Standards ............................................................................................... 19
6.0 Vehicle Miles Traveled (VMT) Analysis ................................................................................ 20
6.1 Screening Criteria ........................................................................................................ ..... 20
7.0 Local Transportation Analysis of Existing Conditions ........................................................ 21
7.1 Peak Hour Intersection Levels of Service ......................................................................... 21
7.2 Daily Street Segment Levels of Service ........................................................................... 22
8.0 Trip Generation, Distribution, & Assignment ...................................................................... 23
8.1 Project Trip Generation ................................................................................................... .. 23
8.2 Trip Distribution/Assignment ........................................................................................... 23
9.0 Local Transportation Analysis of Near-Term (Year 2025) Conditions .............................. 27
9.1 Year 2025 Traffic Volumes .............................................................................................. 27
9.2 Near-Term (Year 2025) Without Project .......................................................................... 27
9.2.1 Intersection Analysis ............................................................................................. 27
9.2.2 Segment Operations .............................................................................................. 27
9.3 Near-Term (Year 2025) + Project ..................................................................................... 27
9.3.1 Intersections Analysis ........................................................................................... 27
LINSCOTT, LAW & GREENSPAN, engineers LLG Ref. 3-20-3314 Las Posas Gas Station
N:\3314 - Las Posas\Report\1. J une 2022\Jun 2022 TIA.3314 - Clean.docx ii
TABLE OF CONTENTS (CONTINUED)
SECTION PAGE
9.3.2 Segment Operations .............................................................................................. 27
10.0 Local Transportation Analysis of Horizon Year (Year 2050) Conditions .......................... 32
10.1 Year 2050 Traffic Volumes .............................................................................................. 3 2
10.2 Year 2050 Without Project Analysis ................................................................................ 32
10.2.1 Intersection Analysis ............................................................................................. 32
10.2.2 Segment Operations .............................................................................................. 32
10.3 Year 2050 With Project Analysis ..................................................................................... 32
10.3.1 Intersection Analysis ............................................................................................. 32
10.3.2 Segment Operations .............................................................................................. 33
11.0 Site Access and Circulation Review ....................................................................................... 38
11.1 Site Access ........................................................................................................................ 38
11.2 Parking .................................................................................................................. ............ 38
11.3 Queuing ............................................................................................................................. 38
11.3.1 Driveway Queuing ................................................................................................ 38
11.3.2 On-Site Car Wash Queuing .................................................................................. 39
12.0 Active Transportation Review ................................................................................................ 40
12.1 Pedestrian Conditions .................................................................................................... ... 40
12.1.1 Existing Conditions ............................................................................................... 40
12.1.2 Future Conditions ................................................................................................. 40
12.2 Transit Conditions ............................................................................................................. 40
12.2.1 Existing Conditions ............................................................................................... 40
12.2.2 Future Conditions ................................................................................................. 41
12.3 Bicycle Conditions ............................................................................................................ 41
12.3.1 Existing Conditions ............................................................................................... 41
12.3.2 Future Conditions ................................................................................................. 42
13.0 Conclusions ............................................................................................................................... 43
LINSCOTT, LAW & GREENSPAN, engineers LLG Ref. 3-20-3314 Las Posas Gas Station
N:\3314 - Las Posas\Report\1. J une 2022\Jun 2022 TIA.3314 - Clean.docx iii
APPENDICES
APPENDIX
A. Intersection and Segment Manual Count Sheets
B. Existing Peak Hour Intersection Analysis Worksheets
C. Near-Term (Year 2025) without Project Peak Hour Intersection Analysis Worksheets D. Near-Term (Year 2025) + Project Peak Hour Intersection Analysis Worksheets E. Year 2050 without Project Peak Hour Intersection Analysis Worksheets F. Year 2050 + Project Peak Hour Intersection Analysis Worksheets G. Project Driveway Year 2050 + Project Peak Hour Intersection and Queuing Analysis Worksheets
LIST OF FIGURES
SECTION—F IGURE # F OLLOWING PAGE
Figure 2–1 Vicinity Map ....................................................................................................... ............ 3 Figure 2–2 Project Area Map ................................................................................................... ......... 4 Figure 2–3 Project Site Plan .................................................................................................. ............ 5 Figure 3–1 Existing Conditions Diagram ........................................................................................ .. 9 Figure 3–2 Existing Traffic Volumes ........................................................................................... ... 10 Figure 8–1 Project Tr affic Distribution ........................................................................................... 25 Figure 8–2 Project Traffic Volumes ............................................................................................ .... 26 Figure 9–1 Near-Term (Year 2025) wit hout Project Traffic Volumes ........................................... 30 Figure 9–2 Near-Term (Year 2025) + Project Traffic Volumes ..................................................... 31 Figure 10-1 Year 2050 Without Project Traffic Volumes ................................................................ 36 Figure 10–2 Year 2050 + Project Traffic Volumes .......................................................................... 37
LINSCOTT, LAW & GREENSPAN, engineers LLG Ref. 3-20-3314 Las Posas Gas Station
N:\3314 - Las Posas\Report\1. J une 2022\Jun 2022 TIA.3314 - Clean.docx iv
LIST OF TABLES
SECTION—T ABLE # PAGE
Table 3–1 Existing Segment ADT Volumes ........................................................................................ 8 Table 3–2 Existing Intersection Peak Hour Volumes ........................................................................... 8 Table 4–1 Intersection Level of Service Descriptions ........................................................................ 15 Table 4–2 Intersection Level of Service (LOS) & Delay Ranges ...................................................... 15 Table 4-3 Daily Roadway Segment Capacity ..................................................................................... 17 Table 5–1 VMT Significance Thresholds ........................................................................................... 18 Table 6–1 VMT Screening Criteria – Project Applicability ............................................................... 20 Table 7–1 Existing Intersection Operations ........................................................................................ 21 Table 7–2 Existing Street Segment Operations .................................................................................. 22 Table 8-1 Trip Generation Summary .................................................................................................. 24 Table 9–1 Year 2025 Intersection Operations .................................................................................... 28 Table 9–2 Year 2025 Street Segment Operations ............................................................................... 29 Table 10–1 Year 2050 Intersection Operations .................................................................................. 34 Table 10–2 Year 2050 Street Segment Operations ............................................................................. 35 Table 11–1 Site Access Driveway Intersection Operations – Year 2050 With Project ...................... 38 Table 10-1 Minimum Required Parking (County Rates) .................................................................... 39 Table 11–2 95
th Percentile Queue Results .......................................................................................... 39 Table 12–1 Bicycle Mobility .............................................................................................................. 42
LINSCOTT, LAW & GREENSPAN, engineers LLG Ref. 3-20-3314 Las Posas Gas Station
N:\3314 - Las Posas\Report\1. June 2022\Jun 2022 TIA.3314 - Clean.docx1
TRANSPORTATION IMPACT ANALYSIS &
LOCAL TRANSPORTATION ANALYSIS
LAS POSAS GAS STATION
San Marcos, California
June 23, 2022
1.0 I NTRODUCTION
Linscott, Law & Greenspan, Engineers (LLG) has prepared the following Transportation Imp act Analysis & Local Transportation Analysis to determine and evaluate the potential impacts and effects to the local roadway system due to the proposed Las Posas Gas Stati on Project. The Pr oject site is located at 200 Las Posas Road in the City of San Marcos.
The following items are included in this traffic study:
Project Description
Existing Conditions Discussion
Analysis Approach and Methodology
Significance Thresholds and Level of Service Standards Vehicle Miles Traveled (VMT) Assessment
Local Transportation Analysis of Existing Conditions
Trip Generation, Distribution, and Assignment
Local Transportation Analysis of Near-Term (Year 2025) Conditions Local Transportation Analysis of Horizon Year (Year 2050) Conditions Site Access and Circulation Review
Active Transportation Review
Conclusions
LINSCOTT, LAW & GREENSPAN, engineers LLG Ref. 3-20-3314 Las Posas Gas Station
N:\3314 - Las Posas\Report\1. J une 2022\Jun 2022 TIA.3314 - Clean.docx 2
2.0 PROJECT DESCRIPTION
The Project site is located at the southwest corner of the Las Posas Road / W. Mission Road intersection in the City of San Marcos. The Project site is currently vacant.
The Project proposes a 9-pump gas station, a 3,000 SF car wash and a 5,000 SF food mart/mini attached restaurant with a drive-through window. Access to the site is proposed via one right-in/right- out only driveway on Las Posas Road.
Figure 2–1 shows the vicinity map. Figure 2–2 shows a more detailed project area map. Figure 2–3 shows the Project’s site plan.
Ma p data © 2021 20
Project Area Map
Las Posas Gas Station
N:\3314\Figures
Date: 02/24/21
Figure 2-2
Project
Site
LINSCOTT, LAW & GREENSPAN, engineers LLG Ref. 3-20-3314 Las Posas Gas Station
N:\3314 - Las Posas\Report\1. J une 2022\Jun 2022 TIA.3314 - Clean.docx 6
3.0 EXISTING CONDITIONS
Effective evaluation of the traffic impacts and effects associated with the proposed Project requires an understanding of the existing transportation system within the study area. Figure 3–1 is the existing conditions diagram, including inters ection control and lane configur ations. The study area includes the following intersections and street segments based on guidance provided in the City of San Marcos’ Transportation Impact Analysis Guidelines (November 2020), the antici pated distribution of the Project traffic, and areas of potential effect:
Intersection
1. W. Mission Road / Rancho Santa Fe Road
2. W. Mission Road / Las Posas Road
3. W. Mission Road / Palomar College Driveway
4. Las Posas Road / Armorlite Drive
Segments
W. Mission Road
Rancho Santa Fe Road to Las Posas Road
Las Posas Road to Palomar College Driveway
Las Posas Road
W. Mission Road to Armolite Road
Armolite Road to SR 78
3.1 Existing Street Network
The principal roadways in the project study are de scribed briefly below. Roadway classification was determined from a review of the City of San Marcos Mobility Element and information gathered from field observations. Figure 3–1 illustrates the existing circulation conditions.
Mission Road is classified in the City of San Marcos Mobility Element as a four-lane Arterial.
Currently, it is generally constructed as a fou r-lane undivided roadway from Rancho Santa Fe Road to the Palomar College Driveway. Raised medians ar e provided at driveways / intersections within this section. Bike lanes are prov ided along Mission Road. In addition, a Class I Multi-Use Path (the Inland Rail Trail) is provided on the south side of Mission Road through the study area. It is serviced by a North County Transit District (NCTD) bus routes 304 and 305 and the Sprinter. The posted speed limit is 40 MPH and parking is prohibited.
Rancho Santa Fe Road is classified in the City of San Marcos Mobility Element as a four-lane Arterial from Santa Fe Ave to the SR-78 and as a 6-la ne Arterial south of the SR-78. It is currently constructed as a 4-lane divided roadway with bike lanes. Rancho Santa Fe has a posted speed limit of 40 MPH and parking is prohibited in its entirety. It is serviced by a North County Transit District (NCTD) bus route 304.
LINSCOTT, LAW & GREENSPAN, engineers LLG Ref. 3-20-3314 Las Posas Gas Station
N:\3314 - Las Posas\Report\1. J une 2022\Jun 2022 TIA.3314 - Clean.docx 7 Las Posas Road is classified in the City of San Marcos Mobility Element as a 6-lane arterial. It is currently constructed as a 6-lane divided roadway with a speed limit of 45 MPH. Bike lanes are provided and parking is generally prohibited. It is serviced by a North County Transit District (NCTD) bus routes 347 and 445.
3.2 Existing Traffic Volumes
Due to the current Covid situation, traffic count s conducted in 2021 do not reflect the normal traffic volumes. Hence, research was conducted to identify historical traffic volume counts in the Project study area. Counts conducted in Oc tober 2016 at the following two inte rsections when area schools were in session were utilized to develop a Covid factor.
1. S. Santa Fe Avenue (W. Mission Road) / Rancho Santa Fe Road
2. W. Mission Road / Las Posas Road
Counts were conducted at the following intersections and segments on January 7, 2021. Following are the Project study area intersections and segments:
Intersection
1. S. Santa Fe Avenue (W. Mission Road) / Rancho Santa Fe Road
2. W. Mission Road / Las Posas Road
3. W. Mission Road / Palomar College Driveway
4. Las Posas Road / Armorlite Drive
Segments
W. Mission Road
Rancho Santa Fe Road to Las Posas Road
Las Posas Road to Palomar College Driveway
Las Posas Road
W. Mission Road to Armolite Road
Armolite Road to SR 78
Based on a comparison of historical and during Covid counts or other segments in the City a factor of 140% between during and Pre-Covid counts was devel oped. This factor was applied to the During covid counts to obtain the corrected (for Covid effect) volumes.
Table 3-1 summarizes the “during Covid (2021)” and th e “adjusted for Covid” 2021 total segment volumes. Table 3-2 summarizes the “during Covid (2021)” and the “adjusted for Covid” 2021 total peak hour intersection entering volumes. A factor of 140% is applied to the counts at the intersections and segments where historical pre-Covid volumes are not available. Study area intersection peak hour and segment volumes adjusted for the Year 2021 are depicted on Figure 3–2.
Appendix A contains the Pre-Covid (Year 2016) and Year 2021 count sheets.
LINSCOTT, LAW & GREENSPAN, engineers LLG Ref. 3-20-3314 Las Posas Gas Station
N:\3314 - Las Posas\Report\1. J une 2022\Jun 2022 TIA.3314 - Clean.docx 8 TABLE 3–1
EXISTING SEGMENT ADT VOLUMES
Street Segment Year 2021 (Covid)
Counts
Covid Factor ADT volume
Adjusted for Covid
W. Mission Road
Rancho Santa Fe Rd to Las Posas Rd 8,763 140% 12,270
Las Posas Rd to Palomar College Dwy 10,260 140% 14,360
Las Posas Road
W. Mission Rd to Armolite Rd 15,383 140% 21,540
Armolite Rd to SR 78 18,723 140% 26,210
TABLE 3–2
EXISTING INTERSECTION PEAK HOUR VOLUMES
Street Segment Peak
Hour
Total Entering Peak Hour Volumes
Year 2016
Counts
Year 2021
(Covid)
Counts
Covid Factor Adjusted for
Covid
1. S. Santa Fe Ave (W. Mission Rd)
/ Rancho Santa Fe Rd
AM 1,950 None - 1,950
PM 2,506 None - 2,506
2. W. Mission Rd /
Las Posas Rd
AM 3,604 None - 3,604
PM 4,822 None - 4,822
3. W. Mission Rd /
Palomar College Dwy
AM - 1,162 140% 1,627
PM `- 1,610 140% 2,254
4. Posas Rd /
Armorlite Dr
AM - 940 140% 1,316
PM - 1,005 140% 1,407
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Armorlite Dr
NLasPosasRd
N Rancho Santa Fe Rd
WMission Rd
N
LasPosasRd
SSantaFeAve
1 2
3 4
"Ã78
Time: 3:21 PM
Date: 5/16/2022
N:\3314\Figures
Existing Conditions Diagram
Figure 3-1
[
Las Posas Gas Station
Project
Site
Sprinter LRT
Palomar
College Dwy
Êe
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e
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N. Las Posas Rd
S. Santa Fe Ave
W. Mission Rd
Palomar College Dwy
Amorlite Dr
N. Las Posas Rd
N. Rancho
Santa Fe Rd
W. Mission Rd
AJJL
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DLL
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DK
DJJK
DK
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1 2
3 4
4D
40mph
Study Intersection
Traffic Signal
Stop Sign
Turning Movements
Number of Travel Lanes
Posted Speed Limit
Divided / Undivided Roadway
Two-Way Left-Turn Median
Bike Lane
Bus Stops
Palomar College Transit Center
Palomar College Springter Station
Inland Rail Trail Shared Pedestrian/Bike Path
#
2/4/6
35mph
DJL
STOP
U / D
+
BL
BL
BL
4+
40mph
4+
45mph
6D
45mph
BL
BL
Armorlite DrNLasPosasRd
Grand Ave
NRanchoSantaFeRd
WMission Rd
N
LasPosasRd
SSantaFeAve
14,360
21,540
26,210
12,270
1 2
3 4
"Ã78
Time: 3:22 PM
Date: 5/16/2022
N:\3314\Figures
Existing Traffic Volumes
Figure 3-2
[
Las Posas Gas Station
Project
Site
Sprinter LRT
Palomar
College Dwy
J
L
LJ AD D
LD
D
L
J
J D
LD J L
J
LJ D
LJD
LJD
DLJ
L DD
LJ
J
Palomar College Dwy
Amorlite Dr
N. Las Posas Rd
N. Las Posas Rd
N. Rancho Santa Fe Rd
S. Santa Fe Ave
W. Mission Rd
W. Mission Rd
406 / 566172 / 415 295 / 202
648 / 770
5 / 2
211 / 355
223 / 196
120 / 142
137 / 130
415 / 425
88 / 97
428 / 490
481 / 830
47 / 161
54 / 80
142 / 242
477 / 917
394 / 554
821 / 754
13 / 7
715 / 617
46 / 70
49 / 74
6 / 0
118 / 186
109 / 245
518 / 1,026
25 / 17
3 / 10
24 / 0
1 / 1
18 / 13
7 / 10
25 / 15
18 / 4
406 / 536
841 / 829
1 2
3 4
Study Intersections
Intersection AM/PM Peak Hour Volumes
#
DJL
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4.0 ANALYSIS APPROACH AND METHODOLOGY
The City of San Marcos’ Transportation Impact Analysis Guidelines (November 2020) specifically address the requirements of California Senate Bill (SB) 743 which mandated specific types of CEQA analysis of transportation projects effective July 1, 2020. The following analysis approach is based on theses guidelines.
4.1 CEQA Analysis Methodology
4.1.1 VMT Background
Vehicle Miles Traveled (VMT) is defined as the “amount and distance of automobile travel attributable to a project” per CEQA Guidelines Section 15064.3. VM T is a measure of the use and efficiency of the transportation network as well land uses in a region. VMT is calculated based on individual vehicle trips generated and their associated trip lengths. VMT accounts for two-way (roundtrip) travel and is estimated for a typical weekday for the purposes of measuring transportation impacts.
4.1.2 Technical Methodology
The technical approach for the Project is broken into the following two components. City of San Marcos Screening Criteria
VMT Analysis Methodology
CITY OF SAN MARCOS SCREENING CRITERIA
According to the City of San Marcos guidelines, a project that meets at least one of the following screening criteria would have less than significant VMT impact due to project characteristics and/or location.
a. Small Project: The project is a small project define d as generating less than 110 daily driveway trips using SANDAG trip generation rate s and is consistent wi th the City’s current General Plan.
b. Affordable Housing: The project is a residential projec t with 100 percent deed restricted affordable housing. If the project contains less than 100 percent affordable housing, the portion that is affordable should be screened out of needing a detailed VMT analysis. Projects can only be screened out if they are located in parts of the city that have been identified by SANDAG and the City as Smart Growth Opportunity Areas.
c. Locally Serving Retail and Public Facilities: The project is a locally serving retail project defined as having 50,000 square feet gross fl oor area or less. Reta il can include shopping centers as well as standalone uses such as commercial shops, gas stations, and restaurants.
Uses that are local-serving public facilities include, but are not limited to the following: public services (e.g. police, fire stations, public utilities), local-serving neighborhood schools, and local neighborhood parks.
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N:\3314 - Las Posas\Report\1. J une 2022\Jun 2022 TIA.3314 - Clean.docx 12 d. Adjacent to High-Quality Transit: The project is located in a high-quality transit area which is defined as the one-half mile walkshed around either of the following:
An existing major transit, defined as a site containing an existing rail transit station or the intersection of two or more major bus routes with a combined frequency of service interval of 15 minutes or less during the morning and afternoon peak commute periods (typically defined as 7:00 AM to 9:00 AM and 4:00 Pm and 6:00 PM, respectively). In addition, a rail transit station must be within 0.25 miles of bus stop serving at least one bus route with individual service interv als no longer than 30 minutes during peak commute periods per route in order to quality as a high-quality transit area. An existing stop along a high-quality transit co rridor, defined as a corridor with fixed route bus service with combined service intervals (gaps between buses serving the corridor) no longer than 15 minutes during peak commute hours.
The project must also meet the following criteria:
Has a floor area ratio (FAR) of equal or greater than 0.75; Does not include more parking for use by re sidents, customers, or employees of the project than required by the City;
Is consistent with the City’s current General Plan, as determined by the City Does not replace affordable re sidential units with a sma ller number of moderate- or high-income residential units
e. Located in Low VMT Areas: The project is located in an area that generates VMT below adopted City thresholds. This determination must be made using SANDAG’s online residential and employment VMT maps for existing year or model baseline year VMT (whichever is available at the time analysis is being conducted), which show census tracts in the city where the VMT is below the regional average. The project must incorporate similar land use characteristics to other projects in the census tract. Map-based screening cannot be applied to a retail project, the retail portion of a mixed-use project, or any projects that are not analyzed using VMT per capita or per employee metrics.
If a project is not screened out using City criteria, the following methodology is used for completing the VMT analysis was performed. Pe r the City guidelines, transpor tation VMT analysis for CEQA shall be conducted using the SANDAG Regional Travel Demand Model. SANDAG provides base year 2016 VMT data using the SANDAG Series 14 model. By utilizing the SANDAG screening maps, the Resident VMT per Capita and Employee VMT per Employee can be observed at both the regional and census tract level. Section 2.1.3 of the City’s Transportation Impact Analysis Guidelines further details the City’s methodology based on the project land use.
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4.2 Local Transportation Analysis Methodology
4.2.1 Transportation Analyses
In addition to the CEQA analysis, a non-CEQA lo cal transportation analysis may be required to evaluate the effects of a development project on the circulation network, primarily on local access and circulation in the proximity of a project site. This analysis will address traffic operations, safety issues and needed project design features related to a propos ed land use project, as well as site access and internal circulation. A local transportation analysis is required for projects generating more than 1,000 daily vehicle trips or more than 100 peak hour vehicle trips (if consistent with the latest version of the City’s General Plan) or generating at least 500 daily vehicle trips or at least 50 peak hour vehicle trips if inconsistent with the City’s latest General Plan. This determination should be made using SANDAG trip generation rates (or ITE or local rates if an applicable SANDAG rate is not available); mixed-use project trip generation should take internalization into account.
Existing, Interim Year, Interim Year Plus Project, Horizon Year, and Horizon Year Plus Project peak hour intersection LOS must be evaluated for all st udy intersections using the most recent edition of the Highway Capacity Manual (HCM) methodology. Roadway segments should be analyzed by calculating daily LOS using the daily volume capacities detailed below based on average daily traffic (ADT).
There are various methodologies us ed to analyze signalized intersec tions, unsignalized intersections and street segments. The measure of effectiveness for intersection and segment operations is level of service (LOS) which denotes the operating conditions which occur at a given intersection or on a given roadway segment under various traffic volume loads. It is a qualitative measure used to describe a quantitative analysis taking into account factors such as roadwa y geometries, signal phasing, speed, travel delay, freedom to maneuver, and safety. LOS provides an index to the operational qualities of a roadway segment or an intersecti on. LOS designations range from A to F, with LOS A representing the best operating conditions and LOS F repres enting the worst. LOS designation is reported differently for signalized and unsignalized intersections, as well as for roadway segments.
In the Highway Capacity Manual 6th Edition (HCM 6), LOS for signalized intersections is defined in terms of delay. The LOS analysis re sults in seconds of delay expresse d in terms of letters A through F. Delay is a measure of driver discomfort, frustration, fuel consumption, and lost travel time.
Table 4–1 summarizes the signalized intersections levels of service descriptions.
4.2.2 Signalized Intersections
Table 4–2 depicts the criteria, which are based on the av erage control delay for any particular minor movement (unsignalized intersec tions) and overall intersection (s ignalized intersections). For signalized intersections, LOS criteria is stated in te rms of the average control delay per vehicle for a 15-minute analysis period. Control delay includes initial deceleration delay, queue move-up time, stopped delay, and final acceleration delay.
LOS A describes operations with very low delay, (i.e. less than 10.0 seconds per vehicle). This occurs
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LOS B describes operations with delay in the ra nge 10.1 seconds and 20.0 seconds per vehicle. This generally occurs with good progressi on and/or short cycle lengths. Mo re vehicles stop than for LOS A, causing higher levels of Average delay.
LOS C describes operations with delay in the range 20.1 seconds and 35.0 seconds per vehicle. These higher delays may result from fair progression and/or l onger cycle lengths. I ndividual cycle failures may begin to appear. The number of vehicles stopping is significant at this level, although many still pass through the intersection without stopping.
LOS D describes operations with delay in the ra nge 35.1 seconds and 55.0 seconds per vehicle. At level D, the influence of congest ion becomes more noticeable. Longe r delays may result from some combination of unfavorable progression, long cycle lengths, or higher v/c ratios. Many vehicles stop, and the proportion of vehicles not stopping declines. Individual cycle failures are frequent.
LOS E describes operations with delay in the range of 55.1 seconds to 80.0 seconds per vehicle. This is considered to be the limit of acceptable delay. Thes e high delay values generally indicate poor progression, long cycle lengths, and high v/c ratios. Individual cycle failures are frequent occurrences.
LOS F describes operations with delay in excess of over 80.0 seconds per vehicle. This is considered to be unacceptable to most drivers. This condition often occurs with over-saturation (i.e., when arrival flow rates exceed the capacity of the intersection). It may also occur at high v/c ratios below 1.00 with many individual cycle failures. Poor progressi on and long cycle lengths may also be major contributing causes to such delay levels.
4.2.3 Unsignalized Intersections
For unsignalized intersections, LOS is determined by the computed or measured control delay and is defined for each minor movement. LOS is not defined for the intersection as a whole.
LOS F exists when there are insufficient gaps of su itable size to allow a side street demand to safely cross through a major street traffic stream. This LOS is generally evident from extremely long control delays experienced by side-street traffic and by queuing on the minor-street approaches. The method, however, is based on a constant critical gap size; th at is, the critical gap remains constant no matter how long the side-street motorist waits.
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N:\3314 - Las Posas\Report\1. J une 2022\Jun 2022 TIA.3314 - Clean.docx 15 TABLE 4–1
INTERSECTION LEVEL OF SERVICE DESCRIPTIONS
LOS Description
A Occurs when progression is extr emely favorable and most vehicles arrive during the green phase.
Most vehicles do not stop at all. Short cycle lengths may also contribute to low delay.
B Generally occurs with good progression and/or short cycle lengths. More vehicles stop than for LOS A, causing higher levels of average delay.
C Generally results when there is fair progression an d/or longer cycle lengths. Individual cycle failures may begin to appear in this level. The number of vehicles stopping is significant at this level, although many still pass through the intersection without stopping.
D Generally results in noticeable congestion. Long er delays may result from some combination of unfavorable progression, long cycle lengths, or high volume-to-capacity ratios. Many vehicles stop, and the proportion of vehicles not stopping declines. Individual cycle failures are noticeable.
E Considered to be the limit of acceptable delay. These high delay values generally indicate poor progression, long cycle lengths, and high volume-to-capacity ratios. Individual cycle failures are frequent occurrences.
F Considered to be unacceptable to most drivers. Th is condition often occurs with over saturation i.e. when arrival flow rates exceed the capacity of the intersection. It may also occur at high volume-to- capacity ratios below 1.00 with many individual cycle failures. Poor progression and long cycle lengths may also be major contributing causes to such delay levels
TABLE 4–2
INTERSECTION LEVEL OF SERVICE (LOS) & DELAY RANGES
LOS Delay (seconds/vehicle)
Signalized Intersections Un signalized Intersections
A ≤ 10.0 ≤ 10.0
B 10.1 to 20.0 10.1 to 15.0
C 20.1 to 35.0 15.1 to 25.0
D 35.1 to 55.0 25.1 to 35.0
E 55.1 to 80.0 35.1 to 50.0
F ≥ 80.1 ≥ 50.1
Source: Highway Capacity Manual 6th Edition
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N:\3314 - Las Posas\Report\1. J une 2022\Jun 2022 TIA.3314 - Clean.docx 16 LOS F may also appear in the form of side-street vehicles selecting smaller-than-usual gaps. In such cases, safety may be a problem, and some disruption to the major traffic stream may result. It is important to note that LOS F may not always result in long queues but may result in adjustments to normal gap acceptance behavior, which are more difficult to observe in the field than queuing.
It may be noted that there are no unsignalized intersection in the study area. The above description was included for information purposes only.
4.2.4 Impact of Trolley on the Intersection Level of Service The Sprinter, operated by the North County Transit District (NCTD) connects Downtown Escondido, City of San Marcos, City of Vista and City of O ceanside. In the Project study area, the Trolley runs parallel to W. Mission Road and the tracks cross the south leg of Las Posas Road at W. Mission Road. (study area intersections #2), in service of the Pa lomar College station. The following describes how LLG accounted for the additional delay at this intersection, due to the train crossings at this location.
Per NCTD, the Sprinter runs every 30 minutes in each direction during the peak hours on Monday through Friday. Therefore, during each peak hour, 4 trains pass by the intersection (two in either direction). The total delay during a single hour was calculated as follows:
Number of gate closures at the intersection (Nt) = 4
Average time of gate closure (Gc) = 87 seconds
Total gate closure time per hour (Lgc) = Nt * Gc = 348 seconds
This added delay was apportioned among the affected movements at the intersection as a proportion of overall hourly capacity by reducing movement cap acity using an adjustment factor within the Synchro software at this intersection for all analys is scenarios. Movements to and from the south leg of the W. Mission Road / Las Posas Road intersec tion are stopped during gate closure, but through traffic on the main street (W. Mission Road) continues to receive a green light.
4.2.5 Street Segments
Street segment analysis is based upon the comparison of daily traffic volumes (ADTs) to the City of San Marcos’s Daily Roadway Segment Capacity (Table 4–3) for the City of San Marcos General Plan.
This table provides segment capacities for different street classifications, based on traffic volumes and roadway characteristics.
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DAILY ROADWAY SEGMENT CAPACITY
Street Classification Lanes LOS A LOS B LOS C LOS D LOS E (Capacity)
Expressway 6 30,000 42,000 60,000 70,000 80,000
Prime Arterial 6 25,000 35,000 50,000 55,000 60,000
Major Arterial 6 20,000 28,000 40,000 45,000 50,000
Major Arterial 4 15,000 21,000 30,000 35,000 40,000
Major Arterial (One-Way) 3 12,500 16,500 22,500 25,000 27,500 Major Arterial (One-Way) 2 10,000 13,000 17,500 20,000 22,500 Secondary Arterial/Collector 4 10,000 14,000 20,000 25,000 30,000 Collector (no center lane) 4 5,000 7,000 10,000 13,000 15,000 Collector (continuous left-turn lane) 2 5,000 7,000 10,000 13,000 15,000 Collector (no fronting property) 2 4,000 5,500 7,500 9,000 10,000 Collector (commercial- industrial fronting) 2 2,500 3,500 5,000 6,500 8,000 Collector (multi-family) 2 2,500 3,500 5,000 6,500 8,000 Collector (one-way) 3 11,000 14,000 19,000 22,500 26,000 Collector (one-way) 2 7,500 9,500 12,500 15,000 17,500
Collector (one-way) 1 2,500 3,500 5,000 6,500 7,500
Sub-Collector (single- family) 2 -- -- 2,200 -- --
Source: Guidelines for Transportation Impact Studies in the San Diego Region (May 2019) Notes:
1. The volumes and the average daily level of service listed above are only intended as a general planning outline.
2. Levels of service are not applied to residential streets since their primary purpose is to serve abutting lots, not carry through traffic. Levels of service normally apply to roads carrying through traffic between major trip generators and attractors.
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5.0 SIGNIFICANCE THRESHOLDS AND LEVEL OF SERVICE STANDARDS
5.1 VMT Significant Impact Thresholds
The Transportation Impact Analysis Guidelines has been published by the City of San Marcos in November 2020 and was utilized for this report for evaluating Project impacts using VMT. According to the City of San Marcos’ guidelines, the transportation VMT threshol ds of significance are shown in Table 5–1.
TABLE 5–1
VMT SIGNIFICANCE THRESHOLDS
Land Use Type Thresholds for Determination of a Significant Transportation VMT Impact1
Residential Uses 15% below countywide average 2
Resident VMT/Capita
Employment Projects 15% below countywide average 2
Employee VMT/Employee
Retail Uses Zero net increase in total citywide VMT 2
Mixed-Use Evaluate each component of a mixed-use project independently and apply the significance threshold for each land use type, incorporating internalization reductions.
Redevelopment (replaces existing uses) If the project results in a net increase in VMT, apply the appropriate significance threshold for the project land use type(s)
Hotel Use Employment Projects Threshold
Medical Office Use Employment Projects Threshold
School/College Use Retail Uses Threshold
Recreational Facilities Use Retail Uses Threshold
Churches and Other Religious Institutions Use Retail Uses Threshold
Source: City of San Marcos’ Transportation Impact Analysis Guidelines (November 2020) Footnotes:
1. Projects that exceed these thresholds would have a significant impact.
2. The countywide average and total citywide VMT are determined using the most recent version of the base year SANDAG Regional Travel Demand Model or the SANDAG online mapping tool.
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5.2 Level of Service Standards
The City of San Marcos strives to maintain in tersection and roadway se gment operations based on LOS standards outlined in the General Plan Mobility Element. If the addition of the traffic generated from a proposed project results in any one of th e following, improvements should be identified to increase performance to acceptable or pre-project conditions under each scenario:
Triggers an intersection operating at acceptabl e LOS to operate at unacceptable LOS and increases the delay by more than 2.0 seconds.
Increases the delay for a study intersection that is already operating at unacceptable LOS by more than 2.0 seconds.
Triggers a roadway segment operating at acceptable LOS to operate at unacceptable LOS and increases the volume/capacity (V/C) ratio by more than 0.02. Increases the V/C ratio for a study roadwa y segment that is al ready operating at unacceptable LOS by more than 0.02.
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6.0 VEHICLE MILES TRAVELED (VMT) ANALYSIS
6.1 Screening Criteria
Based on the screening criteria described in Section 4.2.1, the Proj ect is screened out from a VMT analysis as detailed below. Table 6–1 summarizes the Project applicab ility of the City’s screening criteria.
TABLE 6–1
VMT SCREENING CRITERIA – PROJECT APPLICABILITY
Screening Criteria a Applicable to
the Project?
Project
Screen out?
a. Small Project No ––
b. Affordable Housing No ––
c. Locally Serving Retail and Public Facilities Yes Yes d. Adjacent to High Quality Transit No ––
e. Located in Low VMT Areas No ––
Footnotes:
a. Based on the City of San Marcos Transportation Impact Analysis Guidelines (November 2020).
Screening Criteria 3 per Section 2.1.2.3 of the City’s guidelines:
Locally Serving Retail and Public Facilities: “The project is a locally serving retail project defined as having 50,000 square feet gross floor area or less. Retail can include shoppi ng centers as well as standalone uses such as commercial shops, gas stat ions, and restaurants. Us es that are local-serving public facilities include, but are not limited to the following: public services (e.g. police, fire stations, public utilities), local-serving neighborhood schools, and local neighborhood parks.” Result:
The proposed Project is a locally serving gas stati on with a convenience store with the total project land use density less than 50,000 square feet of gross floor area. Therefore, per the City’s guidelines, the Project site is presumed to have a less-than-significant transportation impact and does not require a detailed VMT analysis. Since the Project does not result in a significant impact, no mitigation measures are required to be implemented.
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7.0 LOCAL TRANSPORTATION ANALYSIS OF EXISTING CONDITIONS The CEQA impact significance determination for the proposed Project is based only on VMT and not on LOS.
7.1 Peak Hour Intersection Levels of Service
Table 7-1 summarizes the peak hour intersection operations for existing conditions. As seen in Table 7-1, all intersections are calculated to currently operate at LOS D or better during both the AM and PM peak hours except:
W. Mission Road / Las Posas Road (LOS E during the PM peak hour).
Appendix D contains the Existing intersection analysis calculation worksheets.
TABLE 7–1
EXISTING INTERSECTION OPERATIONS
Intersection Control Type Peak Hour Delay a LOS b
1. S. Santa Fe Road (W. Mission Road) /
Rancho Santa Fe Ave
Signal AM 20.6 C
PM 22.7 C
2. W. Mission Road / Las Posas Rd Signal AM 40.7 D
PM 73.1 E
3. Armolite Dr / Las Posas Road Signal AM 14.4 B
PM 20.9 C
4. S. Santa Fe Ave / Palomar College Dwy Signal AM 9.8 A PM 8.9 A
Footnotes:
a. Average delay expressed in seconds per vehicle.
b. Level of Service.
SIGNALIZED
Delay LOS
0.0 ≤ 10.0 A
10.1 to 20.0 B
20.1 to 35.0 C
35.1 to 55.0 D
55.1 to 80.0 E
≥ 80.1 F
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7.2 Daily Street Segment Levels of Service
Table 7-2 summarizes the existing roadway segment operations. As seen in Table 7-2, the study area segments are calculated to currently operate at LOS B or better.
TABLE 7–2
EXISTING STREET SEGMENT OPERATIONS
Street Segment Classifica tion LOS E Capacity a ADT b LOS c V/C d
W. Mission Road
Rancho Santa Fe Ave to Las Posas Rd 4-Ln Arterial 40,000 12,270 A 0.307 Las Posas Rd to Palomar College Dwy 4-Ln Arterial 40,000 14,360 A 0.359
N. Las Posas Road
W. Mission Rd to Armorlite Rd 6-Ln Arterial 60,000 21,540 A 0.359 Armorlite Rd to SR 78 6-Ln Arterial 60,000 26,210 B 0.437
Footnotes:
a. Capacities based on City of San Marcos’s Roadway Classification Table. b. Average Daily Traffic Volumes.
c. Level of Service.
d. Volume to Capacity.
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8.0 TRIP GENERATION, DISTRIBUTION, & ASSIGNMENT
8.1 Project Trip Generation
Trip generation rates were obtained from the (Not So) Brief guide of Vehicular Traffic Generation Rates for the San Diego Region , April 2002 by SANDAG. The “Gas oline with/Food Mart and Car Wash” trip rate was used to esti mate the Project trip generation. The SANDAG rate for gas station / food mart / carwash does not account for the provision of a small restaurant with a drive-through.
Therefore, the trip generation was increased by 20%. It should be noted that a large percentage of the gas station and carwash trips are al ready in the street system and are not new trips. However, no reduction in trip generation was applied to account fo r pass-by trips, which is a very conservative assumption.
Table 8–1 summarizes the total Project traffic generation. The Project is calculated to generate 1,674 ADT with 134 AM peak hour trips (67 i nbound / 67 outbound) and 150 PM peak hour trips (76 inbound / 74 outbound).
8.2 Trip Distribution/Assignment
The Project traffic was distributed and assigned to the street system based on the Project’s proximity to state highways and arterials, the Project’s right-in / right-out only access driveway. Following is a description of the project traffic assignment at the Project driveway:
There is a raised median along the Project frontage on Las Posa s Road. Hence, no left-turns into or out of the Project driveways are possible.
Inbound Project traffic can only enter the project site from the north. Outbound traffic can only exit to the south.
All Project traffic from the sout h must continue to the Las Po sas Road / W. Mission Road intersection, make a U-turn at W. Mission Road and turn south to enter the Project site from the north.
All Project traffic destined to the north of the site must exit the site to the south and make a U- turn at Armolite Drive to turn north to their ultimate destination.
The Project traffic was assigned as described above.
Figure 8–1 depicts the Project Traffic Distribution, and Figure 8–2 depicts the Project Traffic Assignment.
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N:\3314 - Las Posas\Report\1. June 2022\Jun 2022 TIA.3314 - Clean.docx 24 TABLE 8-1
TRIP GENERATION SUMMARY
Land Use & Size Quantity Trip
Rate a
ADT AM Peak Hour PM Peak Hour
% of
ADT
In:Out Volume % of
ADT
In:Out Volume
Split In Out Total Split In Out Total
Gas Station 9 FS b 155 /FS 1,395 8% 50 : 50 56 56 112 9% 50 : 50 63 62 125 Food Mart with Drive Thru
Factor (20%) 279 11 11 22 13 12 25
Total Project Trips 1,674 67 67 134 76 74 150
Footnotes:
a. (Not So) Brief Guide of Vehicular Traffic Generation Rates for the San Diego Region (April 2002), SANDAG. b. FS – Fueling Space
?
?
?
?
?
?
Armorlite DrNLasPosasRd
Grand Ave
NRanchoSantaFeRd
WMission Rd
N
LasPosasRd
SSantaFeAve
1 2
3 4
"Ã78
Time: 3:23 PM
Date: 5/16/2022
N:\3314\Figures
Project Traffic Distribution
Figure 8-1
[
Las Posas Gas Station
Project
Site
Sprinter LRT
Palomar
College Dwy
j
JL d
J
D
lA
L d j
j da
L
J
Ld
J
j
Palomar College Dwy
Amorlite Dr
N. Las Posas Rd
N. Las Posas Rd
N. Rancho Santa Fe Rd
S. Santa Fe Ave
W. Mission Rd
W. Mission Rd
1 2
3 4
10%
10%
35%
30%
10%
20%
5%
75%
5%
30%
10%
10%
10%
35%
25%
30%
5%
20%
5%
30%
Study Intersection
Inbound Trip Distribution
Outbound Trip Distribution
Regional Trip Distribution
#
XX %
DJL
djl10%
10%
10%
30%
20%
20%
5%
35% 5%
30%
Armorlite DrNLasPosasRd
Grand Ave
NRanchoSantaFeRd
WMission Rd
N
LasPosasRd
SSantaFeAve
590
1,260
330
500
1 2
3 4
"Ã78
Time: 3:24 PM
Date: 5/16/2022
N:\3314\Figures
Project Traffic Volumes
Figure 8-2
[
Las Posas Gas Station
Project
Site
Sprinter LRT
Palomar
College Dwy
J
JL D
J
D
D
L J L
J D
L
J
LD
J
J
Palomar College Dwy
Amorlite Dr
N. Las Posas Rd
N. Las Posas Rd
N. Rancho Santa Fe Rd
S. Santa Fe Ave
W. Mission Rd
W. Mission Rd
7 / 7
7 / 8
7 / 8
7 / 7
7 / 8
23 / 27
37 / 41
20 / 23
7 / 7
23 / 26
13 / 15
54 / 59
3 / 4
13 / 15
3 / 4
3 / 4
20 / 23
20 / 22
1 2
3 4
Study Intersections
Intersection AM/PM Peak Hour Volumes
#
DJL
LINSCOTT, LAW & GREENSPAN, engineers LLG Ref. 3-20-3314 Las Posas Gas Station
N:\3314 - Las Posas\Report\1. June 2022\Jun 2022 TIA.3314 - Clean.docx 27 9.0 LOCAL TRANSPORTATION ANALYSIS OF NEAR-TERM (YEAR 2025) CONDITIONS
9.1 Year 2025 Traffic Volumes
Year 2025 traffic volumes were calculated based on the manual hand counts at the study area intersections conducted in September 2016. A growth factor of 1% per year for nine years (9% total) was added to the traffic counts to represent Year 2025 conditions.
Figure 9–1 shows the Year 2025 without Project traffic volumes. Figure 9–2 shows the Year 2025 with Project traffic volumes.
9.2 Near-Term (Year 2025) Without Project
9.2.1 Intersection Analysis
Table 9–1 summarizes the peak hour intersection operations for the Year 2025 without Project condition. As seen in Table 9–1, all intersections are calculated to operate acceptably at LOS D or better during both the AM and PM peak hours except:
W. Mission Road / Las Posas Road (LOS F during the PM peak hour) Appendix C contains the Year 2025 without Project intersection analysis calculation worksheets.
9.2.2 Segment Operations
Table 9–2 summarizes the segment operations throughout the study area for the Year 2025 without Project condition. As seen in Table 9–2 , all of the study area segments are calculated to operate acceptably at LOS B or better.
9.3 Near-Term (Year 2025) + Project
9.3.1 Intersections Analysis
Table 9–1 summarizes the intersecti on operations through the study area for the Year 2025 with Project condition. As seen in Table 9–1 , with the addition of Project traffic all intersections are calculated to continue to operate acceptably at LOS D or better during both the AM and PM peak hours except:
W. Mission Road / Las Posas Road (LOS F during the PM peak hour) The Project does not increase the delay at this inte rsection that is already operating at unacceptable LOS by more than 2.0 seconds. Therefore, no improvement is necessary.
Appendix D contains the Year 2025 + Project intersection analysis calculation worksheets.
9.3.2 Segment Operations
Table 9–2 summarizes the segment operations throughout the study area for the Year 2025 with Project condition. As seen in Table 9–2, with the addition of Project traffic, all of the study area segments are calculated to continue to operate at LOS B or better.
LINSCOTT, LAW & GREENSPAN, engineers LLG Ref. 3-20-3314 Las Posas Gas Station
N:\3314 - Las Posas\Report\1. June 2022\Jun 2022 TIA.3314 - Clean.docx 28 TABLE 9–1
YEAR 2025 INTERSECTION OPERATIONS
Intersection Control
Type
Peak
Hour
Year 2025
Without Project
Year 2025
With Project
Δ c Consistent w/ City LOS
Standards? d
Delay a LOS b Delay LOS
1. S. Santa Fe Road
(W. Mission Road) /
Rancho Santa Fe Ave
Signal AM 21.3 C 21.4 C 0.1 Yes
PM 23.5 C 23.5 C 0.0 Yes
2. W. Mission Road /
Las Posas Rd
Signal AM 48.3 D 50.4 D 2.1 Yes
PM 83.6 F 84.7 F 1.1 Yes e
3. Armolite Dr /
Las Posas Rd
Signal AM 14.4 B 16.1 B 1.7 Yes
PM 22.1 C 25.9 C 3.8 Yes
4. S. Santa Fe Ave /
Palomar College Dwy
Signal AM 10.1 B 10.4 B 0.3 Yes
PM 9.2 A 9.6 A 0.4 Yes
Footnotes:
a. Average delay expressed in seconds per vehicle.
b. Level of Service.
c. Δ denotes the increase in delay due to Project.
d. City of San Marcos strives to maintain intersection and roadway segment operations based on LOS standards (LOS D or better) outlined in the General Plan Mobility Element. e. The Project does not increase the delay by more than 2.0 seconds at this intersection operating at an unacceptable LOS.
SIGNALIZED UNSIGNALIZED
Delay LOS Dela y LOS
0.0 ≤ 10.0 A 0.0 ≤ 10.0 A
10.1 to 20.0 B 10.1 to 15.0 B
20.1 to 35.0 C 15.1 to 25.0 C
35.1 to 55.0 D 25.1 to 35.0 D
55.1 to 80.0 E 35.1 to 50.0 E
≥ 80.1 F ≥ 50.1 F
LINSCOTT, LAW & GREENSPAN, engineers LLG Ref. 3-20-3314 Las Posas Gas Station
N:\3314 - Las Posas\Report\1. June 2022\Jun 2022 TIA.3314 - Clean.docx 29 TABLE 9–2
YEAR 2025 STREET SEGMENT OPERATIONS
Street Segment Existing
Roadway Class
Capacity
(LOS E) a
Year 2025
Without Project
Year 2025
With Project
Δe Consistent w/
City LOS
Standards? f ADT b LOS c V/C d ADT LOS V/C
W. Mission Road
Rancho Santa Fe Ave to Las Posas Rd 4-Ln Arterial 40,000 13,370 A 0.334 13,870 A 0.347 0.013 Yes Las Posas Rd to Palomar College Dwy 4-Ln Arterial 40,000 15,650 B 0.391 16,240 B 0.406 0.015 Yes
N. Las Posas Road
W. Mission Rd to Armorlite Rd 6-Ln Arterial 60,000 23,480 A 0.391 23,480 A 0.391 0.000 Yes Armorlite Rd to SR 78 6-Ln Arterial 60,000 28,570 B 0.476 29,830 B 0.497 0.021 Yes
Footnotes:
a. Capacities based on City of San Marcos’s Roadway Classification Table b. Average Daily Traffic Volumes.
c. Level of Service.
d. Volume to Capacity.
e. Δ denotes a project-induced increase in the Volume to Capacity (V/C) ratio. f. City of San Marcos strives to maintain intersection and roadway segment operations based on LOS standards (LOS D or better) outlined in the General Plan Mobility Element.
?
?
?
?
?
?
Armorlite DrNLasPosasRd
Grand Ave
NRanchoSantaFeRd
WMission Rd
N
LasPosasRd
SSantaFeAve
15,650
23,480
28,570
13,370
1 2
3 4
"Ã78
Time: 3:25 PM
Date: 5/16/2022
N:\3314\Figures
Near-Term (Year 2025) without Project Traffic Volumes
Figure 9-1
[
Las Posas Gas Station
Project
Site
Sprinter LRT
Palomar
College Dwy
J
L
LJ AD D
LD
D
L
J
J D
LD J L
J
LJ D
LJD
LJD
DLJ
L DD
LJ
J
Palomar College Dwy
Amorlite Dr
N. Las Posas Rd
N. Las Posas Rd
N. Rancho Santa Fe Rd
S. Santa Fe Ave
W. Mission Rd
W. Mission Rd
443 / 617187 / 452 322 / 220
706 / 839
5 / 2
230 / 387
243 / 214
131 / 155
149 / 142
452 / 463
96 / 106
467 / 534
524 / 905
51 / 175
59 / 87
155 / 264
520 / 1,000
429 / 604
895 / 822
14 / 8
779 / 673
50 / 76
53 / 81
7 / 0
129 / 203
119 / 267
565 / 1,118
27 / 19
3 / 11
26 / 0
1 / 1
20 / 14
8 / 11
27 / 16
20 / 4
443 / 584
917 / 904
1 2
3 4
Study Intersections
Intersection AM/PM Peak Hour Volumes
#
DJL
?
?
?
?
?
?
Armorlite DrNLasPosasRd
Grand Ave
NRanchoSantaFeRd
WMission Rd
N
LasPosasRd
SSantaFeAve
16,240
23,480
29,830
13,870
1 2
3 4
"Ã78
Time: 3:25 PM
Date: 5/16/2022
N:\3314\Figures
Near-Term (Year 2025) + Project Traffic Volumes
Figure 9-2
[
Las Posas Gas Station
Project
Site
Sprinter LRT
Palomar
College Dwy
J
L
LJ DD D
LD
D
L
J
J D
LD J L
J
LJ D
LJD
LJD
DLJ
L DD
LJ
J
Palomar College Dwy
Amorlite Dr
N. Las Posas Rd
N. Las Posas Rd
N. Rancho Santa Fe Rd
S. Santa Fe Ave
W. Mission Rd
W. Mission Rd
450 / 624194 / 460 322 / 220
713 / 847
5 / 2
230 / 387
250 / 221
131 / 155
149 / 142
475 / 490
116 / 129
467 / 534
524 / 905
88 / 216
59 / 87
155 / 264
527 / 1,007
452 / 630
902 / 830
14 / 8
792 / 688
104 / 135
56 / 85
7 / 0
129 / 203
119 / 267
578 / 1,133
27 / 19
3 / 11
26 / 0
1 / 1
23 / 18
8 / 11
30 / 20
20 / 4
463 / 607
937 / 926
1 2
3 4
Study Intersections
Intersection AM/PM Peak Hour Volumes
#
DJL
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10.1 Year 2050 Traffic Volumes
The Year 2050 segment ADT volumes were obtained from the SANDAG series 14 Model. Year 2050 peak hour turning movement volumes were estimated using a template in Excel developed by LLG to determine peak hour traffic at an intersection from future (Year 2050) ADT volumes using the relationship between existing peak hour turn movements and the ex isting ADT volumes. This same relationship can be assumed to generally continue in the future. For example, if the segment ADT on the roadway is forecast to double by the Year 2050, it is reasonable to assume that the peak hour intersection turning movement vol umes will generally double. The Project traffic was added to the Year 2050 without Project traffic volumes to obtain Year 2050 with Project traffic volumes.
Figure 10–1 depicts Year 2050 Without Project traffic volumes. Figure 10–2 depicts Year 2050 With Project traffic volumes.
10.2 Year 2050 Without Project Analysis
10.2.1 Intersection Analysis
Table 10–1 summarizes the Year 2050 without Project peak hour intersection analysis. As shown in Table 10–1, all intersections are calculated to operate acceptably at LOS D or better during both the AM and PM peak hours except:
W. Mission Road / Las Posas Road (LOS E during the AM peak hour and LOS F during the PM peak hour)
Appendix E contains the Year 2050 Without Project peak hour intersection analysis worksheets.
10.2.2 Segment Operations
Table 10–2 summarizes the Year 2050 wit hout Project daily street segment operations. As shown in Table 10–2, all street segments are calculated to operate acceptably at LOS C.
10.3 Year 2050 With Project Analysis
10.3.1 Intersection Analysis
Table 10–1 summarizes the Year 2050 with Project peak hour intersection analysis. As shown in Table 10–1, with the addition of Project tr affic all intersections are calculated to continue to operate acceptably at LOS D or better during the AM and PM peak hours except:
W. Mission Road / Las Posas Road (LOS E during the AM peak hour and LOS F during the PM peak hour)
The Project does not increase the delay at this inte rsection that is already operating at unacceptable LOS by more than 2.0 seconds during the AM or PM peak hours. Therefor e, no improvement is required.
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N:\3314 - Las Posas\Report\1. June 2022\Jun 2022 TIA.3314 - Clean.docx 33 Appendix F contains the Year 2050 With Project peak hour intersection analysis worksheets.
10.3.2 Segment Operations
Table 10–2 summarizes the Year 2050 with Project daily street segment operations. As shown in Table 10–2, with the addition of project tra ffic all street segments are calcul ated to operate at LOS C, and therefore roadway improvements are not required.
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N:\3314 - Las Posas\Report\1. June 2022\Jun 2022 TIA.3314 - Clean.docx 34 TABLE 10–1
YEAR 2050 INTERSECTION OPERATIONS
Intersection Control
Type
Peak
Hour
Year 2050
Without Project
Year 2050
With Project
Δ c Consistent w/ City LOS
Standards? d
Delay a LOS b Delay LOS
1. S. Santa Fe Ave / Rancho
Santa Fe Ave
Signal AM 28.9 C 29.3 C 0.4 Yes
PM 40.5 D 42.4 D 1.9 Yes
2. S. Santa Fe Ave / Las
Posas Rd
Signal AM 57.5 E 58.0 E 0.5 Yes e
PM 127.9 F 128.3 F 0.4 Yes e
3. Armolite Dr / Las Posas
Rd
Signal AM 18.4 B 19.9 B 1.5 Yes
PM 44.0 D 48.3 D 4.3 Yes
4. S. Santa Fe Ave / Palomar
College Dwy
Signal AM 10.4 B 10.7 B 0.3 Yes
PM 9.7 A 10.0 A 0.3 Yes
Footnotes:
a. Average delay expressed in seconds per vehicle.
b. Level of Service.
c. Δ denotes the increase in delay due to Project.
d. City of San Marcos strives to maintain intersection and roadway segment operations based on LOS standards (LOS D or better) outlined in the General Plan Mobility Element. e. The Project does not increase the delay by more than 2.0 seconds at this intersection operating at an unacceptable LOS.
SIGNALIZED UNSIGNALIZED
Delay LOS Dela y LOS
0.0 ≤ 10.0 A 0.0 ≤ 10.0 A
10.1 to 20.0 B 10.1 to 15.0 B
20.1 to 35.0 C 15.1 to 25.0 C
35.1 to 55.0 D 25.1 to 35.0 D
55.1 to 80.0 E 35.1 to 50.0 E
≥ 80.1 F ≥ 50.1 F
LINSCOTT, LAW & GREENSPAN, engineers LLG Ref. 3-20-3314 Las Posas Gas Station
N:\3314 - Las Posas\Report\1. June 2022\Jun 2022 TIA.3314 - Clean.docx 35 TABLE 10–2
YEAR 2050 STREET SEGMENT OPERATIONS
Street Segment Existing
Roadway Class
Capacity
(LOS E) a
Year 2050
Without Project
Year 2050
With Project
Δe Consistent w/
City LOS
Standards? f ADT b LOS c V/C d ADT LOS V/C
W. Mission Road
Rancho Santa Fe Ave to Las Posas Rd 4-Ln Arterial 40,000 20,900 B 0.523 21,400 C 0.535 0.013 Yes Las Posas Rd to Palomar College Dwy 4-Ln Arterial 40,000 14,500 A 0.363 15,090 B 0.377 0.015 Yes
N. Las Posas Road
W. Mission Rd to Armorlite Rd 6-Ln Arterial 60,000 25,200 B 0.420 26,460 B 0.441 0.021 Yes Armorlite Rd to SR 78 6-Ln Arterial 60,000 37,900 C 0.632 38,230 C 0.637 0.005 Yes
Footnotes:
a. Capacities based on City of San Marcos’s Roadway Classification Table b. Average Daily Traffic Volumes.
c. Level of Service.
d. Volume to Capacity.
e. Δ denotes a project-induced increase in the Volume to Capacity (V/C) ratio. f. City of San Marcos strives to maintain intersection and roadway segment operations based on LOS standards (LOS D or better) outlined in the General Plan Mobility Element.
?
?
?
?
?
?
Armorlite DrNLasPosasRd
Grand Ave
NRanchoSantaFeRd
WMission Rd
N
LasPosasRd
SSantaFeAve
14,500
25,200
37,900
20,900
1 2
3 4
"Ã78
Time: 3:26 PM
Date: 5/16/2022
N:\3314\Figures
Year 2050 without Project Traffic Volumes
Figure 10-1
[
Las Posas Gas Station
Project
Site
Sprinter LRT
Palomar
College Dwy
J
L
LJ AD D
LD
D
L
J
J D
LD J L
J
LJ D
LJD
LJD
DLJ
L DD
LJ
J
Palomar College Dwy
Amorlite Dr
N. Las Posas Rd
N. Las Posas Rd
N. Rancho Santa Fe Rd
S. Santa Fe Ave
W. Mission Rd
W. Mission Rd
700 / 980300 / 720 390 / 270
1,120 / 1,330
10 / 5
280 / 470
390 / 340
120 / 150
140 / 130
450 / 460
130 / 150
590 / 680
670 / 1,150
70 / 240
80 / 120
210 / 360
530 / 1,020
420 / 590
920 / 840
20 / 10
880 / 760
80 / 120
80 / 130
10 / 0
200 / 320
190 / 420
640 / 1,270
30 / 20
5 / 10
30 / 0
5 / 5
20 / 20
10 / 10
30 / 20
20 / 5
480 / 630
980 / 970
1 2
3 4
Study Intersections
Intersection AM/PM Peak Hour Volumes
#
DJL
?
?
?
?
?
?
Armorlite DrNLasPosasRd
Grand Ave
NRanchoSantaFeRd
WMission Rd
N
LasPosasRd
SSantaFeAve
15,090
26,460
38,230
21,400
1 2
3 4
"Ã78
Time: 3:26 PM
Date: 5/16/2022
N:\3314\Figures
Year 2050 + Project Traffic Volumes
Figure 10-2
[
Las Posas Gas Station
Project
Site
Sprinter LRT
Palomar
College Dwy
J
L
LJ AD D
LD
D
L
J
J D
LD J L
J
LJ D
LJD
LJD
DLJ
L DD
LJ
J
Palomar College Dwy
Amorlite Dr
N. Las Posas Rd
N. Las Posas Rd
N. Rancho Santa Fe Rd
S. Santa Fe Ave
W. Mission Rd
W. Mission Rd
707 / 987307 / 728 390 / 270
1,127 / 1,338
10 / 5
280 / 470
397 / 347
120 / 150
140 / 130
473 / 487
150 / 173
590 / 680
670 / 1,150
107 / 281
80 / 120
210 / 360
537 / 1,027
443 / 616
927 / 848
20 / 10
893 / 775
134 / 179
83 / 134
10 / 0
200 / 320
190 / 420
653 / 1,285
30 / 20
5 / 10
30 / 0
5 / 5
23 / 24
10 / 10
33 / 24
20 / 5
500 / 653
1,000 / 992
1 2
3 4
Study Intersections
Intersection AM/PM Peak Hour Volumes
#
DJL
LINSCOTT, LAW & GREENSPAN, engineers LLG Ref. 3-20-3314 Las Posas Gas Station
N:\3314 ‐ Las Posas\Report\1. June 2022\Jun 2022 TIA.3314 ‐ Clean.docx 38 11.0 SITE ACCESS AND CIRCULATION REVIEW
11.1 Site Access
One right-in / right-out only unsignalized driveway on Las Posas Road provide s the Project access.
The segment of Las Posas Road adjacent to the Project site is a six-lane divided roadway with a raised median. Hence, left turns into and out of the Proj ect site are not possible. The Project driveway is calculated to operate acceptably at LOS C or better during the Horizon Year peak hours as shown in Table 11-1.
Appendix G contains the intersection analysis worksheets.
TABLE 11–1
SITE ACCESS DRIVEWAY INTERSECTION OPERATIONS – YEAR 2050 WITH PROJECT Intersection Control Type Peak Hour Delay a LOS b
i. Las Posas Rd / Project Dwy TWSC c AM 24.8 C
PM 24.9 C
Footnotes:
a. Average delay expressed in seconds per vehicle.
b. Level of Service.
c. TWSC – Two Way Stop Control. Minor Street approach LOS and delay are reported.
11.2 Parking
Table 11-1 summarizes the required parking per the City of San Marcos Municipal Code and the parking provided. The City of San Marcos Municipal Code Title 20 Zoning Ordinance provides guidance on the minimum off-street parking requirements for a variety of land uses. The “automotive fueling station”, is the land use ap plicable to the Project, which requires a minimum of 1 space per 1,000 SF minus convenience store area, plus 3.3 spaces per 1,000 SF for convenience store.
The parking spaces will include two handicapped parking spaces and three EV charging spaces.
11.3 Queuing
11.3.1 Driveway Queuing
The volumes at the Project driveway is the highest in the Horizon Year. Therefore, the queues at the Project driveway are calculated for the Horizon Y ear. The Project driveway is not signalized and the inbound movement at the dr iveway is is free. Hence, queues are not calculated . The only outbound movement the driveway is the eastbound right-turn movement.
LINSCOTT, LAW & GREENSPAN, engineers LLG Ref. 3-20-3314 Las Posas Gas Station
N:\3314 ‐ Las Posas\Report\1. June 2022\Jun 2022 TIA.3314 ‐ Clean.docx 39 Table 11–2 summarizes the calculated peak hour queues at the Projec t driveway intersection for the Horizon Year scenario in the eastbound (outbound) right-turn movement. As seen in Table 11–2, the 95th percentile outbound queues at the Project drivew ay are calculated to be contained within the proposed storage lengths.
The peak hour driveway intersectio n analysis worksheets included in Appendix G also indicates the calculated queues in number of vehicles. The queues shown in Table 11-2 were calculated assuming a length of 25 feet per vehicle.
TABLE 11-1
MINIMUM REQUIRED PARKING
Land Use No. of Units Parking Ratio a Parking Spaces Required
Minimum
Provided
Convenience Store b 5,000 SF 3.3 Spaces / KSF 17 25
Car Wash c 3,000 SF 3.3 Spaces / KSF 10 15
Total Auto Spaces 27 40
Footnote:
a Schedule of Off-Street Parking Requirements. San Diego County. b 6762 - Parking Requirements: Commercial, Stand-Alone Fast-Food Restaurant with Drive-Through Window. c 6762 - Parking Requirements: Commercial, Automotive or Equipment Sales and Service d 6780 - Parking Requirements: Other Occupancies and Uses.
TABLE 11–2
95TH PERCENTILE QUEUE RESULTS
Intersection Critical
Movement
Peak Hour Storage Length
(ft)
95th Percentile
Queue Length
(ft)
i. Las Posas Rd / North Project Dwy EBR AM >50 28
PM 33
Source: LLG Synchro Analysis
11.3.2 On-Site Car Wash Queuing
Per Table 20.340-1 of the City of San Marcos Muni cipal Code Title 20 Zoning Ordinance, 5 queue spaces are required for car wash. The Project will provide two-lanes of queuing with 9 queue spaces in one lane and 5 queue spaces in the second lane for a total of 14 spaces and will therefore be in compliance with the City’s minimum requirement of 5 spaces.
LINSCOTT, LAW & GREENSPAN, engineers LLG Ref. 3-20-3314 Las Posas Gas Station
N:\3314 ‐ Las Posas\Report\1. June 2022\Jun 2022 TIA.3314 ‐ Clean.docx 40 12.0 ACTIVE TRANSPORTATION REVIEW
12.1 Pedestrian Conditions
12.1.1 Existing Conditions
Pedestrian facilities are provide d within the Project study area. Paved sidewalks are provided along W. Mission Road, N. Rancho Santa Fe Road, and N. Las Posas Road. Crosswalks are provided at all of the signalized study area intersections. Enhanced crosswalk markings are provided on the south leg of the W. Mission Road / Las Posas Road intersection
12.1.2 Future Conditions
No improvements to the existing pedestrian facilities are planned.
12.2 Transit Conditions
The Transit conditions in the Project area are described in this section. However, it may be noted that only some of the patrons of the food mart are likely to utilize transit as patrons of the gas station and the carwash will utilize automobiles.
12.2.1 Existing Conditions
The project site is located within ¼ mile of the Palomar San Marcos Sprinter light rail station and bus stops serving North County Tran sit District (NCTD) (Route 304, Route 305, Route 347 and Route 445). Residents will be able to ut ilize these public transit opportuni ties. A summary of the available transit service routes is provided below:
Palomar College SPRINTER is an east-west SPRINTER hybrid rail that spans 22-miles and connects Oceanside, Vista, San Marcos, and Escondido – serv ing 15 stations along Highway 78 corridor. The SPRINTER runs every 30 minutes in each direction Monday through Friday from approximately 4:00 AM to 9:00 PM. Saturday, Sunday, and holiday tr ains operate every 30 minutes between 10:00 AM and 6:00 PM and hourly before 10:00 AM and after 6:00 PM.
Route 304 runs from the Encinitas Station to the Palomar College Transit Center with destinations to Palomar College, La Costa Canyon High School, Sa n Marcos High School, Encinitas Ranch Town Center, YMCA, Scripps Memorial Hospital, Lake San Marcos, Encinitas City Hall, and San Dieguito Academy. There are 49 stops along this route. R oute 304 currently operates Monday through Friday from 5:31 AM through 8:23 PM departing from the Vi sta Transit Center Encinitas Station and from 4:53 AM through 8:23 PM departing from the Palomar College Transit Center. Weekend route schedule begins at 7:22 AM through 8:27 PM departing from the Encinitas Station and begins at 6:53 AM to 8:23 PM departing from the Palomar Colleg e Transit Center. Route 304 travels at 30-minute headways on weekdays, and 1-hour headways on weekends.
Route 305 runs from the Vista Transit Center to the Es condido Transit Center with destinations to Palomar College, San Marcos Civic Center, Mission Hills High School, San Marcos Middle School, Vista Transit Center Escondido Transit Center, Arc Enterprises, and DMV. There are 33 stops along this route. Route 305 currently operates Monday through Friday from 4:32 AM through 11:02 PM
LINSCOTT, LAW & GREENSPAN, engineers LLG Ref. 3-20-3314 Las Posas Gas Station
N:\3314 ‐ Las Posas\Report\1. June 2022\Jun 2022 TIA.3314 ‐ Clean.docx 41 departing from the Vista Transit Center and from 4:19 AM through 10:16 PM departing from the Escondido Transit Center. Weekend route schedule begins at 5:32 AM through 11:02 PM departing from Vista Transit Center and begins at 5:15 AM to 10:18 PM de parting from the Escondido Transit Center. Route 305 travels at 30-minute headwa ys on weekdays, and 30-minute headways on weekends.
Route 347 runs from Cal State San Ma rcos to Palomar College with destinations to Cal State University San Marcos, Palomar College, Restaurant Row, Cal State San Marcos SPRINTER Station, and Edwards Cinemas. There are 24 stops along th is route. Route 347 curre ntly operates Monday through Friday from 5:20 AM through 7:12 PM departing from the CSUSM Sprinter Station and from 5:45 AM through 7:36 PM departing from Palomar Co llege Transit Center. Saturday route schedule begins at 7:51 AM through 7:12 PM departing from CSUSM Sprinter Station and begins at 7:14 AM to 6:35 PM departing from Palomar College Transit Center. Route 347 does not operate on Sundays.
Route 305 travels at 30-minute headways on weekdays, and 60-minute headways on Saturdays.
Route 445 runs from the Carlsbad Poinsettia COASTER Connection to the Palomar College Transit Center with destinations to Mc Clellan Palomar Airport, Palomar College, San Marcos High School, High Tech High School, and Carlsbad Poinsettia COASTER Station. There are 26 stops along this route. Route 445 currently operates Monday through Friday from 6:42 AM through 3:43 PM departing from the Carlsbad Poinsettia COASTER Connec tion and from 6:36 AM through 5:04 PM departing from Palomar College Transit Center. Route 445 does not operate on weekends. Route 445 travels at 1-hour headways on weekdays.
12.2.2 Future Conditions
No improvements to the existing transit facilities are planned.
12.3 Bicycle Conditions
12.3.1 Existing Conditions
There are currently Class II bike lanes in each di rection of travel on W. Mission Road and N. Las Posas Road in the vicinity of the Project site, consistent with the City of San Marc os Bicycle and Pedestrian Plan, September 2012. The Inland Rail Trail, a cla ss I shared use bicycle and pedestrian path, currently runs on the south side of W. Mission Road in the vicinity of the Project site.
The Inland Rail Trail is a 21-mile Class I facility that is located within the communities of Oceanside, Vista, San Marcos, and Escondido, as well as within a portion of the uninco rporated County of San Diego. Work in Vista near Phillips Street and Mar Vista Drive (Phase 3A) began in January 2018 and was completed in 2020. The next Phase is anticipated to start construction in Spring 2021.
LINSCOTT, LAW & GREENSPAN, engineers LLG Ref. 3-20-3314 Las Posas Gas Station
N:\3314 ‐ Las Posas\Report\1. June 2022\Jun 2022 TIA.3314 ‐ Clean.docx 42 The eastern-most portion of the bikeway was constr ucted in the cities of Escondido and San Marcos as part of the SPRINTER construc tion project. The trail extende d from the Escond ido Transit and SPRINTER Rail Station in the City of Escondido to the intersection of West Mission Road and North Pacific Street in the City of San Marcos.
The San Marcos to Vista portion of the Inland Rail Trail, is a 7-mile section of Class I bikeway and multi-use path in San Marcos, Vista, and the Co unty of San Diego. This portion extends from the intersection of West Mission Road and North Pacifi c Street in San Marcos, where the eastern-most section of the trail ended, to the intersection of North Melrose Drive and West Bobier Drive and Oceanside Boulevard, at the Vista/Oceanside boundary, and near the North Melrose SPRINTER station.
12.3.2 Future Conditions
The existing Class II Bike lane on Las Posas Road between W. Mission Road and SR 78 is planned to be improved to a Class I Shared Use path. Table 12–1 summarizes the existing conditions and planned improvements in the Project study area.
TABLE 12–1
BICYCLE MOBILITY
Street Segment Existing Co ndition Future Improvement a
W. Mission Road
Rancho Santa Fe Ave to Las Posas Rd Class I – Shared Use Path & Class II – Bicycle Lane
None
Las Posas Rd to Palomar College Dwy Class I – Shared Use Path & Class II – Bicycle Lane
None
N. Las Posas Road
W. Mission Rd to Armorlite Rd Class II – Bicycle Lane Class I – Shared Use Path Armorlite Rd to SR 78 Class II – Bicycle Lane Class I – Shared Use Path
Footnote:
a City of San Marcos Bicycle and Pedestrian Master Plan.
LINSCOTT, LAW & GREENSPAN, engineers LLG Ref. 3-20-3314 Las Posas Gas Station
N:\3314 ‐ Las Posas\Report\1. June 2022\Jun 2022 TIA.3314 ‐ Clean.docx 43 13.0 CONCLUSIONS
The proposed Project has a total pr oject land use density less than 50,000 square feet of gross floor area and is a locally serving gas station with a convenience store. Therefore, per the City’s Transportation Impact Analysis Guidelines, November 16, 2020, the Project site is presumed to have a less-than-significant transportation impact and does not require a detailed VMT analysis. Hence, no mitigation measures are required.
The capacity and LOS analysis indicates the Project traffic does not increases the delay for a study intersection that is already operating at unacceptable LOS by more than 2.0 seconds. Also, the Project traffic does not trigger any of the study area roadway segments operating at acceptable LOS to operate at unacceptable LOS or increase the volume/capaci ty (V/C) ratio by more than 0.02. Hence, no improvements are required.
TECHNICAL APPENDICES
LAS POSAS GAS STATION
San Marcos, California
June 23, 2022
LLG Ref. 3-20-3314
LINSCOTT, LAW & GREENSPAN, engineers LLG Ref. 3-20-3314 Las Posas Gas Station
N:\3314\Report\Appendix Cover Pages.docx
APPENDICES
APPENDIX
A. Intersection and Segment Manual Count Sheets
B. Existing Peak Hour Intersection Analysis Worksheets
C. Near-Term (Year 2025) without Project Peak Hour Intersection Analysis Worksheets D. Near-Term (Year 2025) + Project Peak Hour Intersection Analysis Worksheets E. Year 2050 without Project Peak Hour Intersection Analysis Worksheets F. Year 2050 + Project Peak Hour Intersection Analysis Worksheets G. Project Driveway Year 2050 + Project Peak Hour Intersection and Queuing Analysis Worksheets
LINSCOTT, LAW & GREENSPAN, engineers LLG Ref. 3-20-3314 Las Posas Gas Station
N:\3314\Report\Appendix Cover Pages.docx
ATTACHMENT A
INTERSECTION AND SEGMENT MANUAL COUNT SHEETS
Location: File Name:
Intersection: Project:
Date of Count:
U-Turn Thru Right Left Thru Right Left Thru Right Left Thru Right Total 7:00 1 57 42 0 0 0 19 32 0 33 0 23 207
7:15 2 56 44 0 0 0 23 40 0 51 0 16 232
7:30 1 51 48 0 0 0 14 39 0 42 0 24 219
7:45 0 62 32 0 0 0 22 48 0 39 0 59 262
8:00 2 53 38 0 0 0 15 40 0 48 0 66 262
8:15 1 78 44 0 0 0 19 36 0 34 0 68 280
8:30 1 59 51 0 0 0 24 41 0 40 0 42 258
8:45 0 60 46 0 0 0 16 43 0 49 0 37 251
Total 8 476 345 0 0 0 152 319 0 336 0 335 1971
Approach% 1.0 57.4 41.6 - - - 32.3 67.7 - 50.1 - 49.9
Total% 0.4 24.2 17.5 - - - 7.7 16.2 - 17.0 - 17.0
AM Intersection Peak Hour:
Volume 4 252 165 - - - 80 165 - 161 - 235 1,062 Approach% 1.0 59.9 39.2 - - - 32.7 67.3 - 40.7 - 59.3 Total% 0.4 23.7 15.5 - - - 7.5 15.5 - 15.2 - 22.1 PHF 0.86 #DIV/0! 0.88 0.87 0.94
U-Turn Thru Right Left Thru Right Left Thru Right Left Thru Right Total 16:00 1 80 62 0 0 0 23 48 0 73 0 37 324
16:15 0 91 46 0 0 0 33 56 0 78 0 42 346
16:30 0 96 56 0 0 0 23 54 0 70 0 48 347
16:45 0 94 45 0 0 0 31 60 0 83 0 42 355
17:00 0 106 77 0 0 0 25 54 0 62 0 42 366
17:15 0 64 47 0 0 0 24 60 0 56 0 47 298
17:30 0 64 38 0 0 0 28 48 0 52 0 38 268
17:45 0 69 52 0 0 0 14 44 0 66 0 51 296
Total 1 664 423 0 0 0 201 424 0 540 0 347 2600
Approach% 0.1 61.0 38.9 - - - 32.2 67.8 - 60.9 - 39.1
Total% 0.0 25.5 16.3 - - - 7.7 16.3 - 20.8 - 13.3
PM Intersection Peak Hour:
Volume - 387 224 - - - 112 224 - 293 - 174 1,414 Approach% - 63.3 36.7 - - - 33.3 66.7 - 62.7 - 37.3 Total% - 27.4 15.8 - - - 7.9 15.8 - 20.7 - 12.3 PHF 0.83 #DIV/0! 0.92 0.93 0.96
16:15 to 17:15
#01 ITM-21-001-01
N. Rancho Santa Fe Road & S. Santa Fe Avenue LLG Ref. 3-20-3314 Westbound Northbound Eastbound
Las Posas Gas Station
N Rancho Santa Fe Rd
Southbound
S. Santa Fe Avenue
Southbound
Westbound
Northbound
N Rancho Santa Fe Rd
Eastbound
S. Santa Fe Avenue
07:45 to 08:45
AM
Thursday, January 07, 2021
PM
N Rancho Santa Fe Rd N Rancho Santa Fe Rd
Report Generated by Bearcat Enterprises LLC, DBA "Count Data" | 619-987-5136 | [email protected] Intersection Turning Movement - Peak Hour Vehicle Count
Location: File Name:
Intersection: Project:
Date of Count:
B-Left B-Thru B-Right B-Left B-Thru B-Right B-Left B-Thru B-Right B-Left B-Thru B-Right Bicycle 7:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
7:15 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 1
7:30 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
7:45 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
8:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
8:15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
8:30 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
8:45 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Ped Total
Bike Total 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 1
B-Left B-Thru B-Right B-Left B-Thru B-Right B-Left B-Thru B-Right B-Left B-Thru B-Right Bicycle 16:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
16:15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
16:30 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
16:45 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
17:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
17:15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
17:30 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
17:45 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Ped Total
Bike Total 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
0 5 5
0 0 1 1 2
1 1
2 1
#01 ITM-21-001-01
N. Rancho Santa Fe Road & S. Santa Fe Avenue LLG Ref. 3-20-3314 0 0 0 1 0 1
Ped
0 0 0 2 2
AM
Thursday, January 07, 2021 Las Posas Gas Station
Ped Ped Ped Ped
0 0
Ped
0 Southbound
0 0
0 0
0 0
N Rancho Santa Fe Rd
0 N Rancho Santa Fe Rd
Northbound
Ped
0 0
0 0
Westbound
Ped
0 0
0 0
0 0
0 S. Santa Fe Avenue
Eastbound
Ped
0 3
0 Totals
0 Ped
3 0
00 0
0 TotalsSouthbound Westbound Northbound
0 1
0 0 0 4
0 1
00 4
0 0
0 Eastbound
0 PM
N Rancho Santa Fe Rd N Rancho Santa Fe Rd S. Santa Fe Avenue 0 0 0 0
0 0 1 0
0 0 1 0
0 0 0 0 1
0 1 1
10 Intersection Turning Movement - Bicycle & Pedestrian Count Report Generated by Bearcat Enterprises LLC, DBA "Count Data" | 619-987-5136 | [email protected]
Location: File Name:
Intersection: Project:
Date of Count:
Report Generated by Bearcat Enterprises LLC, DBA "Count Data" | 619-987-5136 | [email protected] N. Rancho Santa Fe Road & S. Santa Fe Avenue LLG Ref. 3-20-3314 Thursday, January 07, 2021 Las Posas Gas Station
N
Intersection Turning Movement - Peak Hour Summary
#01 ITM-21-001-01
4 / 5
PM: 293 0 174 0
AM: 161 0 235 0 Time Period
AM = 07:45 to 08:45
PM = 16:15 to 17:15
0 / 0
AM: 0 0 0 0
PM: 0 0 0 0
N Rancho Santa Fe Rd
AM: 0 165 252 4
PM: 1 224 387 0
0 / 0
S. Santa Fe Avenue 0 / 5
N Rancho Santa Fe Rd
AM: 80 165 0 1
PM: 112 224 0 0
Location: File Name:
Intersection: Project:
Date of Count:
Left Thru Right Left Thru Right Left Thru Right Left Thru Right Total 7:00 5 75 3 32 30 2 7 22 51 9 55 5 296
7:15 7 85 10 32 29 1 6 26 50 9 48 8 311
7:30 5 108 8 34 30 7 4 25 39 2 58 6 326
7:45 7 94 13 56 49 4 6 36 60 10 83 8 426
8:00 8 93 13 29 40 6 7 33 42 14 95 20 400
8:15 4 78 9 35 31 5 6 33 56 18 117 17 409
8:30 6 81 12 24 33 2 21 71 46 22 71 15 404
8:45 0 64 7 35 42 6 7 45 52 10 60 16 344
Total 42 678 75 277 284 33 64 291 396 94 587 95 2916
Approach% 5.3 85.3 9.4 46.6 47.8 5.6 8.5 38.7 52.7 12.1 75.6 12.2 Total% 1.4 23.3 2.6 9.5 9.7 1.1 2.2 10.0 13.6 3.2 20.1 3.3 AM Intersection Peak Hour:
Volume 25 346 47 144 153 17 40 173 204 64 366 60 1,639 Approach% 6.0 82.8 11.2 45.9 48.7 5.4 9.6 41.5 48.9 13.1 74.7 12.2 Total% 1.5 21.1 2.9 8.8 9.3 1.0 2.4 10.6 12.4 3.9 22.3 3.7 PHF 0.92 0.72 0.76 0.81 0.94
Left Thru Right Left Thru Right Left Thru Right Left Thru Right Total 16:00 8 80 11 35 53 7 14 105 50 21 85 14 483
16:15 17 76 6 25 71 16 27 97 49 20 75 15 494
16:30 14 76 13 22 47 15 12 127 35 26 91 6 484
16:45 9 75 12 26 61 10 16 115 40 24 94 19 501
17:00 7 79 10 34 45 8 23 124 37 30 80 19 496
17:15 5 75 9 38 64 6 23 154 53 39 62 11 539
17:30 13 68 7 34 41 7 27 121 37 27 69 19 470
17:45 9 71 13 25 42 12 20 120 31 39 58 14 454
Total 82 600 81 239 424 81 162 963 332 226 614 117 3921 Approach% 10.7 78.6 10.6 32.1 57.0 10.9 11.1 66.1 22.8 23.6 64.2 12.2 Total% 2.1 15.3 2.1 6.1 10.8 2.1 4.1 24.6 8.5 5.8 15.7 3.0 PM Intersection Peak Hour:
Volume 35 305 44 120 217 39 74 520 165 119 327 55 2,020 Approach% 9.1 79.4 11.5 31.9 57.7 10.4 9.7 68.5 21.7 23.8 65.3 11.0 Total% 1.7 15.1 2.2 5.9 10.7 1.9 3.7 25.7 8.2 5.9 16.2 2.7 PHF 0.93 0.87 0.83 0.91 0.96
16:30 to 17:30
#02 ITM-21-001-02
N. Las Posas Road & W. Mission Road LLG Ref. 3-20-3314
Westbound Northbound Eastbound
Las Posas Gas Station
N. Las Posas Road
Southbound
W. Mission Road
Southbound
Westbound
W. Mission Road
Northbound
N. Las Posas Road
Eastbound
W. Mission Road
07:45 to 08:45
AM
Thursday, January 07, 2021
PM
N. Las Posas Road W. Mission Road N. Las Posas Road
Report Generated by Bearcat Enterprises LLC, DBA "Count Data" | 619-987-5136 | [email protected] Intersection Turning Movement - Peak Hour Vehicle Count
Location: File Name:
Intersection: Project:
Date of Count:
B-Left B-Thru B-Right B-Left B-Thru B-Right B-Left B-Thru B-Right B-Left B-Thru B-Right Bicycle 7:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
7:15 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 2
7:30 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 1
7:45 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
8:00 0 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 2
8:15 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 1
8:30 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 2 0 5
8:45 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 2 0 4
Ped Total
Bike Total 0 1 0 0 10 0 0 0 0 0 4 0 15
B-Left B-Thru B-Right B-Left B-Thru B-Right B-Left B-Thru B-Right B-Left B-Thru B-Right Bicycle 16:00 1 0 0 0 2 0 0 0 0 0 1 0 4
16:15 0 1 0 0 1 0 0 0 0 0 1 0 3
16:30 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
16:45 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 2 1 4
17:00 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 1
17:15 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1
17:30 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
17:45 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Ped Total
Bike Total 1 1 0 0 5 1 0 0 0 0 4 1 13
2 11 4
0 0 1 0 1
0 1
1 10
#02 ITM-21-001-02
N. Las Posas Road & W. Mission Road LLG Ref. 3-20-3314
0 0 0 2 1 3
Ped
0 0 1 0 1
AM
Thursday, January 07, 2021 Las Posas Gas Station
Ped Ped Ped Ped
0 0
Ped
0 W. Mission Road
Southbound
2 0
0 1
1 0
N. Las Posas Road
0 N. Las Posas Road
Northbound
Ped
1 1
1 0
Westbound
Ped
1 1
0 1
1 2
2 W. Mission Road
Eastbound
Ped
0 1
0 Totals
2 Ped
3 2
20 1
0 TotalsSouthbound Westbound Northbound
5 2
2 6 8 4
1 1
01 20
0 3
1 Eastbound
0 PM
N. Las Posas Road W. Mission Road N. Las Posas Road W. Mission Road 0 0 0 0
0 0 0 0
0 0 0 1
0 0 1 7 2
1 0 0
17 Intersection Turning Movement - Bicycle & Pedestrian Count Report Generated by Bearcat Enterprises LLC, DBA "Count Data" | 619-987-5136 | [email protected]
Location: File Name:
Intersection: Project:
Date of Count:
Report Generated by Bearcat Enterprises LLC, DBA "Count Data" | 619-987-5136 | [email protected] N. Las Posas Road & W. Mission Road LLG Ref. 3-20-3314
Thursday, January 07, 2021 Las Posas Gas Station
N
Intersection Turning Movement - Peak Hour Summary
#02 ITM-21-001-02
4 / 4
PM: 119 327 55 5
AM: 64 366 60 4 Time Period
AM = 07:45 to 08:45
PM = 16:30 to 17:30
6 / 2
AM: 144 153 17 10
PM: 120 217 39 6
N. Las Posas Road
AM: 1 47 346 25
PM: 2 44 305 35
2 / 0 W. Mission Road
W. Mission Road 8 / 11
N. Las Posas Road
AM: 40 173 204 0
PM: 74 520 165 0
Location: File Name:
Intersection: Project:
Date of Count:
Left Thru Right Left Thru Right Left Thru Right Left Thru Right Total 7:00 7 106 5 28 1 3 13 72 14 3 2 9 263
7:15 1 121 3 21 1 7 6 81 17 2 1 5 266
7:30 4 140 2 30 0 5 4 62 15 1 1 8 272
7:45 3 150 2 19 1 8 2 105 23 0 0 3 316
8:00 9 132 6 21 1 5 5 77 17 1 0 4 278
8:15 9 117 1 21 1 8 6 98 21 0 0 6 288
8:30 12 112 0 23 1 14 5 90 17 1 1 4 280
8:45 6 98 1 18 1 11 3 99 22 0 0 6 265
Total 51 976 20 181 7 61 44 684 146 8 5 45 2228
Approach% 4.9 93.2 1.9 72.7 2.8 24.5 5.0 78.3 16.7 13.8 8.6 77.6 Total% 2.3 43.8 0.9 8.1 0.3 2.7 2.0 30.7 6.6 0.4 0.2 2.0 AM Intersection Peak Hour:
Volume 33 511 9 84 4 35 18 370 78 2 1 17 1,162 Approach% 6.0 92.4 1.6 68.3 3.3 28.5 3.9 79.4 16.7 10.0 5.0 85.0 Total% 2.8 44.0 0.8 7.2 0.3 3.0 1.5 31.8 6.7 0.2 0.1 1.5 PHF 0.89 0.81 0.90 0.83 0.94
Left Thru Right Left Thru Right Left Thru Right Left Thru Right Total 16:00 13 122 0 32 0 12 5 155 30 2 1 0 372
16:15 11 103 0 21 2 13 2 188 30 0 0 0 370
16:30 11 91 0 31 0 11 3 175 38 1 0 0 361
16:45 16 112 1 22 0 12 2 160 35 1 0 0 361
17:00 9 109 1 54 0 17 2 186 45 3 0 0 426
17:15 14 107 2 27 0 13 5 199 47 2 0 0 416
17:30 11 113 1 30 0 11 3 188 48 1 1 0 407
17:45 9 93 0 14 1 6 0 152 46 0 0 0 321
Total 94 850 5 231 3 95 22 1403 319 10 2 0 3034
Approach% 9.9 89.6 0.5 70.2 0.9 28.9 1.3 80.4 18.3 83.3 16.7 - Total% 3.1 28.0 0.2 7.6 0.1 3.1 0.7 46.2 10.5 0.3 0.1 - PM Intersection Peak Hour:
Volume 50 441 5 133 - 53 12 733 175 7 1 - 1,610 Approach% 10.1 88.9 1.0 71.5 - 28.5 1.3 79.7 19.0 87.5 12.5 - Total% 3.1 27.4 0.3 8.3 - 3.3 0.7 45.5 10.9 0.4 0.1 - PHF 0.96 0.65 0.92 0.67 0.96
16:45 to 17:45
#03 ITM-21-001-03
N. Las Posas Road & Armorlite Drive LLG Ref. 3-20-3314
Westbound Northbound Eastbound
Las Posas Gas Station
N. Las Posas Road
Southbound
Armorlite Drive
Southbound
Westbound
Armorlite Drive
Northbound
N. Las Posas Road
Eastbound
Armorlite Drive
07:45 to 08:45
AM
Thursday, January 07, 2021
PM
N. Las Posas Road Armorlite Drive N. Las Posas Road
Report Generated by Bearcat Enterprises LLC, DBA "Count Data" | 619-987-5136 | [email protected] Intersection Turning Movement - Peak Hour Vehicle Count
Location: File Name:
Intersection: Project:
Date of Count:
B-Left B-Thru B-Right B-Left B-Thru B-Right B-Left B-Thru B-Right B-Left B-Thru B-Right Bicycle 7:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
7:15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
7:30 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
7:45 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
8:00 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
8:15 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 2
8:30 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 1
8:45 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 1
Ped Total
Bike Total 0 1 0 0 0 0 0 3 1 0 0 0 5
B-Left B-Thru B-Right B-Left B-Thru B-Right B-Left B-Thru B-Right B-Left B-Thru B-Right Bicycle 16:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
16:15 0 1 0 0 1 0 0 1 0 0 0 0 3
16:30 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 1
16:45 0 1 0 0 0 0 0 1 0 0 1 0 3
17:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
17:15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1
17:30 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
17:45 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1
Ped Total
Bike Total 0 2 0 1 1 0 0 3 0 0 2 0 9
3 3 6
0 0 0 0 0
2 3
7 2
#03 ITM-21-001-03
N. Las Posas Road & Armorlite Drive LLG Ref. 3-20-3314
2 0 1 0 1 2
Ped
0 0 0 0 0
AM
Thursday, January 07, 2021 Las Posas Gas Station
Ped Ped Ped Ped
0 0
Ped
2 Armorlite Drive
Southbound
1 0
0 0
0 0
N. Las Posas Road
2 N. Las Posas Road
Northbound
Ped
0 0
0 0
Westbound
Ped
0 1
0 1
1 2
3 Armorlite Drive
Eastbound
Ped
0 1
0 Totals
2 Ped
2 1
10 2
2 TotalsSouthbound Westbound Northbound
0 4
4 5 1 5
0 0
00 15
2 0
0 Eastbound
6 PM
N. Las Posas Road Armorlite Drive N. Las Posas Road Armorlite Drive 0 0 1 1
1 0 0 1
0 1 2 0
4 1 0 0 1
1 0 2
18 Intersection Turning Movement - Bicycle & Pedestrian Count Report Generated by Bearcat Enterprises LLC, DBA "Count Data" | 619-987-5136 | [email protected]
Location: File Name:
Intersection: Project:
Date of Count:
Report Generated by Bearcat Enterprises LLC, DBA "Count Data" | 619-987-5136 | [email protected] N. Las Posas Road & Armorlite Drive LLG Ref. 3-20-3314
Thursday, January 07, 2021 Las Posas Gas Station
N
Intersection Turning Movement - Peak Hour Summary
#03 ITM-21-001-03
5 / 6
PM: 7 1 0 2
AM: 2 1 17 0 Time Period
AM = 07:45 to 08:45
PM = 16:45 to 17:45
5 / 3
AM: 84 4 35 0
PM: 133 0 53 2
N. Las Posas Road
AM: 1 9 511 33
PM: 2 5 441 50
4 / 6 Armorlite Drive
Armorlite Drive 1 / 3
N. Las Posas Road
AM: 18 370 78 4
PM: 12 733 175 3
Location: File Name:
Intersection: Project:
Date of Count:
Left Thru Right Left Thru Right Left Thru Right Left Thru Right Total 7:00 1 0 2 0 60 2 0 0 0 6 105 0 176
7:15 0 0 2 0 67 1 0 0 0 4 106 0 180
7:30 1 0 3 0 69 3 0 0 0 3 102 0 181
7:45 1 0 2 0 96 4 0 0 0 6 154 0 263
8:00 1 0 3 0 67 1 0 0 0 4 138 0 214
8:15 1 0 4 0 64 5 0 0 0 4 181 0 259
8:30 2 0 4 0 63 3 0 0 0 4 128 0 204
8:45 1 0 3 0 72 2 0 0 0 7 117 0 202
Total 8 0 23 0 558 21 0 0 0 38 1031 0 1679
Approach% 25.8 - 74.2 - 96.4 3.6 - - - 3.6 96.4 -
Total% 0.5 - 1.4 - 33.2 1.3 - - - 2.3 61.4 -
AM Intersection Peak Hour:
Volume 5 - 13 - 290 13 - - - 18 601 - 940 Approach% 27.8 - 72.2 - 95.7 4.3 - - - 2.9 97.1 - Total% 0.5 - 1.4 - 30.9 1.4 - - - 1.9 63.9 - PHF 0.75 0.76 #DIV/0! 0.84 0.94
Left Thru Right Left Thru Right Left Thru Right Left Thru Right Total 16:00 4 0 1 0 96 0 0 0 0 4 138 0 243
16:15 1 0 4 0 105 1 0 0 0 1 152 0 264
16:30 1 0 1 0 88 1 0 0 0 4 152 0 247
16:45 1 0 3 0 94 1 0 0 0 2 150 0 251
17:00 4 0 5 0 77 0 0 0 0 2 123 0 211
17:15 2 0 6 0 100 1 0 0 0 4 119 0 232
17:30 3 0 2 0 90 0 0 0 0 3 116 0 214
17:45 1 0 4 0 71 1 0 0 0 5 94 0 176
Total 17 0 26 0 721 5 0 0 0 25 1044 0 1838
Approach% 39.5 - 60.5 - 99.3 0.7 - - - 2.3 97.7 -
Total% 0.9 - 1.4 - 39.2 0.3 - - - 1.4 56.8 -
PM Intersection Peak Hour:
Volume 7 - 9 - 383 3 - - - 11 592 - 1,005 Approach% 43.8 - 56.3 - 99.2 0.8 - - - 1.8 98.2 - Total% 0.7 - 0.9 - 38.1 0.3 - - - 1.1 58.9 - PHF 0.80 0.91 #DIV/0! 0.97 0.96
Intersection Turning Movement - Peak Hour Vehicle Count AM
Thursday, January 07, 2021
PM
Palomar College Drwy W. Mission Road -
Report Generated by Bearcat Enterprises LLC, DBA "Count Data" | 619-987-5136 | [email protected] #04 ITM-21-001-04
Palomar College Driveway & W. Mission Road LLG Ref. 3-20-3314 Westbound Northbound Eastbound
Las Posas Gas Station
Palomar College Drwy
Southbound
W. Mission Road
Southbound
Westbound
W. Mission Road
Northbound
-
Eastbound
W. Mission Road
07:45 to 08:45
16:00 to 17:00
Location: File Name:
Intersection: Project:
Date of Count:
B-Left B-Thru B-Right B-Left B-Thru B-Right B-Left B-Thru B-Right B-Left B-Thru B-Right Bicycle 7:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
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7:45 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
8:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
8:15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
8:30 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
8:45 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1
Ped Total
Bike Total 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 1 0 2
B-Left B-Thru B-Right B-Left B-Thru B-Right B-Left B-Thru B-Right B-Left B-Thru B-Right Bicycle 16:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 2
16:15 0 0 0 0 1 0 0 0 0 2 1 0 4
16:30 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 1 0 2
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17:15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
17:30 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
17:45 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1
Ped Total
Bike Total 0 0 0 0 5 0 0 0 0 2 5 0 12
Report Generated by Bearcat Enterprises LLC, DBA "Count Data" | 619-987-5136 | [email protected] Intersection Turning Movement - Bicycle & Pedestrian Count 2 0 0 4
0 0 4
4413
PM
Palomar College Drwy W. Mission Road - W. Mission Road 4 0 0 0
2 0 0 3
1 0 0 5
1 TotalsSouthbound Westbound Northbound
2 1
6 0 0 26
2 1
00 32
0 0
0 Eastbound
0 0
0 0
0 5
4 W. Mission Road
Eastbound
Ped
3 8
2 Totals
3 Ped
8 3
64 4
2 Ped
1 2
Ped
0 W. Mission Road
Southbound
0 0
0 0
1 2
Palomar College Drwy
0 -
Northbound
Ped
0 0
0 0
Westbound
Ped
3 0 0 8 11
Ped
0 0 0 5 5
AM
Thursday, January 07, 2021 Las Posas Gas Station
Ped Ped Ped
0 0 31
0 0 0 2 2
5 6
5 6
#04 ITM-21-001-04
Palomar College Driveway & W. Mission Road LLG Ref. 3-20-3314 4 Location: File Name:
Intersection: Project:
Date of Count:
W. Mission Road 0 / 0
-AM: 0 0 0 0
PM: 0 0 0 0
Palomar College Drwy
AM: 0 13 0 5
PM: 0 9 0 7
6 / 13 W. Mission Road
26 / 31
PM: 11 592 0 7
AM: 18 601 0 1 Time Period
AM = 07:45 to 08:45
PM = 16:00 to 17:00
0 / 0
AM: 0 290 13 1
PM: 0 383 3 5
Intersection Turning Movement - Peak Hour Summary
#04 ITM-21-001-04
Palomar College Driveway & W. Mission Road LLG Ref. 3-20-3314 Thursday, January 07, 2021 Las Posas Gas Station
N
Report Generated by Bearcat Enterprises LLC, DBA "Count Data" | 619-987-5136 | [email protected]
Location: W. Mission Road, West of N. Las Posas Road
Date: Thursday, January 7, 2021 Total Daily Volume: Description: Total Volume 0:00 1:00 2:00 3:00 4:00 5:00 6:00 7:00 8:00 9:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 21 38 25 23 72 166 299 547 709 413 432 485 509 547 641 786 841 780 504 309 234 193 112 77 3 4 4 7 13 27 64 113 184 123 112 114 125 137 156 159 198 206 138 91 81 53 39 22 8 9 4 4 11 33 69 116 222 103 104 147 123 121 144 181 200 209 122 83 57 51 32 21 2 10 9 8 20 41 76 128 169 97 110 103 121 139 170 223 209 189 132 60 47 48 22 18 8 15 8 4 28 65 90 190 134 90 106 121 140 150 171 223 234 176 112 75 49 41 19 16 Date: Thursday, January 7, 2021 Total Daily Volume: Description: Eastbound Volume 0:00 1:00 2:00 3:00 4:00 5:00 6:00 7:00 8:00 9:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 13 27 15 9 37 83 153 342 478 230 239 251 280 295 339 463 504 463 269 181 128 106 62 42 2 4 1 5 7 17 28 71 127 73 56 50 72 77 74 102 117 131 73 57 44 29 21 10 5 5 3 1 5 15 32 68 165 61 54 81 71 67 74 108 106 115 72 48 34 27 20 11 1 6 5 2 11 18 41 75 104 50 63 54 61 79 99 121 134 107 66 34 25 26 8 9 5 12 6 1 14 33 52 128 82 46 66 66 76 72 92 132 147 110 58 42 25 24 13 12 Date: Thursday, January 7, 2021 Total Daily Volume: Description: Westbound Volume 0:00 1:00 2:00 3:00 4:00 5:00 6:00 7:00 8:00 9:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 8 11 10 14 35 83 146 205 231 183 193 234 229 252 302 323 337 317 235 128 106 87 50 35 1 0 3 2 6 10 36 42 57 50 56 64 53 60 82 57 81 75 65 34 37 24 18 12 3 4 1 3 6 18 37 48 57 42 50 66 52 54 70 73 94 94 50 35 23 24 12 10 1 4 4 6 9 23 35 53 65 47 47 49 60 60 71 102 75 82 66 26 22 22 14 9 3 3 2 3 14 32 38 62 52 44 40 55 64 78 79 91 87 66 54 33 24 17 6 4 3754
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Linscott, Law & Greenspan, Engineers
4542 Ruffner Street, Suite 100, San Diego, CA 92111
Average Daily Traffic
8763
5009
Location: W. Mission Road, Easst of N. Las Posas Road
Date: Thursday, January 7, 2021 Total Daily Volume: Description: Total Volume 0:00 1:00 2:00 3:00 4:00 5:00 6:00 7:00 8:00 9:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 16 21 23 23 79 176 430 854 884 569 491 533 602 617 729 947 1017 869 496 308 243 175 92 66 4 3 5 3 9 21 71 186 215 187 146 137 171 201 159 210 245 219 135 76 68 43 33 13 6 5 3 2 14 29 83 179 273 125 102 135 154 134 167 216 273 253 137 100 73 54 23 23 2 7 8 9 22 46 116 193 202 130 119 140 151 137 197 252 251 208 115 58 49 36 20 13 4 6 7 9 34 80 160 296 194 127 124 121 126 145 206 269 248 189 109 74 53 42 16 17 Date: Thursday, January 7, 2021 Total Daily Volume: Description: Eastbound Volume 0:00 1:00 2:00 3:00 4:00 5:00 6:00 7:00 8:00 9:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 8 13 12 8 27 64 198 520 583 305 231 252 299 331 403 544 591 479 267 174 134 92 50 30 1 3 3 0 5 8 22 117 138 99 64 62 90 97 81 134 143 126 73 42 39 21 18 4 3 3 2 2 3 10 32 112 198 69 45 66 76 77 91 114 146 128 79 59 42 24 15 10 1 4 4 3 9 18 57 113 127 75 57 68 74 74 109 139 155 117 61 31 27 24 10 6 3 3 3 3 10 28 87 178 120 62 65 56 59 83 122 157 147 108 54 42 26 23 7 10 Date: Thursday, January 7, 2021 Total Daily Volume: Description: Westbound Volume 0:00 1:00 2:00 3:00 4:00 5:00 6:00 7:00 8:00 9:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 8 8 11 15 52 112 232 334 301 264 260 281 303 286 326 403 426 390 229 134 109 83 42 36 3 0 2 3 4 13 49 69 77 88 82 75 81 104 78 76 102 93 62 34 29 22 15 9 3 2 1 0 11 19 51 67 75 56 57 69 78 57 76 102 127 125 58 41 31 30 8 13 1 3 4 6 13 28 59 80 75 55 62 72 77 63 88 113 96 91 54 27 22 12 10 7 1 3 4 6 24 52 73 118 74 65 59 65 67 62 84 112 101 81 55 32 27 19 9 7 4645
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Linscott, Law & Greenspan, Engineers
4542 Ruffner Street, Suite 100, San Diego, CA 92111
Average Daily Traffic
10260
5615
Location: N. Las Posas Road, between W. Mission Road and Armorlite Drive Date: Thursday, January 7, 2021 Total Daily Volume: Description: Total Volume 0:00 1:00 2:00 3:00 4:00 5:00 6:00 7:00 8:00 9:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 65 47 28 47 130 258 519 1022 1016 765 807 942 989 1012 1150 1261 1346 1380 985 595 435 304 167 113 26 9 6 14 20 48 76 226 247 255 193 218 253 292 297 260 333 364 289 190 115 79 51 34 15 9 4 15 21 49 97 233 269 167 219 238 265 235 274 324 348 383 231 168 133 85 46 27 11 14 14 4 30 62 158 265 248 173 198 222 233 247 275 329 314 363 252 114 97 68 28 26 13 15 4 14 59 99 188 298 252 170 197 264 238 238 304 348 351 270 213 123 90 72 42 26 Date: Thursday, January 7, 2021 Total Daily Volume: Description: Northbound Volume 0:00 1:00 2:00 3:00 4:00 5:00 6:00 7:00 8:00 9:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 36 22 13 10 32 49 130 362 429 303 320 416 468 482 599 680 759 829 549 344 260 195 99 60 13 6 3 1 6 4 13 79 84 89 78 101 117 130 154 148 177 214 149 111 78 49 26 19 12 5 4 5 6 12 15 97 117 67 81 99 116 115 130 153 203 243 138 95 76 56 27 10 5 5 6 1 4 11 36 69 110 69 81 92 121 105 146 182 195 210 150 65 52 46 22 17 6 6 0 3 16 22 66 117 118 78 80 124 114 132 169 197 184 162 112 73 54 44 24 14 Date: Thursday, January 7, 2021 Total Daily Volume: Description: Southbound Volume 0:00 1:00 2:00 3:00 4:00 5:00 6:00 7:00 8:00 9:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 29 25 15 37 98 209 389 660 587 462 487 526 521 530 551 581 587 551 436 251 175 109 68 53 13 3 3 13 14 44 63 147 163 166 115 117 136 162 143 112 156 150 140 79 37 30 25 15 3 4 0 10 15 37 82 136 152 100 138 139 149 120 144 171 145 140 93 73 57 29 19 17 6 9 8 3 26 51 122 196 138 104 117 130 112 142 129 147 119 153 102 49 45 22 6 9 7 9 4 11 43 77 122 181 134 92 117 140 124 106 135 151 167 108 101 50 36 28 18 12 7937
Report Generated by "Count Data" all rights reserved
Linscott, Law & Greenspan, Engineers
4542 Ruffner Street, Suite 100, San Diego, CA 92111
Average Daily Traffic
15383
7446
Location: N. Las Posas Road, South of Armorlite Drive
Date: Thursday, January 7, 2021 Total Daily Volume: Description: Total Volume 0:00 1:00 2:00 3:00 4:00 5:00 6:00 7:00 8:00 9:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 105 116 107 110 177 335 692 1172 1137 1016 1058 1139 1220 1209 1402 1532 1495 1598 1168 722 491 347 205 170 40 16 21 21 24 54 106 266 276 289 272 277 285 337 334 323 391 443 345 217 134 97 64 41 24 22 30 20 36 68 140 269 312 233 276 267 321 295 321 377 377 416 284 202 136 95 48 45 22 39 32 37 56 83 205 309 276 242 254 271 320 287 356 427 376 414 279 146 115 75 45 49 19 39 24 32 61 130 241 328 273 252 256 324 294 290 391 405 351 325 260 157 106 80 48 35 Date: Thursday, January 7, 2021 Total Daily Volume: Description: Northbound Volume 0:00 1:00 2:00 3:00 4:00 5:00 6:00 7:00 8:00 9:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 71 87 42 30 62 97 244 440 497 386 424 527 576 602 727 801 856 957 655 423 305 217 123 90 24 14 6 9 9 13 39 116 106 108 105 130 139 171 177 170 203 236 184 133 96 59 32 23 17 19 14 6 13 20 42 107 138 98 114 121 142 142 155 191 229 271 162 108 84 61 29 21 15 26 11 8 21 26 52 84 118 93 103 133 154 126 176 209 227 244 168 88 64 47 34 26 15 28 11 7 19 38 111 133 135 87 102 143 141 163 219 231 197 206 141 94 61 50 28 20 Date: Thursday, January 7, 2021 Total Daily Volume: Description: Southbound Volume 0:00 1:00 2:00 3:00 4:00 5:00 6:00 7:00 8:00 9:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 34 29 65 80 115 238 448 732 640 630 634 612 644 607 675 731 639 641 513 299 186 130 82 80 16 2 15 12 15 41 67 150 170 181 167 147 146 166 157 153 188 207 161 84 38 38 32 18 7 3 16 14 23 48 98 162 174 135 162 146 179 153 166 186 148 145 122 94 52 34 19 24 7 13 21 29 35 57 153 225 158 149 151 138 166 161 180 218 149 170 111 58 51 28 11 23 4 11 13 25 42 92 130 195 138 165 154 181 153 127 172 174 154 119 119 63 45 30 20 15 9484
Report Generated by "Count Data" all rights reserved
Linscott, Law & Greenspan, Engineers
4542 Ruffner Street, Suite 100, San Diego, CA 92111
Average Daily Traffic
18723
9239
LINSCOTT, LAW & GREENSPAN, engineers LLG Ref. 3-20-3314 Las Posas Gas Station
N:\3314\Report\Appendix Cover Pages.docx
ATTACHMENT B
PEAK HOUR INTERSECTION ANALYSIS WORKSHEETS
– EXISTING
HCM Signalized Intersection Capacity Analysis Existing AM 1: S Santa Fe Ave & N Rancho Santa Fe Rd 02/25/2021
Las Posas Gas Station 01/25/2021 Existing AM Synchro 10 Report 3-20-3314 Page 1
Movement EBL EBR NBL NBT SBU SBT SBR
Lane Configurations
Traffic Volume (vph) 211 172 223 406 5 648 295
Future Volume (vph) 211 172 223 406 5 648 295
Ideal Flow (vphpl) 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900
Total Lost time (s) 6.5 4.5 4.5 5.8 4.5 5.0 6.5
Lane Util. Factor 0.97 0.88 1.00 0.95 1.00 0.95 1.00
Frt 1.00 0.85 1.00 1.00 1.00 1.00 0.85
Flt Protected 0.95 1.00 0.95 1.00 0.95 1.00 1.00
Satd. Flow (prot) 3433 2787 1770 3539 1770 3539 1583
Flt Permitted 0.95 1.00 0.95 1.00 0.95 1.00 1.00
Satd. Flow (perm) 3433 2787 1770 3539 1770 3539 1583
Peak-hour factor, PHF 0.87 0.87 0.88 0.88 0.86 0.86 0.86 Adj. Flow (vph) 243 198 253 461 6 753 343
RTOR Reduction (vph) 0 100 0000 1 1 6
Lane Group Flow (vph) 243 98 253 461 6 753 227
Turn Type Prot pm+ov Prot NA Prot NA pm+ov
Protected Phases 4552164
Permitted Phases 4 6
Actuated Green, G (s) 13.2 34.1 20.9 78.1 1.4 59.4 72.6 Effective Green, g (s) 13.2 34.1 20.9 78.1 1.4 59.4 72.6 Actuated g/C Ratio 0.12 0.31 0.19 0.71 0.01 0.54 0.66
Clearance Time (s) 6.5 4.5 4.5 5.8 4.5 5.0 6.5
Vehicle Extension (s) 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0
Lane Grp Cap (vph) 413 867 337 2524 22 1919 1049
v/s Ratio Prot c0.07 0.02 c0.14 0.13 0.00 c0.21 0.03
v/s Ratio Perm 0.01 0.12
v/c Ratio 0.59 0.11 0.75 0.18 0.27 0.39 0.22
Uniform Delay, d1 45.6 26.9 41.8 5.2 53.5 14.6 7.3
Progression Factor 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Incremental Delay, d2 2.1 0.1 9.1 0.2 6.6 0.6 0.1
Delay (s) 47.7 27.0 50.9 5.3 60.2 15.2 7.4
Level of Service D C D AEBA
Approach Delay (s) 38.4 21.5 13.0
Approach LOS D C B
Intersection Summary
HCM 2000 Control Delay 20.6 HCM 2000 Level of Service C HCM 2000 Volume to Capacity ratio 0.50
Actuated Cycle Length (s) 109.5 Sum of lost time (s) 16.8 Intersection Capacity Utilization 50.3% ICU Level of Service A Analysis Period (min) 15
c Critical Lane Group
HCM 6th Signalized Intersection Summary Existing AM
2: N. Las Posas Rd & W. Mission Rd 02/25/2021
Las Posas Gas Station 01/25/2021 Existing AM Synchro 10 Report 3-20-3314 Page 4
Movement EBL EBT EBR WBL WBT WBR NBL NBT NBR SBL SBT SBR Lane Configurations
Traffic Volume (veh/h) 142 481 88 415 428 120 47 477 394 137 821 54 Future Volume (veh/h) 142 481 88 415 428 120 47 477 394 137 821 54 Initial Q (Qb), veh 000000000000
Ped-Bike Adj(A_pbT) 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 Parking Bus, Adj 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 Work Zone On Approach No No No No
Adj Sat Flow, veh/h/ln 1870 1870 1595 1595 1870 1870 1595 1595 1595 1870 1595 1870 Adj Flow Rate, veh/h 175 594 109 576 594 167 62 628 518 149 892 59 Peak Hour Factor 0.81 0.81 0.81 0.72 0.72 0.72 0.76 0.76 0.76 0.92 0.92 0.92 Percent Heavy Veh, % 222222222222
Cap, veh/h 206 687 366 628 803 225 117 851 1175 311 1225 81 Arrive On Green 0.12 0.19 0.19 0.21 0.29 0.29 0.15 0.56 0.56 0.09 0.29 0.29 Sat Flow, veh/h 1781 3554 1351 2946 2740 769 1519 3030 2379 3456 4172 275 Grp Volume(v), veh/h 175 594 109 576 385 376 62 628 518 149 620 331 Grp Sat Flow(s),veh/h/ln 1781 1777 1351 1473 1777 1732 1519 1515 1189 1728 1451 1545 Q Serve(g_s), s 10.6 17.8 7.0 21.0 21.5 21.6 4.1 17.1 13.1 4.5 21.1 21.2 Cycle Q Clear(g_c), s 10.6 17.8 7.0 21.0 21.5 21.6 4.1 17.1 13.1 4.5 21.1 21.2 Prop In Lane 1.00 1.00 1.00 0.44 1.00 1.00 1.00 0.18
Lane Grp Cap(c), veh/h 206 687 366 628 520 507 117 851 1175 311 852 454 V/C Ratio(X) 0.85 0.86 0.30 0.92 0.74 0.74 0.53 0.74 0.44 0.48 0.73 0.73 Avail Cap(c_a), veh/h 274 766 396 662 520 507 138 851 1175 314 852 454 HCM Platoon Ratio 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 2.00 2.00 2.00 1.00 1.00 1.00 Upstream Filter(I) 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 0.98 0.98 0.98 1.00 1.00 1.00 Uniform Delay (d), s/veh 47.7 43.0 31.8 42.3 35.1 35.1 44.7 21.1 10.6 47.6 34.9 34.9 Incr Delay (d2), s/veh 17.2 9.4 0.5 17.3 5.5 5.8 3.6 5.6 1.2 1.1 5.4 9.9 Initial Q Delay(d3),s/veh 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 %ile BackOfQ(50%),veh/ln 5.5 8.4 2.3 8.8 9.6 9.5 1.6 4.7 2.4 1.9 7.7 8.9 Unsig. Movement Delay, s/veh
LnGrp Delay(d),s/veh 65.0 52.4 32.3 59.6 40.6 40.9 48.2 26.7 11.8 48.7 40.3 44.9 LnGrp LOS E D C E DDDCBDDD
Approach Vol, veh/h 878 1337 1208 1100
Approach Delay, s/veh 52.4 48.9 21.4 42.8
Approach LOS DDCD
Timer - Assigned Phs 12345678
Phs Duration (G+Y+Rc), s 15.0 37.7 29.8 27.6 13.6 39.1 18.8 38.5 Change Period (Y+Rc), s 5.1 6.8 6.3 6.3 5.1 6.8 * 6.1 * 6.3 Max Green Setting (Gmax), s 10.0 27.1 24.7 23.7 10.0 27.1 * 17 * 32 Max Q Clear Time (g_c+I1), s 6.5 19.1 23.0 19.8 6.1 23.2 12.6 23.6 Green Ext Time (p_c), s 0.1 3.7 0.4 1.5 0.0 2.0 0.2 2.8 Intersection Summary
HCM 6th Ctrl Delay 40.7
HCM 6th LOS D
Notes
* HCM 6th computational engine requires equal clearance times for the phases crossing the barrier.
HCM 6th Signalized Intersection Summary Existing AM
3: N. Las Posas Rd & Armorlite Dr 02/25/2021
Las Posas Gas Station 01/25/2021 Existing AM Synchro 10 Report 3-20-3314 Page 6
Movement EBL EBT EBR WBL WBT WBR NBL NBT NBR SBL SBT SBR Lane Configurations
Traffic Volume (veh/h) 3 1 24 118 6 49 25 518 109 46 715 13 Future Volume (veh/h) 3 1 24 118 6 49 25 518 109 46 715 13 Initial Q (Qb), veh 000000000000
Ped-Bike Adj(A_pbT) 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 Parking Bus, Adj 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 Work Zone On Approach No No No No
Adj Sat Flow, veh/h/ln 1870 1870 1870 1870 1870 1870 1870 1870 1870 1870 1870 1870 Adj Flow Rate, veh/h 4 1 29 146 7 60 28 576 121 52 803 15 Peak Hour Factor 0.83 0.83 0.83 0.81 0.81 0.81 0.90 0.90 0.90 0.89 0.89 0.89 Percent Heavy Veh, % 222222222222
Cap, veh/h 4 1 42 178 21 180 35 2656 548 67 3324 62
Arrive On Green 0.00 0.03 0.03 0.10 0.12 0.12 0.02 0.63 0.63 0.08 1.00 1.00 Sat Flow, veh/h 1781 53 1540 1781 168 1442 1781 4242 875 1781 5161 96 Grp Volume(v), veh/h 4 0 30 146 0 67 28 460 237 52 529 289 Grp Sat Flow(s),veh/h/ln 1781 0 1593 1781 0 1611 1781 1702 1713 1781 1702 1853 Q Serve(g_s), s 0.2 0.0 2.1 8.8 0.0 4.2 1.7 6.4 6.6 3.2 0.0 0.0 Cycle Q Clear(g_c), s 0.2 0.0 2.1 8.8 0.0 4.2 1.7 6.4 6.6 3.2 0.0 0.0 Prop In Lane 1.00 0.97 1.00 0.90 1.00 0.51 1.00 0.05
Lane Grp Cap(c), veh/h 4 0 43 178 0 201 35 2131 1072 67 2193 1194 V/C Ratio(X) 0.96 0.00 0.69 0.82 0.00 0.33 0.81 0.22 0.22 0.78 0.24 0.24 Avail Cap(c_a), veh/h 105 0 282 381 0 534 146 2131 1072 211 2193 1194 HCM Platoon Ratio 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 2.00 2.00 2.00 Upstream Filter(I) 1.00 0.00 1.00 1.00 0.00 1.00 1.00 1.00 1.00 0.48 0.48 0.48 Uniform Delay (d), s/veh 54.9 0.0 53.0 48.5 0.0 43.9 53.7 8.9 8.9 50.4 0.0 0.0 Incr Delay (d2), s/veh 190.0 0.0 17.7 9.0 0.0 1.0 33.5 0.2 0.5 8.9 0.1 0.2 Initial Q Delay(d3),s/veh 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 %ile BackOfQ(50%),veh/ln 0.3 0.0 1.0 4.4 0.0 1.7 1.1 2.2 2.3 1.5 0.0 0.1 Unsig. Movement Delay, s/veh
LnGrp Delay(d),s/veh 244.9 0.0 70.7 57.5 0.0 44.9 87.2 9.1 9.4 59.3 0.1 0.2 LnGrp LOS F AEEADFAAEAA
Approach Vol, veh/h 34 213 725 870
Approach Delay, s/veh 91.2 53.5 12.2 3.7
Approach LOS F D B A
Timer - Assigned Phs 12345678
Phs Duration (G+Y+Rc), s 10.1 74.9 16.5 8.5 8.1 76.9 5.8 19.2 Change Period (Y+Rc), s 6.0 6.0 5.5 5.5 6.0 6.0 5.5 5.5 Max Green Setting (Gmax), s 13.0 31.0 23.5 19.5 9.0 35.0 6.5 36.5 Max Q Clear Time (g_c+I1), s 5.2 8.6 10.8 4.1 3.7 2.0 2.2 6.2 Green Ext Time (p_c), s 0.0 4.2 0.3 0.1 0.0 5.3 0.0 0.3 Intersection Summary
HCM 6th Ctrl Delay 14.4
HCM 6th LOS B
HCM 6th Signalized Intersection Summary Existing AM
4: W Mission Rd & Palomar College Dwy 02/25/2021
Las Posas Gas Station 01/25/2021 Existing AM Synchro 10 Report 3-20-3314 Page 8
Movement EBL EBT WBT WBR SBL SBR
Lane Configurations
Traffic Volume (veh/h) 25 841 406 18 7 18
Future Volume (veh/h) 25 841 406 18 7 18
Initial Q (Qb), veh 000000
Ped-Bike Adj(A_pbT) 1.00 1.00 1.00 1.00
Parking Bus, Adj 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Work Zone On Approach No No No
Adj Sat Flow, veh/h/ln 1870 1870 1870 1870 1870 1870
Adj Flow Rate, veh/h 30 1001 534 24 9 24
Peak Hour Factor 0.84 0.84 0.76 0.76 0.75 0.75
Percent Heavy Veh, % 222222
Cap, veh/h 68 2488 2141 96 351 313
Arrive On Green 0.04 0.70 0.62 0.62 0.20 0.20
Sat Flow, veh/h 1781 3647 3557 155 1781 1585
Grp Volume(v), veh/h 30 1001 274 284 9 24
Grp Sat Flow(s),veh/h/ln 1781 1777 1777 1842 1781 1585
Q Serve(g_s), s 1.8 12.9 7.6 7.7 0.4 1.4
Cycle Q Clear(g_c), s 1.8 12.9 7.6 7.7 0.4 1.4
Prop In Lane 1.00 0.08 1.00 1.00
Lane Grp Cap(c), veh/h 68 2488 1098 1139 351 313
V/C Ratio(X) 0.44 0.40 0.25 0.25 0.03 0.08
Avail Cap(c_a), veh/h 230 2488 1098 1139 351 313
HCM Platoon Ratio 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Upstream Filter(I) 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Uniform Delay (d), s/veh 51.8 6.9 9.5 9.5 35.6 36.0
Incr Delay (d2), s/veh 4.4 0.5 0.5 0.5 0.1 0.5
Initial Q Delay(d3),s/veh 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
%ile BackOfQ(50%),veh/ln 0.9 4.1 2.8 2.9 0.2 1.4
Unsig. Movement Delay, s/veh
LnGrp Delay(d),s/veh 56.2 7.4 10.0 10.0 35.8 36.5
LnGrp LOS EABBDD
Approach Vol, veh/h 1031 558 33
Approach Delay, s/veh 8.8 10.0 36.3
Approach LOS A B D
Timer - Assigned Phs 2 4 5 6
Phs Duration (G+Y+Rc), s 83.0 27.0 9.0 74.0
Change Period (Y+Rc), s * 6 * 5.3 * 4.8 * 6
Max Green Setting (Gmax), s * 77 * 22 * 14 * 58
Max Q Clear Time (g_c+I1), s 14.9 3.4 3.8 9.7
Green Ext Time (p_c), s 8.2 0.0 0.0 3.3
Intersection Summary
HCM 6th Ctrl Delay 9.8
HCM 6th LOS A
Notes
* HCM 6th computational engine requires equal clearance times for the phases crossing the barrier.
HCM Signalized Intersection Capacity Analysis Existing PM 1: S Santa Fe Ave & N Rancho Santa Fe Rd 02/25/2021
Las Posas Gas Station 01/25/2021 Existing PM Synchro 10 Report 3-20-3314 Page 1
Movement EBL EBR NBL NBT SBU SBT SBR
Lane Configurations
Traffic Volume (vph) 355 415 196 566 2 770 202
Future Volume (vph) 355 415 196 566 2 770 202
Ideal Flow (vphpl) 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900
Total Lost time (s) 6.5 4.5 4.5 5.8 4.5 5.0 6.5
Lane Util. Factor 0.97 0.88 1.00 0.95 1.00 0.95 1.00
Frt 1.00 0.85 1.00 1.00 1.00 1.00 0.85
Flt Protected 0.95 1.00 0.95 1.00 0.95 1.00 1.00
Satd. Flow (prot) 3433 2787 1770 3539 1770 3539 1583
Flt Permitted 0.95 1.00 0.95 1.00 0.95 1.00 1.00
Satd. Flow (perm) 3433 2787 1770 3539 1770 3539 1583
Peak-hour factor, PHF 0.93 0.93 0.92 0.92 0.83 0.83 0.83 Adj. Flow (vph) 382 446 213 615 2 928 243
RTOR Reduction (vph) 0 64 0000 7 7
Lane Group Flow (vph) 382 382 213 615 2 928 166
Turn Type Prot pm+ov Prot NA Prot NA pm+ov
Protected Phases 4552164
Permitted Phases 4 6
Actuated Green, G (s) 17.7 36.4 18.7 73.9 1.1 57.1 74.8 Effective Green, g (s) 17.7 36.4 18.7 73.9 1.1 57.1 74.8 Actuated g/C Ratio 0.16 0.33 0.17 0.67 0.01 0.52 0.68
Clearance Time (s) 6.5 4.5 4.5 5.8 4.5 5.0 6.5
Vehicle Extension (s) 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0
Lane Grp Cap (vph) 554 926 302 2388 17 1845 1081
v/s Ratio Prot c0.11 0.07 c0.12 0.17 0.00 c0.26 0.02
v/s Ratio Perm 0.07 0.08
v/c Ratio 0.69 0.41 0.71 0.26 0.12 0.50 0.15
Uniform Delay, d1 43.3 28.3 42.8 7.0 53.7 17.0 6.1
Progression Factor 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Incremental Delay, d2 3.6 0.3 7.3 0.3 3.1 1.0 0.1
Delay (s) 46.9 28.6 50.1 7.3 56.8 18.0 6.2
Level of Service D C D AEBA
Approach Delay (s) 37.0 18.3 15.6
Approach LOS D B B
Intersection Summary
HCM 2000 Control Delay 22.7 HCM 2000 Level of Service C HCM 2000 Volume to Capacity ratio 0.58
Actuated Cycle Length (s) 109.5 Sum of lost time (s) 16.8 Intersection Capacity Utilization 55.6% ICU Level of Service B Analysis Period (min) 15
c Critical Lane Group
HCM 6th Signalized Intersection Summary Existing PM
2: N. Las Posas Rd & W. Mission Rd 02/25/2021
Las Posas Gas Station 01/25/2021 Existing PM Synchro 10 Report 3-20-3314 Page 4
Movement EBL EBT EBR WBL WBT WBR NBL NBT NBR SBL SBT SBR Lane Configurations
Traffic Volume (veh/h) 242 830 97 425 490 142 161 917 554 130 754 80 Future Volume (veh/h) 242 830 97 425 490 142 161 917 554 130 754 80 Initial Q (Qb), veh 000000000000
Ped-Bike Adj(A_pbT) 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 Parking Bus, Adj 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 Work Zone On Approach No No No No
Adj Sat Flow, veh/h/ln 1870 1870 1595 1595 1870 1870 1595 1595 1595 1870 1595 1870 Adj Flow Rate, veh/h 266 912 107 489 563 163 194 1105 667 140 811 86 Peak Hour Factor 0.91 0.91 0.91 0.87 0.87 0.87 0.83 0.83 0.83 0.93 0.93 0.93 Percent Heavy Veh, % 222222222222
Cap, veh/h 274 804 497 421 591 171 214 1023 1142 310 1144 121 Arrive On Green 0.15 0.23 0.23 0.14 0.22 0.22 0.28 0.67 0.67 0.09 0.29 0.29 Sat Flow, veh/h 1781 3554 1351 2946 2721 785 1519 3030 2379 3456 3999 422 Grp Volume(v), veh/h 266 912 107 489 367 359 194 1105 667 140 587 310 Grp Sat Flow(s),veh/h/ln 1781 1777 1351 1473 1777 1729 1519 1515 1189 1728 1451 1519 Q Serve(g_s), s 16.3 24.9 6.0 15.7 22.4 22.6 13.5 37.1 17.9 4.2 19.9 20.1 Cycle Q Clear(g_c), s 16.3 24.9 6.0 15.7 22.4 22.6 13.5 37.1 17.9 4.2 19.9 20.1 Prop In Lane 1.00 1.00 1.00 0.45 1.00 1.00 1.00 0.28
Lane Grp Cap(c), veh/h 274 804 497 421 386 376 214 1023 1142 310 830 434 V/C Ratio(X) 0.97 1.13 0.22 1.16 0.95 0.96 0.91 1.08 0.58 0.45 0.71 0.71 Avail Cap(c_a), veh/h 274 804 497 421 386 376 217 1023 1142 314 830 434 HCM Platoon Ratio 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 2.00 2.00 2.00 1.00 1.00 1.00 Upstream Filter(I) 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 0.86 0.86 0.86 1.00 1.00 1.00 Uniform Delay (d), s/veh 46.3 42.5 23.9 47.1 42.5 42.5 38.8 17.9 9.6 47.5 35.1 35.2 Incr Delay (d2), s/veh 46.5 75.3 0.2 96.5 33.2 34.9 32.7 50.8 1.9 1.0 5.0 9.6 Initial Q Delay(d3),s/veh 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 %ile BackOfQ(50%),veh/ln 10.5 18.8 1.9 11.2 13.0 12.9 6.1 12.2 2.6 1.8 7.3 8.2 Unsig. Movement Delay, s/veh
LnGrp Delay(d),s/veh 92.8 117.9 24.1 143.6 75.7 77.4 71.5 68.7 11.5 48.5 40.2 44.8 LnGrp LOS F F C F E E E F B D D D
Approach Vol, veh/h 1285 1215 1966 1037
Approach Delay, s/veh 104.9 103.5 49.5 42.7
Approach LOS F F D D
Timer - Assigned Phs 12345678
Phs Duration (G+Y+Rc), s 15.0 44.0 22.0 31.2 20.6 38.3 23.0 30.2 Change Period (Y+Rc), s 5.1 6.8 6.3 6.3 5.1 6.8 * 6.1 * 6.3 Max Green Setting (Gmax), s 10.0 35.1 15.7 24.7 15.7 29.4 * 17 * 24 Max Q Clear Time (g_c+I1), s 6.2 39.1 17.7 26.9 15.5 22.1 18.3 24.6 Green Ext Time (p_c), s 0.1 0.0 0.0 0.0 0.0 3.1 0.0 0.0 Intersection Summary
HCM 6th Ctrl Delay 73.1
HCM 6th LOS E
Notes
* HCM 6th computational engine requires equal clearance times for the phases crossing the barrier.
HCM 6th Signalized Intersection Summary Existing PM
3: N. Las Posas Rd & Armorlite Dr 02/25/2021
Las Posas Gas Station 01/25/2021 Existing PM Synchro 10 Report 3-20-3314 Page 6
Movement EBL EBT EBR WBL WBT WBR NBL NBT NBR SBL SBT SBR Lane Configurations
Traffic Volume (veh/h) 10 1 0 186 0 74 17 1026 245 70 617 7 Future Volume (veh/h) 10 1 0 186 0 74 17 1026 245 70 617 7 Initial Q (Qb), veh 000000000000
Ped-Bike Adj(A_pbT) 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 Parking Bus, Adj 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 Work Zone On Approach No No No No
Adj Sat Flow, veh/h/ln 1870 1870 1870 1870 1870 1870 1870 1870 1870 1870 1870 1870 Adj Flow Rate, veh/h 15 1 0 286 0 114 18 1115 266 73 643 7 Peak Hour Factor 0.67 0.67 0.67 0.65 0.65 0.65 0.92 0.92 0.92 0.96 0.96 0.96 Percent Heavy Veh, % 222222222222
Cap, veh/h 17 3 0 319 0 270 21 2299 548 93 3118 34
Arrive On Green 0.01 0.00 0.00 0.18 0.00 0.17 0.01 0.56 0.56 0.10 1.00 1.00 Sat Flow, veh/h 1781 1870 0 1781 0 1585 1781 4116 982 1781 5208 57 Grp Volume(v), veh/h 15 1 0 286 0 114 18 922 459 73 420 230 Grp Sat Flow(s),veh/h/ln 1781 1870 0 1781 0 1585 1781 1702 1694 1781 1702 1860 Q Serve(g_s), s 0.9 0.1 0.0 17.3 0.0 7.1 1.1 18.0 18.0 4.4 0.0 0.0 Cycle Q Clear(g_c), s 0.9 0.1 0.0 17.3 0.0 7.1 1.1 18.0 18.0 4.4 0.0 0.0 Prop In Lane 1.00 0.00 1.00 1.00 1.00 0.58 1.00 0.03
Lane Grp Cap(c), veh/h 17 3 0 319 0 270 21 1901 946 93 2038 1114 V/C Ratio(X) 0.86 0.39 0.00 0.90 0.00 0.42 0.84 0.48 0.49 0.79 0.21 0.21 Avail Cap(c_a), veh/h 66 306 0 397 0 553 87 1901 946 130 2038 1114 HCM Platoon Ratio 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 2.00 2.00 2.00 Upstream Filter(I) 1.00 1.00 0.00 1.00 0.00 1.00 1.00 1.00 1.00 0.39 0.39 0.39 Uniform Delay (d), s/veh 54.4 54.9 0.0 44.2 0.0 40.8 54.2 14.7 14.7 48.7 0.0 0.0 Incr Delay (d2), s/veh 66.9 76.3 0.0 19.5 0.0 1.0 55.3 0.9 1.8 8.1 0.1 0.2 Initial Q Delay(d3),s/veh 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 %ile BackOfQ(50%),veh/ln 0.7 0.1 0.0 9.3 0.0 2.8 0.8 6.5 6.7 2.0 0.0 0.1 Unsig. Movement Delay, s/veh
LnGrp Delay(d),s/veh 121.2 131.2 0.0 63.7 0.0 41.8 109.5 15.6 16.5 56.8 0.1 0.2 LnGrp LOS F F A E A D F BBEAA
Approach Vol, veh/h 16 400 1399 723
Approach Delay, s/veh 121.9 57.5 17.1 5.8
Approach LOS F E B A
Timer - Assigned Phs 12345678
Phs Duration (G+Y+Rc), s 11.7 67.4 25.2 5.7 7.3 71.9 6.6 24.3 Change Period (Y+Rc), s 6.0 6.0 5.5 5.5 6.0 6.0 5.5 5.5 Max Green Setting (Gmax), s 8.0 36.5 24.5 18.0 5.4 39.1 4.1 38.4 Max Q Clear Time (g_c+I1), s 6.4 20.0 19.3 2.1 3.1 2.0 2.9 9.1 Green Ext Time (p_c), s 0.0 8.1 0.4 0.0 0.0 4.1 0.0 0.7 Intersection Summary
HCM 6th Ctrl Delay 20.9
HCM 6th LOS C
HCM 6th Signalized Intersection Summary Existing PM
4: W Mission Rd & Palomar College Dwy 02/25/2021
Las Posas Gas Station 01/25/2021 Existing PM Synchro 10 Report 3-20-3314 Page 8
Movement EBL EBT WBT WBR SBL SBR
Lane Configurations
Traffic Volume (veh/h) 15 829 536 4 10 13
Future Volume (veh/h) 15 829 536 4 10 13
Initial Q (Qb), veh 000000
Ped-Bike Adj(A_pbT) 1.00 1.00 1.00 1.00
Parking Bus, Adj 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Work Zone On Approach No No No
Adj Sat Flow, veh/h/ln 1870 1870 1870 1870 1870 1870
Adj Flow Rate, veh/h 15 855 589 4 12 16
Peak Hour Factor 0.97 0.97 0.91 0.91 0.80 0.80
Percent Heavy Veh, % 222222
Cap, veh/h 42 2488 2290 16 351 313
Arrive On Green 0.02 0.70 0.63 0.63 0.20 0.20
Sat Flow, veh/h 1781 3647 3712 25 1781 1585
Grp Volume(v), veh/h 15 855 289 304 12 16
Grp Sat Flow(s),veh/h/ln 1781 1777 1777 1866 1781 1585
Q Serve(g_s), s 0.9 10.5 7.8 7.9 0.6 0.9
Cycle Q Clear(g_c), s 0.9 10.5 7.8 7.9 0.6 0.9
Prop In Lane 1.00 0.01 1.00 1.00
Lane Grp Cap(c), veh/h 42 2488 1125 1181 351 313
V/C Ratio(X) 0.36 0.34 0.26 0.26 0.03 0.05
Avail Cap(c_a), veh/h 214 2488 1125 1181 351 313
HCM Platoon Ratio 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Upstream Filter(I) 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Uniform Delay (d), s/veh 52.9 6.5 8.8 8.9 35.7 35.8
Incr Delay (d2), s/veh 5.2 0.4 0.6 0.5 0.2 0.3
Initial Q Delay(d3),s/veh 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
%ile BackOfQ(50%),veh/ln 0.5 3.3 2.8 2.9 0.3 0.9
Unsig. Movement Delay, s/veh
LnGrp Delay(d),s/veh 58.1 6.9 9.4 9.4 35.9 36.1
LnGrp LOS EAAADD
Approach Vol, veh/h 870 593 28
Approach Delay, s/veh 7.8 9.4 36.0
Approach LOS A A D
Timer - Assigned Phs 2 4 5 6
Phs Duration (G+Y+Rc), s 83.0 27.0 7.4 75.6
Change Period (Y+Rc), s * 6 * 5.3 * 4.8 * 6
Max Green Setting (Gmax), s * 77 * 22 * 13 * 59
Max Q Clear Time (g_c+I1), s 12.5 2.9 2.9 9.9
Green Ext Time (p_c), s 6.5 0.0 0.0 3.5
Intersection Summary
HCM 6th Ctrl Delay 8.9
HCM 6th LOS A
Notes
* HCM 6th computational engine requires equal clearance times for the phases crossing the barrier.
LINSCOTT, LAW & GREENSPAN, engineers LLG Ref. 3-20-3314 Las Posas Gas Station
N:\3314\Report\Appendix Cover Pages.docx
ATTACHMENT C
PEAK HOUR INTERSECTION ANALYSIS WORKSHEETS
– NEAR TERM (YEAR 2025) WITHOUT PROJECT
HCM Signalized Intersection Capacity Analysis Near-Term (2025) A M 1: S Santa Fe Ave & N Rancho Santa Fe Rd 02/25/2021
Las Posas Gas Station 01/25/2021 Near-Term (2025) AM Synchro 10 Report 3-20-3314 Page 1
Movement EBL EBR NBL NBT SBU SBT SBR
Lane Configurations
Traffic Volume (vph) 230 187 243 443 5 706 322
Future Volume (vph) 230 187 243 443 5 706 322
Ideal Flow (vphpl) 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900
Total Lost time (s) 6.5 4.5 4.5 5.8 4.5 5.0 6.5
Lane Util. Factor 0.97 0.88 1.00 0.95 1.00 0.95 1.00
Frt 1.00 0.85 1.00 1.00 1.00 1.00 0.85
Flt Protected 0.95 1.00 0.95 1.00 0.95 1.00 1.00
Satd. Flow (prot) 3433 2787 1770 3539 1770 3539 1583
Flt Permitted 0.95 1.00 0.95 1.00 0.95 1.00 1.00
Satd. Flow (perm) 3433 2787 1770 3539 1770 3539 1583
Peak-hour factor, PHF 0.87 0.87 0.88 0.88 0.86 0.86 0.86 Adj. Flow (vph) 264 215 276 503 6 821 374
RTOR Reduction (vph) 0 76 0000 1 1 0
Lane Group Flow (vph) 264 139 276 503 6 821 264
Turn Type Prot pm+ov Prot NA Prot NA pm+ov
Protected Phases 4552164
Permitted Phases 4 6
Actuated Green, G (s) 14.0 36.5 22.5 77.4 1.3 57.0 71.0 Effective Green, g (s) 14.0 36.5 22.5 77.4 1.3 57.0 71.0 Actuated g/C Ratio 0.13 0.33 0.21 0.71 0.01 0.52 0.65
Clearance Time (s) 6.5 4.5 4.5 5.8 4.5 5.0 6.5
Vehicle Extension (s) 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0
Lane Grp Cap (vph) 438 929 363 2501 21 1842 1026
v/s Ratio Prot c0.08 0.03 c0.16 0.14 0.00 c0.23 0.03
v/s Ratio Perm 0.02 0.13
v/c Ratio 0.60 0.15 0.76 0.20 0.29 0.45 0.26
Uniform Delay, d1 45.1 25.6 41.0 5.5 53.6 16.4 8.1
Progression Factor 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Incremental Delay, d2 2.3 0.1 9.1 0.2 7.4 0.8 0.1
Delay (s) 47.5 25.7 50.0 5.7 61.0 17.2 8.3
Level of Service D C D AEBA
Approach Delay (s) 37.7 21.4 14.6
Approach LOS D C B
Intersection Summary
HCM 2000 Control Delay 21.3 HCM 2000 Level of Service C HCM 2000 Volume to Capacity ratio 0.55
Actuated Cycle Length (s) 109.5 Sum of lost time (s) 16.8 Intersection Capacity Utilization 53.0% ICU Level of Service A Analysis Period (min) 15
c Critical Lane Group
HCM 6th Signalized Intersection Summary Near-Term (2025) AM 2: N. Las Posas Rd & W. Mission Rd 02/25/2021
Las Posas Gas Station 01/25/2021 Near-Term (2025) AM Synchro 10 Report 3-20-3314 Page 4
Movement EBL EBT EBR WBL WBT WBR NBL NBT NBR SBL SBT SBR Lane Configurations
Traffic Volume (veh/h) 155 524 96 452 467 131 51 520 429 149 895 59 Future Volume (veh/h) 155 524 96 452 467 131 51 520 429 149 895 59 Initial Q (Qb), veh 000000000000
Ped-Bike Adj(A_pbT) 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 Parking Bus, Adj 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 Work Zone On Approach No No No No
Adj Sat Flow, veh/h/ln 1870 1870 1595 1595 1870 1870 1595 1595 1595 1870 1595 1870 Adj Flow Rate, veh/h 191 647 119 628 649 182 67 684 564 162 973 64 Peak Hour Factor 0.81 0.81 0.81 0.72 0.72 0.72 0.76 0.76 0.76 0.92 0.92 0.92 Percent Heavy Veh, % 222222222222
Cap, veh/h 222 726 383 662 839 235 120 782 1148 312 1124 74 Arrive On Green 0.12 0.20 0.20 0.22 0.31 0.31 0.16 0.52 0.52 0.09 0.27 0.27 Sat Flow, veh/h 1781 3554 1351 2946 2741 768 1519 3030 2379 3456 4174 274 Grp Volume(v), veh/h 191 647 119 628 420 411 67 684 564 162 676 361 Grp Sat Flow(s),veh/h/ln 1781 1777 1351 1473 1777 1732 1519 1515 1189 1728 1451 1545 Q Serve(g_s), s 11.6 19.5 7.6 23.1 23.7 23.7 4.5 21.9 16.7 4.9 24.4 24.5 Cycle Q Clear(g_c), s 11.6 19.5 7.6 23.1 23.7 23.7 4.5 21.9 16.7 4.9 24.4 24.5 Prop In Lane 1.00 1.00 1.00 0.44 1.00 1.00 1.00 0.18
Lane Grp Cap(c), veh/h 222 726 383 662 544 530 120 782 1148 312 782 416 V/C Ratio(X) 0.86 0.89 0.31 0.95 0.77 0.77 0.56 0.87 0.49 0.52 0.86 0.87 Avail Cap(c_a), veh/h 274 766 398 662 544 530 138 782 1148 314 782 416 HCM Platoon Ratio 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 2.00 2.00 2.00 1.00 1.00 1.00 Upstream Filter(I) 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 0.97 0.97 0.97 1.00 1.00 1.00 Uniform Delay (d), s/veh 47.2 42.6 31.0 42.0 34.7 34.7 44.5 25.0 12.4 47.8 38.3 38.3 Incr Delay (d2), s/veh 20.2 12.3 0.5 23.2 6.8 7.0 3.9 12.7 1.5 1.5 12.3 20.9 Initial Q Delay(d3),s/veh 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 %ile BackOfQ(50%),veh/ln 6.2 9.5 2.4 10.2 10.8 10.5 1.7 6.4 2.9 2.1 9.6 11.2 Unsig. Movement Delay, s/veh
LnGrp Delay(d),s/veh 67.4 54.9 31.4 65.2 41.5 41.7 48.4 37.7 13.9 49.2 50.5 59.2 LnGrp LOS E D C E DDDDBDDE
Approach Vol, veh/h 957 1459 1315 1199
Approach Delay, s/veh 54.5 51.8 28.0 53.0
Approach LOS DDCD
Timer - Assigned Phs 12345678
Phs Duration (G+Y+Rc), s 15.0 35.2 31.0 28.8 13.8 36.4 19.8 40.0 Change Period (Y+Rc), s 5.1 6.8 6.3 6.3 5.1 6.8 * 6.1 * 6.3 Max Green Setting (Gmax), s 10.0 27.1 24.7 23.7 10.0 27.1 * 17 * 32 Max Q Clear Time (g_c+I1), s 6.9 23.9 25.1 21.5 6.5 26.5 13.6 25.7 Green Ext Time (p_c), s 0.1 1.9 0.0 1.0 0.0 0.4 0.2 2.5 Intersection Summary
HCM 6th Ctrl Delay 46.3
HCM 6th LOS D
Notes
* HCM 6th computational engine requires equal clearance times for the phases crossing the barrier.
HCM 6th Signalized Intersection Summary Near-Term (2025) AM 3: N. Las Posas Rd & Armorlite Dr 02/25/2021
Las Posas Gas Station 01/25/2021 Near-Term (2025) AM Synchro 10 Report 3-20-3314 Page 6
Movement EBL EBT EBR WBL WBT WBR NBL NBT NBR SBL SBT SBR Lane Configurations
Traffic Volume (veh/h) 3 1 26 129 7 53 27 565 119 50 779 14 Future Volume (veh/h) 3 1 26 129 7 53 27 565 119 50 779 14 Initial Q (Qb), veh 000000000000
Ped-Bike Adj(A_pbT) 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 Parking Bus, Adj 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 Work Zone On Approach No No No No
Adj Sat Flow, veh/h/ln 1870 1870 1870 1870 1870 1870 1870 1870 1870 1870 1870 1870 Adj Flow Rate, veh/h 4 1 31 159 9 65 30 628 132 56 875 16 Peak Hour Factor 0.83 0.83 0.83 0.81 0.81 0.81 0.90 0.90 0.90 0.89 0.89 0.89 Percent Heavy Veh, % 222222222222
Cap, veh/h 4 1 44 192 26 190 37 2605 539 72 3273 60
Arrive On Green 0.00 0.03 0.03 0.11 0.13 0.13 0.02 0.61 0.61 0.08 1.00 1.00 Sat Flow, veh/h 1781 50 1543 1781 196 1419 1781 4239 877 1781 5163 94 Grp Volume(v), veh/h 4 0 32 159 0 74 30 502 258 56 577 314 Grp Sat Flow(s),veh/h/ln 1781 0 1593 1781 0 1615 1781 1702 1712 1781 1702 1853 Q Serve(g_s), s 0.2 0.0 2.2 9.6 0.0 4.6 1.8 7.3 7.5 3.4 0.0 0.0 Cycle Q Clear(g_c), s 0.2 0.0 2.2 9.6 0.0 4.6 1.8 7.3 7.5 3.4 0.0 0.0 Prop In Lane 1.00 0.97 1.00 0.88 1.00 0.51 1.00 0.05
Lane Grp Cap(c), veh/h 4 0 45 192 0 216 37 2092 1052 72 2158 1175 V/C Ratio(X) 0.96 0.00 0.71 0.83 0.00 0.34 0.80 0.24 0.24 0.78 0.27 0.27 Avail Cap(c_a), veh/h 105 0 282 381 0 536 146 2092 1052 211 2158 1175 HCM Platoon Ratio 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 2.00 2.00 2.00 Upstream Filter(I) 1.00 0.00 1.00 1.00 0.00 1.00 1.00 1.00 1.00 0.31 0.31 0.31 Uniform Delay (d), s/veh 54.9 0.0 53.0 48.1 0.0 43.3 53.6 9.6 9.6 50.1 0.0 0.0 Incr Delay (d2), s/veh 190.0 0.0 18.4 8.8 0.0 0.9 31.0 0.3 0.6 5.5 0.1 0.2 Initial Q Delay(d3),s/veh 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 %ile BackOfQ(50%),veh/ln 0.3 0.0 1.1 4.7 0.0 1.9 1.1 2.5 2.7 1.5 0.0 0.1 Unsig. Movement Delay, s/veh
LnGrp Delay(d),s/veh 244.9 0.0 71.4 56.9 0.0 44.2 84.6 9.9 10.2 55.6 0.1 0.2 LnGrp LOS F AEEADFABEAA
Approach Vol, veh/h 36 233 790 947
Approach Delay, s/veh 90.6 52.9 12.8 3.4
Approach LOS F D B A
Timer - Assigned Phs 12345678
Phs Duration (G+Y+Rc), s 10.5 73.6 17.3 8.6 8.3 75.7 5.8 20.2 Change Period (Y+Rc), s 6.0 6.0 5.5 5.5 6.0 6.0 5.5 5.5 Max Green Setting (Gmax), s 13.0 31.0 23.5 19.5 9.0 35.0 6.5 36.5 Max Q Clear Time (g_c+I1), s 5.4 9.5 11.6 4.2 3.8 2.0 2.2 6.6 Green Ext Time (p_c), s 0.0 4.6 0.3 0.1 0.0 5.9 0.0 0.4 Intersection Summary
HCM 6th Ctrl Delay 14.4
HCM 6th LOS B
HCM 6th Signalized Intersection Summary Near-Term (2025) AM 4: W Mission Rd & Palomar College Dwy 02/25/2021
Las Posas Gas Station 01/25/2021 Near-Term (2025) AM Synchro 10 Report 3-20-3314 Page 8
Movement EBL EBT WBT WBR SBL SBR
Lane Configurations
Traffic Volume (veh/h) 27 917 443 20 8 20
Future Volume (veh/h) 27 917 443 20 8 20
Initial Q (Qb), veh 000000
Ped-Bike Adj(A_pbT) 1.00 1.00 1.00 1.00
Parking Bus, Adj 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Work Zone On Approach No No No
Adj Sat Flow, veh/h/ln 1870 1870 1870 1870 1870 1870
Adj Flow Rate, veh/h 32 1092 583 26 11 27
Peak Hour Factor 0.84 0.84 0.76 0.76 0.75 0.75
Percent Heavy Veh, % 222222
Cap, veh/h 71 2488 2137 95 351 313
Arrive On Green 0.04 0.70 0.62 0.62 0.20 0.20
Sat Flow, veh/h 1781 3647 3559 154 1781 1585
Grp Volume(v), veh/h 32 1092 299 310 11 27
Grp Sat Flow(s),veh/h/ln 1781 1777 1777 1843 1781 1585
Q Serve(g_s), s 1.9 14.6 8.5 8.5 0.5 1.5
Cycle Q Clear(g_c), s 1.9 14.6 8.5 8.5 0.5 1.5
Prop In Lane 1.00 0.08 1.00 1.00
Lane Grp Cap(c), veh/h 71 2488 1096 1136 351 313
V/C Ratio(X) 0.45 0.44 0.27 0.27 0.03 0.09
Avail Cap(c_a), veh/h 230 2488 1096 1136 351 313
HCM Platoon Ratio 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Upstream Filter(I) 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Uniform Delay (d), s/veh 51.6 7.1 9.7 9.7 35.7 36.1
Incr Delay (d2), s/veh 4.5 0.6 0.6 0.6 0.2 0.5
Initial Q Delay(d3),s/veh 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
%ile BackOfQ(50%),veh/ln 0.9 4.6 3.1 3.2 0.3 1.5
Unsig. Movement Delay, s/veh
LnGrp Delay(d),s/veh 56.1 7.7 10.3 10.3 35.8 36.6
LnGrp LOS EABBDD
Approach Vol, veh/h 1124 609 38
Approach Delay, s/veh 9.1 10.3 36.4
Approach LOS A B D
Timer - Assigned Phs 2 4 5 6
Phs Duration (G+Y+Rc), s 83.0 27.0 9.2 73.8
Change Period (Y+Rc), s * 6 * 5.3 * 4.8 * 6
Max Green Setting (Gmax), s * 77 * 22 * 14 * 58
Max Q Clear Time (g_c+I1), s 16.6 3.5 3.9 10.5
Green Ext Time (p_c), s 9.3 0.1 0.0 3.6
Intersection Summary
HCM 6th Ctrl Delay 10.1
HCM 6th LOS B
Notes
* HCM 6th computational engine requires equal clearance times for the phases crossing the barrier.
HCM Signalized Intersection Capacity Analysis Near-Term (Year 20 25) PM 1: S Santa Fe Ave & N Rancho Santa Fe Rd 02/25/2021
Las Posas Gas Station 01/25/2021 Near-Term (Year 2025) PM Synchro 10 Report 3-20-3314 Page 1
Movement EBL EBR NBL NBT SBU SBT SBR
Lane Configurations
Traffic Volume (vph) 387 452 214 617 2 839 220
Future Volume (vph) 387 452 214 617 2 839 220
Ideal Flow (vphpl) 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900
Total Lost time (s) 6.5 4.5 4.5 5.8 4.5 5.0 6.5
Lane Util. Factor 0.97 0.88 1.00 0.95 1.00 0.95 1.00
Frt 1.00 0.85 1.00 1.00 1.00 1.00 0.85
Flt Protected 0.95 1.00 0.95 1.00 0.95 1.00 1.00
Satd. Flow (prot) 3433 2787 1770 3539 1770 3539 1583
Flt Permitted 0.95 1.00 0.95 1.00 0.95 1.00 1.00
Satd. Flow (perm) 3433 2787 1770 3539 1770 3539 1583
Peak-hour factor, PHF 0.93 0.93 0.92 0.92 0.83 0.83 0.83 Adj. Flow (vph) 416 486 233 671 2 1011 265
RTOR Reduction (vph) 0 47 0000 8 7
Lane Group Flow (vph) 416 439 233 671 2 1011 178
Turn Type Prot pm+ov Prot NA Prot NA pm+ov
Protected Phases 4552164
Permitted Phases 4 6
Actuated Green, G (s) 18.5 38.3 19.8 73.1 1.1 55.2 73.7 Effective Green, g (s) 18.5 38.3 19.8 73.1 1.1 55.2 73.7 Actuated g/C Ratio 0.17 0.35 0.18 0.67 0.01 0.50 0.67
Clearance Time (s) 6.5 4.5 4.5 5.8 4.5 5.0 6.5
Vehicle Extension (s) 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0
Lane Grp Cap (vph) 580 974 320 2362 17 1784 1065
v/s Ratio Prot c0.12 0.08 c0.13 0.19 0.00 c0.29 0.03
v/s Ratio Perm 0.08 0.08
v/c Ratio 0.72 0.45 0.73 0.28 0.12 0.57 0.17
Uniform Delay, d1 43.0 27.5 42.3 7.5 53.7 18.8 6.6
Progression Factor 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Incremental Delay, d2 4.2 0.3 8.0 0.3 3.1 1.3 0.1
Delay (s) 47.2 27.8 50.3 7.8 56.8 20.2 6.7
Level of Service D C D A E C A
Approach Delay (s) 36.8 18.7 17.4
Approach LOS D B B
Intersection Summary
HCM 2000 Control Delay 23.5 HCM 2000 Level of Service C HCM 2000 Volume to Capacity ratio 0.64
Actuated Cycle Length (s) 109.5 Sum of lost time (s) 16.8 Intersection Capacity Utilization 59.4% ICU Level of Service B Analysis Period (min) 15
c Critical Lane Group
HCM 6th Signalized Intersection Summary Near-Term (Year 2025) PM 2: N. Las Posas Rd & W. Mission Rd 02/25/2021
Las Posas Gas Station 01/25/2021 Near-Term (Year 2025) PM Synchro 10 Report 3-20-3314 Page 4
Movement EBL EBT EBR WBL WBT WBR NBL NBT NBR SBL SBT SBR Lane Configurations
Traffic Volume (veh/h) 264 905 106 463 534 155 175 1000 604 142 822 87 Future Volume (veh/h) 264 905 106 463 534 155 175 1000 604 142 822 87 Initial Q (Qb), veh 000000000000
Ped-Bike Adj(A_pbT) 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 Parking Bus, Adj 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 Work Zone On Approach No No No No
Adj Sat Flow, veh/h/ln 1870 1870 1595 1595 1870 1870 1595 1595 1595 1870 1595 1870 Adj Flow Rate, veh/h 290 995 116 532 614 178 211 1205 728 153 884 94 Peak Hour Factor 0.91 0.91 0.91 0.87 0.87 0.87 0.83 0.83 0.83 0.93 0.93 0.93 Percent Heavy Veh, % 222222222222
Cap, veh/h 274 804 499 421 591 171 217 1151 1243 311 1308 139 Arrive On Green 0.15 0.23 0.23 0.14 0.22 0.22 0.29 0.76 0.76 0.09 0.33 0.33 Sat Flow, veh/h 1781 3554 1351 2946 2719 787 1519 3030 2379 3456 3997 423 Grp Volume(v), veh/h 290 995 116 532 401 391 211 1205 728 153 641 337 Grp Sat Flow(s),veh/h/ln 1781 1777 1351 1473 1777 1729 1519 1515 1189 1728 1451 1519 Q Serve(g_s), s 16.9 24.9 6.5 15.7 23.9 23.9 15.1 41.8 16.0 4.6 21.0 21.1 Cycle Q Clear(g_c), s 16.9 24.9 6.5 15.7 23.9 23.9 15.1 41.8 16.0 4.6 21.0 21.1 Prop In Lane 1.00 1.00 1.00 0.46 1.00 1.00 1.00 0.28
Lane Grp Cap(c), veh/h 274 804 499 421 386 376 217 1151 1243 311 950 497 V/C Ratio(X) 1.06 1.24 0.23 1.27 1.04 1.04 0.97 1.05 0.59 0.49 0.67 0.68 Avail Cap(c_a), veh/h 274 804 499 421 386 376 217 1151 1243 314 950 497 HCM Platoon Ratio 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 2.00 2.00 2.00 1.00 1.00 1.00 Upstream Filter(I) 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 0.81 0.81 0.81 1.00 1.00 1.00 Uniform Delay (d), s/veh 46.5 42.5 23.9 47.1 43.1 43.1 39.1 13.2 6.3 47.6 31.9 32.0 Incr Delay (d2), s/veh 71.0 117.2 0.2 137.0 56.1 57.6 47.5 37.1 1.6 1.2 3.8 7.3 Initial Q Delay(d3),s/veh 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 %ile BackOfQ(50%),veh/ln 12.6 23.5 2.0 13.5 16.1 15.8 7.4 10.0 2.0 2.0 7.5 8.4 Unsig. Movement Delay, s/veh
LnGrp Delay(d),s/veh 117.6 159.8 24.2 184.2 99.2 100.6 86.6 50.3 8.0 48.9 35.8 39.3 LnGrp LOS F F C FFFFFADDD
Approach Vol, veh/h 1401 1324 2144 1131
Approach Delay, s/veh 139.8 133.8 39.5 38.6
Approach LOS F F D D
Timer - Assigned Phs 12345678
Phs Duration (G+Y+Rc), s 15.0 48.8 22.0 31.2 20.8 43.0 23.0 30.2 Change Period (Y+Rc), s 5.1 6.8 6.3 6.3 5.1 6.8 * 6.1 * 6.3 Max Green Setting (Gmax), s 10.0 35.1 15.7 24.7 15.7 29.4 * 17 * 24 Max Q Clear Time (g_c+I1), s 6.6 43.8 17.7 26.9 17.1 23.1 18.9 25.9 Green Ext Time (p_c), s 0.1 0.0 0.0 0.0 0.0 3.0 0.0 0.0 Intersection Summary
HCM 6th Ctrl Delay 83.6
HCM 6th LOS F
Notes
* HCM 6th computational engine requires equal clearance times for the phases crossing the barrier.
HCM 6th Signalized Intersection Summary Near-Term (Year 2025) PM 3: N. Las Posas Rd & Armorlite Dr 02/25/2021
Las Posas Gas Station 01/25/2021 Near-Term (Year 2025) PM Synchro 10 Report 3-20-3314 Page 6
Movement EBL EBT EBR WBL WBT WBR NBL NBT NBR SBL SBT SBR Lane Configurations
Traffic Volume (veh/h) 11 1 0 203 0 81 19 1118 267 76 673 8 Future Volume (veh/h) 11 1 0 203 0 81 19 1118 267 76 673 8 Initial Q (Qb), veh 000000000000
Ped-Bike Adj(A_pbT) 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 Parking Bus, Adj 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 Work Zone On Approach No No No No
Adj Sat Flow, veh/h/ln 1870 1870 1870 1870 1870 1870 1870 1870 1870 1870 1870 1870 Adj Flow Rate, veh/h 16 1 0 312 0 125 21 1215 290 79 701 8 Peak Hour Factor 0.67 0.67 0.67 0.65 0.65 0.65 0.92 0.92 0.92 0.96 0.96 0.96 Percent Heavy Veh, % 222222222222
Cap, veh/h 19 3 0 343 0 291 25 2226 531 100 3032 35
Arrive On Green 0.01 0.00 0.00 0.19 0.00 0.18 0.01 0.54 0.54 0.11 1.00 1.00 Sat Flow, veh/h 1781 1870 0 1781 0 1585 1781 4115 982 1781 5204 59 Grp Volume(v), veh/h 16 1 0 312 0 125 21 1005 500 79 458 251 Grp Sat Flow(s),veh/h/ln 1781 1870 0 1781 0 1585 1781 1702 1694 1781 1702 1860 Q Serve(g_s), s 1.0 0.1 0.0 18.9 0.0 7.7 1.3 21.2 21.2 4.8 0.0 0.0 Cycle Q Clear(g_c), s 1.0 0.1 0.0 18.9 0.0 7.7 1.3 21.2 21.2 4.8 0.0 0.0 Prop In Lane 1.00 0.00 1.00 1.00 1.00 0.58 1.00 0.03
Lane Grp Cap(c), veh/h 19 3 0 343 0 291 25 1841 916 100 1983 1083 V/C Ratio(X) 0.86 0.39 0.00 0.91 0.00 0.43 0.83 0.55 0.55 0.79 0.23 0.23 Avail Cap(c_a), veh/h 66 306 0 397 0 553 87 1841 916 130 1983 1083 HCM Platoon Ratio 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 2.00 2.00 2.00 Upstream Filter(I) 1.00 1.00 0.00 1.00 0.00 1.00 1.00 1.00 1.00 0.23 0.23 0.23 Uniform Delay (d), s/veh 54.3 54.9 0.0 43.5 0.0 39.8 54.1 16.5 16.5 48.2 0.0 0.0 Incr Delay (d2), s/veh 62.6 76.3 0.0 22.5 0.0 1.0 46.8 1.2 2.3 5.8 0.1 0.1 Initial Q Delay(d3),s/veh 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 %ile BackOfQ(50%),veh/ln 0.8 0.1 0.0 10.4 0.0 3.1 0.9 7.8 8.0 2.1 0.0 0.0 Unsig. Movement Delay, s/veh
LnGrp Delay(d),s/veh 117.0 131.2 0.0 65.9 0.0 40.8 100.9 17.6 18.8 54.0 0.1 0.1 LnGrp LOS F F A E A D F B B D A A
Approach Vol, veh/h 17 437 1526 788
Approach Delay, s/veh 117.8 58.7 19.2 5.5
Approach LOS F E B A
Timer - Assigned Phs 12345678
Phs Duration (G+Y+Rc), s 12.2 65.5 26.7 5.7 7.6 70.1 6.7 25.7 Change Period (Y+Rc), s 6.0 6.0 5.5 5.5 6.0 6.0 5.5 5.5 Max Green Setting (Gmax), s 8.0 36.5 24.5 18.0 5.4 39.1 4.1 38.4 Max Q Clear Time (g_c+I1), s 6.8 23.2 20.9 2.1 3.3 2.0 3.0 9.7 Green Ext Time (p_c), s 0.0 7.7 0.3 0.0 0.0 4.5 0.0 0.8 Intersection Summary
HCM 6th Ctrl Delay 22.1
HCM 6th LOS C
HCM 6th Signalized Intersection Summary Near-Term (Year 2025) PM 4: W Mission Rd & Palomar College Dwy 02/25/2021
Las Posas Gas Station 01/25/2021 Near-Term (Year 2025) PM Synchro 10 Report 3-20-3314 Page 8
Movement EBL EBT WBT WBR SBL SBR
Lane Configurations
Traffic Volume (veh/h) 16 904 584 4 11 14
Future Volume (veh/h) 16 904 584 4 11 14
Initial Q (Qb), veh 000000
Ped-Bike Adj(A_pbT) 1.00 1.00 1.00 1.00
Parking Bus, Adj 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Work Zone On Approach No No No
Adj Sat Flow, veh/h/ln 1870 1870 1870 1870 1870 1870
Adj Flow Rate, veh/h 16 932 642 4 14 18
Peak Hour Factor 0.97 0.97 0.91 0.91 0.80 0.80
Percent Heavy Veh, % 222222
Cap, veh/h 44 2488 2287 14 351 313
Arrive On Green 0.02 0.70 0.63 0.63 0.20 0.20
Sat Flow, veh/h 1781 3647 3714 23 1781 1585
Grp Volume(v), veh/h 16 932 315 331 14 18
Grp Sat Flow(s),veh/h/ln 1781 1777 1777 1866 1781 1585
Q Serve(g_s), s 1.0 11.7 8.7 8.7 0.7 1.0
Cycle Q Clear(g_c), s 1.0 11.7 8.7 8.7 0.7 1.0
Prop In Lane 1.00 0.01 1.00 1.00
Lane Grp Cap(c), veh/h 44 2488 1123 1179 351 313
V/C Ratio(X) 0.37 0.37 0.28 0.28 0.04 0.06
Avail Cap(c_a), veh/h 214 2488 1123 1179 351 313
HCM Platoon Ratio 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Upstream Filter(I) 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Uniform Delay (d), s/veh 52.8 6.7 9.1 9.1 35.7 35.8
Incr Delay (d2), s/veh 5.0 0.4 0.6 0.6 0.2 0.4
Initial Q Delay(d3),s/veh 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
%ile BackOfQ(50%),veh/ln 0.5 3.7 3.1 3.3 0.3 1.0
Unsig. Movement Delay, s/veh
LnGrp Delay(d),s/veh 57.8 7.1 9.7 9.7 35.9 36.2
LnGrp LOS EAAADD
Approach Vol, veh/h 948 646 32
Approach Delay, s/veh 8.0 9.7 36.1
Approach LOS A A D
Timer - Assigned Phs 2 4 5 6
Phs Duration (G+Y+Rc), s 83.0 27.0 7.5 75.5
Change Period (Y+Rc), s * 6 * 5.3 * 4.8 * 6
Max Green Setting (Gmax), s * 77 * 22 * 13 * 59
Max Q Clear Time (g_c+I1), s 13.7 3.0 3.0 10.7
Green Ext Time (p_c), s 7.4 0.0 0.0 3.9
Intersection Summary
HCM 6th Ctrl Delay 9.2
HCM 6th LOS A
Notes
* HCM 6th computational engine requires equal clearance times for the phases crossing the barrier.
LINSCOTT, LAW & GREENSPAN, engineers LLG Ref. 3-20-3314 Las Posas Gas Station
N:\3314\Report\Appendix Cover Pages.docx
APPENDIX D
PEAK HOUR INTERSECTION ANALYSIS WORKSHEET
– NEAR TERM (YEAR 2025) + PROJECT
HCM Signalized Intersection Capacity Analysis Near-Term (2025) + P AM 1: S Santa Fe Ave & N Rancho Santa Fe Rd 03/01/2021
Las Posas Gas Station 01/25/2021 Near-Term (2025) + P AM Synchro 10 Report 3-20-3314 Page 1
Movement EBL EBR NBL NBT SBU SBT SBR
Lane Configurations
Traffic Volume (vph) 230 194 250 450 5 713 322
Future Volume (vph) 230 194 250 450 5 713 322
Ideal Flow (vphpl) 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900
Total Lost time (s) 6.5 4.5 4.5 5.8 4.5 5.0 6.5
Lane Util. Factor 0.97 0.88 1.00 0.95 1.00 0.95 1.00
Frt 1.00 0.85 1.00 1.00 1.00 1.00 0.85
Flt Protected 0.95 1.00 0.95 1.00 0.95 1.00 1.00
Satd. Flow (prot) 3433 2787 1770 3539 1770 3539 1583
Flt Permitted 0.95 1.00 0.95 1.00 0.95 1.00 1.00
Satd. Flow (perm) 3433 2787 1770 3539 1770 3539 1583
Peak-hour factor, PHF 0.87 0.87 0.88 0.88 0.86 0.86 0.86 Adj. Flow (vph) 264 223 284 511 6 829 374
RTOR Reduction (vph) 0 73 0000 1 0 8
Lane Group Flow (vph) 264 150 284 511 6 829 266
Turn Type Prot pm+ov Prot NA Prot NA pm+ov
Protected Phases 4552164
Permitted Phases 4 6
Actuated Green, G (s) 14.0 36.9 22.9 77.4 1.3 56.6 70.6 Effective Green, g (s) 14.0 36.9 22.9 77.4 1.3 56.6 70.6 Actuated g/C Ratio 0.13 0.34 0.21 0.71 0.01 0.52 0.64
Clearance Time (s) 6.5 4.5 4.5 5.8 4.5 5.0 6.5
Vehicle Extension (s) 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0
Lane Grp Cap (vph) 438 939 370 2501 21 1829 1020
v/s Ratio Prot c0.08 0.03 c0.16 0.14 0.00 c0.23 0.03
v/s Ratio Perm 0.02 0.13
v/c Ratio 0.60 0.16 0.77 0.20 0.29 0.45 0.26
Uniform Delay, d1 45.1 25.4 40.8 5.5 53.6 16.7 8.3
Progression Factor 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Incremental Delay, d2 2.3 0.1 9.2 0.2 7.4 0.8 0.1
Delay (s) 47.5 25.5 50.0 5.7 61.0 17.5 8.4
Level of Service D C D AEBA
Approach Delay (s) 37.4 21.5 14.9
Approach LOS D C B
Intersection Summary
HCM 2000 Control Delay 21.4 HCM 2000 Level of Service C HCM 2000 Volume to Capacity ratio 0.56
Actuated Cycle Length (s) 109.5 Sum of lost time (s) 16.8 Intersection Capacity Utilization 53.6% ICU Level of Service A Analysis Period (min) 15
c Critical Lane Group
HCM 6th Signalized Intersection Summary Near-Term (2025) + P AM 2: N. Las Posas Rd & W. Mission Rd 03/01/2021
Las Posas Gas Station 01/25/2021 Near-Term (2025) + P AM Synchro 10 Report 3-20-3314 Page 4
Movement EBL EBT EBR WBL WBT WBR NBL NBT NBR SBL SBT SBR Lane Configurations
Traffic Volume (veh/h) 155 524 116 475 467 131 88 527 452 149 902 59 Future Volume (veh/h) 155 524 116 475 467 131 88 527 452 149 902 59 Initial Q (Qb), veh 000000000000
Ped-Bike Adj(A_pbT) 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 Parking Bus, Adj 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 Work Zone On Approach No No No No
Adj Sat Flow, veh/h/ln 1870 1870 1595 1595 1870 1870 1595 1595 1595 1870 1595 1870 Adj Flow Rate, veh/h 191 647 143 660 649 182 116 693 595 162 980 64 Peak Hour Factor 0.81 0.81 0.81 0.72 0.72 0.72 0.76 0.76 0.76 0.92 0.92 0.92 Percent Heavy Veh, % 222222222222
Cap, veh/h 221 682 381 691 834 234 137 790 1178 312 1090 71 Arrive On Green 0.12 0.19 0.19 0.23 0.30 0.30 0.15 0.44 0.44 0.09 0.26 0.26 Sat Flow, veh/h 1781 3554 1351 2946 2741 768 1519 3030 2379 3456 4176 272 Grp Volume(v), veh/h 191 647 143 660 420 411 116 693 595 162 681 363 Grp Sat Flow(s),veh/h/ln 1781 1777 1351 1473 1777 1732 1519 1515 1189 1728 1451 1546 Q Serve(g_s), s 11.6 19.8 9.3 24.3 23.7 23.8 8.2 23.0 18.2 4.9 24.9 25.0 Cycle Q Clear(g_c), s 11.6 19.8 9.3 24.3 23.7 23.8 8.2 23.0 18.2 4.9 24.9 25.0 Prop In Lane 1.00 1.00 1.00 0.44 1.00 1.00 1.00 0.18
Lane Grp Cap(c), veh/h 221 682 381 691 540 527 137 790 1178 312 758 403 V/C Ratio(X) 0.86 0.95 0.38 0.96 0.78 0.78 0.85 0.88 0.51 0.52 0.90 0.90 Avail Cap(c_a), veh/h 261 682 381 691 540 527 139 790 1178 314 758 403 HCM Platoon Ratio 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.67 1.67 1.67 1.00 1.00 1.00 Upstream Filter(I) 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 0.97 0.97 0.97 1.00 1.00 1.00 Uniform Delay (d), s/veh 47.3 43.9 31.7 41.5 34.9 34.9 46.0 29.5 14.2 47.8 39.2 39.3 Incr Delay (d2), s/veh 22.1 22.7 0.6 23.7 7.1 7.4 35.0 12.8 1.5 1.5 15.7 25.7 Initial Q Delay(d3),s/veh 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 %ile BackOfQ(50%),veh/ln 6.3 10.5 3.0 10.7 10.8 10.6 4.2 7.7 3.6 2.1 10.1 11.9 Unsig. Movement Delay, s/veh
LnGrp Delay(d),s/veh 69.3 66.7 32.3 65.2 42.0 42.3 81.0 42.3 15.7 49.2 54.9 65.0 LnGrp LOS E E C E D D F D B D D E
Approach Vol, veh/h 981 1491 1404 1206
Approach Delay, s/veh 62.2 52.4 34.2 57.2
Approach LOS E D C E
Timer - Assigned Phs 12345678
Phs Duration (G+Y+Rc), s 15.0 35.5 32.1 27.4 15.0 35.5 19.8 39.7 Change Period (Y+Rc), s 5.1 6.8 6.3 6.3 5.1 6.8 * 6.1 * 6.3 Max Green Setting (Gmax), s 10.0 28.6 25.8 21.1 10.1 28.5 * 16 * 31 Max Q Clear Time (g_c+I1), s 6.9 25.0 26.3 21.8 10.2 27.0 13.6 25.8 Green Ext Time (p_c), s 0.1 2.2 0.0 0.0 0.0 0.9 0.1 2.3 Intersection Summary
HCM 6th Ctrl Delay 50.4
HCM 6th LOS D
Notes
* HCM 6th computational engine requires equal clearance times for the phases crossing the barrier.
HCM 6th Signalized Intersection Summary Near-Term (2025) + P AM 3: N. Las Posas Rd & Armorlite Dr 03/01/2021
Las Posas Gas Station 01/25/2021 Near-Term (2025) + P AM Synchro 10 Report 3-20-3314 Page 6
Movement EBL EBT EBR WBL WBT WBR NBL NBT NBR SBL SBT SBR Lane Configurations
Traffic Volume (veh/h) 3 1 26 129 7 56 27 578 119 104 792 14 Future Volume (veh/h) 3 1 26 129 7 56 27 578 119 104 792 14 Initial Q (Qb), veh 000000000000
Ped-Bike Adj(A_pbT) 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 Parking Bus, Adj 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 Work Zone On Approach No No No No
Adj Sat Flow, veh/h/ln 1870 1870 1870 1870 1870 1870 1870 1870 1870 1870 1870 1870 Adj Flow Rate, veh/h 4 1 31 159 9 69 30 642 132 117 890 16 Peak Hour Factor 0.83 0.83 0.83 0.81 0.81 0.81 0.90 0.90 0.90 0.89 0.89 0.89 Percent Heavy Veh, % 222222222222
Cap, veh/h 4 1 44 192 25 191 37 2447 496 143 3274 59
Arrive On Green 0.00 0.03 0.03 0.11 0.13 0.13 0.02 0.57 0.57 0.16 1.00 1.00 Sat Flow, veh/h 1781 50 1543 1781 186 1427 1781 4257 862 1781 5165 93 Grp Volume(v), veh/h 4 0 32 159 0 78 30 511 263 117 586 320 Grp Sat Flow(s),veh/h/ln 1781 0 1593 1781 0 1613 1781 1702 1715 1781 1702 1854 Q Serve(g_s), s 0.2 0.0 2.2 9.6 0.0 4.8 1.8 8.3 8.5 7.0 0.0 0.0 Cycle Q Clear(g_c), s 0.2 0.0 2.2 9.6 0.0 4.8 1.8 8.3 8.5 7.0 0.0 0.0 Prop In Lane 1.00 0.97 1.00 0.88 1.00 0.50 1.00 0.05
Lane Grp Cap(c), veh/h 4 0 45 192 0 216 37 1957 986 143 2158 1175 V/C Ratio(X) 0.96 0.00 0.71 0.83 0.00 0.36 0.80 0.26 0.27 0.82 0.27 0.27 Avail Cap(c_a), veh/h 105 0 282 381 0 535 146 1957 986 211 2158 1175 HCM Platoon Ratio 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 2.00 2.00 2.00 Upstream Filter(I) 1.00 0.00 1.00 1.00 0.00 1.00 1.00 1.00 1.00 0.33 0.33 0.33 Uniform Delay (d), s/veh 54.9 0.0 53.0 48.1 0.0 43.4 53.6 11.7 11.7 45.4 0.0 0.0 Incr Delay (d2), s/veh 190.0 0.0 18.4 8.8 0.0 1.0 31.0 0.3 0.7 5.4 0.1 0.2 Initial Q Delay(d3),s/veh 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 %ile BackOfQ(50%),veh/ln 0.3 0.0 1.1 4.7 0.0 2.0 1.1 2.9 3.1 3.0 0.0 0.1 Unsig. Movement Delay, s/veh
LnGrp Delay(d),s/veh 244.9 0.0 71.4 56.9 0.0 44.4 84.6 12.0 12.4 50.8 0.1 0.2 LnGrp LOS F AEEADFBBDAA
Approach Vol, veh/h 36 237 804 1023
Approach Delay, s/veh 90.6 52.8 14.9 5.9
Approach LOS F D B A
Timer - Assigned Phs 12345678
Phs Duration (G+Y+Rc), s 14.8 69.2 17.3 8.6 8.3 75.7 5.8 20.2 Change Period (Y+Rc), s 6.0 6.0 5.5 5.5 6.0 6.0 5.5 5.5 Max Green Setting (Gmax), s 13.0 31.0 23.5 19.5 9.0 35.0 6.5 36.5 Max Q Clear Time (g_c+I1), s 9.0 10.5 11.6 4.2 3.8 2.0 2.2 6.8 Green Ext Time (p_c), s 0.1 4.6 0.3 0.1 0.0 6.0 0.0 0.4 Intersection Summary
HCM 6th Ctrl Delay 16.1
HCM 6th LOS B
HCM 6th Signalized Intersection Summary Near-Term (2025) + P AM 4: W Mission Rd & Palomar College Dwy 03/01/2021
Las Posas Gas Station 01/25/2021 Near-Term (2025) + P AM Synchro 10 Report 3-20-3314 Page 8
Movement EBL EBT WBT WBR SBL SBR
Lane Configurations
Traffic Volume (veh/h) 30 937 463 20 8 23
Future Volume (veh/h) 30 937 463 20 8 23
Initial Q (Qb), veh 000000
Ped-Bike Adj(A_pbT) 1.00 1.00 1.00 1.00
Parking Bus, Adj 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Work Zone On Approach No No No
Adj Sat Flow, veh/h/ln 1870 1870 1870 1870 1870 1870
Adj Flow Rate, veh/h 36 1115 609 26 11 31
Peak Hour Factor 0.84 0.84 0.76 0.76 0.75 0.75
Percent Heavy Veh, % 222222
Cap, veh/h 76 2488 2132 91 351 313
Arrive On Green 0.04 0.70 0.61 0.61 0.20 0.20
Sat Flow, veh/h 1781 3647 3566 148 1781 1585
Grp Volume(v), veh/h 36 1115 311 324 11 31
Grp Sat Flow(s),veh/h/ln 1781 1777 1777 1844 1781 1585
Q Serve(g_s), s 2.2 15.1 9.0 9.0 0.5 1.8
Cycle Q Clear(g_c), s 2.2 15.1 9.0 9.0 0.5 1.8
Prop In Lane 1.00 0.08 1.00 1.00
Lane Grp Cap(c), veh/h 76 2488 1091 1132 351 313
V/C Ratio(X) 0.48 0.45 0.29 0.29 0.03 0.10
Avail Cap(c_a), veh/h 230 2488 1091 1132 351 313
HCM Platoon Ratio 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Upstream Filter(I) 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Uniform Delay (d), s/veh 51.5 7.2 9.9 9.9 35.7 36.1
Incr Delay (d2), s/veh 4.6 0.6 0.7 0.6 0.2 0.6
Initial Q Delay(d3),s/veh 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
%ile BackOfQ(50%),veh/ln 1.0 4.7 3.3 3.4 0.3 1.8
Unsig. Movement Delay, s/veh
LnGrp Delay(d),s/veh 56.1 7.8 10.6 10.6 35.8 36.8
LnGrp LOS EABBDD
Approach Vol, veh/h 1151 635 42
Approach Delay, s/veh 9.3 10.6 36.5
Approach LOS A B D
Timer - Assigned Phs 2 4 5 6
Phs Duration (G+Y+Rc), s 83.0 27.0 9.5 73.5
Change Period (Y+Rc), s * 6 * 5.3 * 4.8 * 6
Max Green Setting (Gmax), s * 77 * 22 * 14 * 58
Max Q Clear Time (g_c+I1), s 17.1 3.8 4.2 11.0
Green Ext Time (p_c), s 9.6 0.1 0.0 3.8
Intersection Summary
HCM 6th Ctrl Delay 10.4
HCM 6th LOS B
Notes
* HCM 6th computational engine requires equal clearance times for the phases crossing the barrier.
HCM Signalized Intersection Capacity Analysis Near-Term (Year 20 25) +P PM 1: S Santa Fe Ave & N Rancho Santa Fe Rd 03/01/2021
Las Posas Gas Station 01/25/2021 Near-Term (Year 2025) +P PM Synchro 10 Report 3-20-3314 Page 1
Movement EBL EBR NBL NBT SBU SBT SBR
Lane Configurations
Traffic Volume (vph) 387 460 221 624 0 847 220
Future Volume (vph) 387 460 221 624 0 847 220
Ideal Flow (vphpl) 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900
Total Lost time (s) 6.5 4.5 4.5 5.8 5.0 6.5
Lane Util. Factor 0.97 0.88 1.00 0.95 0.95 1.00
Frt 1.00 0.85 1.00 1.00 1.00 0.85
Flt Protected 0.95 1.00 0.95 1.00 1.00 1.00
Satd. Flow (prot) 3433 2787 1770 3539 3539 1583
Flt Permitted 0.95 1.00 0.95 1.00 1.00 1.00
Satd. Flow (perm) 3433 2787 1770 3539 3539 1583
Peak-hour factor, PHF 0.93 0.93 0.92 0.92 0.83 0.83 0.83 Adj. Flow (vph) 416 495 240 678 0 1020 265
RTOR Reduction (vph) 0 45 0000 8 7
Lane Group Flow (vph) 416 450 240 678 0 1020 178
Turn Type Prot pm+ov Prot NA Prot NA pm+ov
Protected Phases 4552164
Permitted Phases 4 6
Actuated Green, G (s) 18.5 38.6 20.1 78.7 54.9 73.4
Effective Green, g (s) 18.5 38.6 20.1 78.7 54.9 73.4
Actuated g/C Ratio 0.17 0.35 0.18 0.72 0.50 0.67
Clearance Time (s) 6.5 4.5 4.5 5.8 5.0 6.5
Vehicle Extension (s) 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0
Lane Grp Cap (vph) 580 982 324 2543 1774 1061
v/s Ratio Prot c0.12 0.08 c0.14 0.19 c0.29 0.03
v/s Ratio Perm 0.08 0.08
v/c Ratio 0.72 0.46 0.74 0.27 0.57 0.17
Uniform Delay, d1 43.0 27.4 42.2 5.4 19.1 6.7
Progression Factor 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Incremental Delay, d2 4.2 0.3 8.8 0.3 1.4 0.1
Delay (s) 47.2 27.7 51.0 5.6 20.5 6.8
Level of Service D C D A C A
Approach Delay (s) 36.6 17.5 17.7
Approach LOS D B B
Intersection Summary
HCM 2000 Control Delay 23.2 HCM 2000 Level of Service C HCM 2000 Volume to Capacity ratio 0.64
Actuated Cycle Length (s) 109.5 Sum of lost time (s) 16.8 Intersection Capacity Utilization 60.0% ICU Level of Service B Analysis Period (min) 15
c Critical Lane Group
HCM 6th Signalized Intersection Summary Near-Term (Year 2025) +P PM 2: N. Las Posas Rd & W. Mission Rd 03/01/2021
Las Posas Gas Station 01/25/2021 Near-Term (Year 2025) +P PM Synchro 10 Report 3-20-3314 Page 4
Movement EBL EBT EBR WBL WBT WBR NBL NBT NBR SBL SBT SBR Lane Configurations
Traffic Volume (veh/h) 264 905 129 490 534 155 216 1007 630 142 830 87 Future Volume (veh/h) 264 905 129 490 534 155 216 1007 630 142 830 87 Initial Q (Qb), veh 000000000000
Ped-Bike Adj(A_pbT) 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 Parking Bus, Adj 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 Work Zone On Approach No No No No
Adj Sat Flow, veh/h/ln 1870 1870 1595 1595 1870 1870 1595 1595 1595 1870 1595 1870 Adj Flow Rate, veh/h 290 995 142 563 614 178 260 1213 759 153 892 94 Peak Hour Factor 0.91 0.91 0.91 0.87 0.87 0.87 0.83 0.83 0.83 0.93 0.93 0.93 Percent Heavy Veh, % 222222222222
Cap, veh/h 309 804 518 490 601 174 239 1080 1243 311 1157 121 Arrive On Green 0.17 0.23 0.23 0.17 0.22 0.22 0.31 0.71 0.71 0.09 0.29 0.29 Sat Flow, veh/h 1781 3554 1351 2946 2719 787 1519 3030 2379 3456 4001 420 Grp Volume(v), veh/h 290 995 142 563 401 391 260 1213 759 153 646 340 Grp Sat Flow(s),veh/h/ln 1781 1777 1351 1473 1777 1729 1519 1515 1189 1728 1451 1519 Q Serve(g_s), s 17.7 24.9 8.0 18.3 24.3 24.3 17.3 39.2 20.7 4.6 22.4 22.5 Cycle Q Clear(g_c), s 17.7 24.9 8.0 18.3 24.3 24.3 17.3 39.2 20.7 4.6 22.4 22.5 Prop In Lane 1.00 1.00 1.00 0.46 1.00 1.00 1.00 0.28
Lane Grp Cap(c), veh/h 309 804 518 490 393 382 239 1080 1243 311 839 439 V/C Ratio(X) 0.94 1.24 0.27 1.15 1.02 1.02 1.09 1.12 0.61 0.49 0.77 0.77 Avail Cap(c_a), veh/h 309 804 518 490 393 382 239 1080 1243 314 839 439 HCM Platoon Ratio 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 2.00 2.00 2.00 1.00 1.00 1.00 Upstream Filter(I) 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 0.70 0.70 0.70 1.00 1.00 1.00 Uniform Delay (d), s/veh 44.9 42.5 23.3 45.9 42.9 42.9 37.7 15.8 7.8 47.6 35.8 35.8 Incr Delay (d2), s/veh 35.1 117.2 0.3 88.3 51.0 52.3 74.5 64.7 1.6 1.2 6.7 12.5 Initial Q Delay(d3),s/veh 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 %ile BackOfQ(50%),veh/ln 10.5 23.5 0.0 12.5 15.8 15.5 9.9 14.3 2.5 2.0 8.3 9.5 Unsig. Movement Delay, s/veh
LnGrp Delay(d),s/veh 79.9 159.8 23.6 134.2 93.8 95.2 112.2 80.5 9.4 48.9 42.5 48.3 LnGrp LOS E F C FFFFFADDD
Approach Vol, veh/h 1427 1355 2232 1139
Approach Delay, s/veh 130.0 111.0 60.0 45.1
Approach LOS F F E D
Timer - Assigned Phs 12345678
Phs Duration (G+Y+Rc), s 15.0 46.2 24.6 31.2 22.4 38.8 25.2 30.6 Change Period (Y+Rc), s 5.1 6.8 6.3 6.3 5.1 6.8 * 6.1 * 6.3 Max Green Setting (Gmax), s 10.0 32.5 18.3 24.7 17.3 25.2 * 19 * 24 Max Q Clear Time (g_c+I1), s 6.6 41.2 20.3 26.9 19.3 24.5 19.7 26.3 Green Ext Time (p_c), s 0.1 0.0 0.0 0.0 0.0 0.4 0.0 0.0 Intersection Summary
HCM 6th Ctrl Delay 84.7
HCM 6th LOS F
Notes
* HCM 6th computational engine requires equal clearance times for the phases crossing the barrier.
HCM 6th Signalized Intersection Summary Near-Term (Year 2025) +P PM 3: N. Las Posas Rd & Armorlite Dr 03/01/2021
Las Posas Gas Station 01/25/2021 Near-Term (Year 2025) +P PM Synchro 10 Report 3-20-3314 Page 6
Movement EBL EBT EBR WBL WBT WBR NBL NBT NBR SBL SBT SBR Lane Configurations
Traffic Volume (veh/h) 11 1 0 203 0 85 19 1133 267 135 688 8 Future Volume (veh/h) 11 1 0 203 0 85 19 1133 267 135 688 8 Initial Q (Qb), veh 000000000000
Ped-Bike Adj(A_pbT) 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 Parking Bus, Adj 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 Work Zone On Approach No No No No
Adj Sat Flow, veh/h/ln 1870 1870 1870 1870 1870 1870 1870 1870 1870 1870 1870 1870 Adj Flow Rate, veh/h 16 1 0 312 0 131 21 1232 290 141 717 8 Peak Hour Factor 0.67 0.67 0.67 0.65 0.65 0.65 0.92 0.92 0.92 0.96 0.96 0.96 Percent Heavy Veh, % 222222222222
Cap, veh/h 19 3 0 343 0 291 25 2163 509 130 3033 34
Arrive On Green 0.01 0.00 0.00 0.19 0.00 0.18 0.01 0.52 0.52 0.15 1.00 1.00 Sat Flow, veh/h 1781 1870 0 1781 0 1585 1781 4128 972 1781 5206 58 Grp Volume(v), veh/h 16 1 0 312 0 131 21 1016 506 141 469 256 Grp Sat Flow(s),veh/h/ln 1781 1870 0 1781 0 1585 1781 1702 1695 1781 1702 1860 Q Serve(g_s), s 1.0 0.1 0.0 18.9 0.0 8.1 1.3 22.3 22.3 8.0 0.0 0.0 Cycle Q Clear(g_c), s 1.0 0.1 0.0 18.9 0.0 8.1 1.3 22.3 22.3 8.0 0.0 0.0 Prop In Lane 1.00 0.00 1.00 1.00 1.00 0.57 1.00 0.03
Lane Grp Cap(c), veh/h 19 3 0 343 0 291 25 1784 889 130 1983 1084 V/C Ratio(X) 0.86 0.39 0.00 0.91 0.00 0.45 0.83 0.57 0.57 1.09 0.24 0.24 Avail Cap(c_a), veh/h 66 306 0 397 0 553 87 1784 889 130 1983 1084 HCM Platoon Ratio 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 2.00 2.00 2.00 Upstream Filter(I) 1.00 1.00 0.00 1.00 0.00 1.00 1.00 1.00 1.00 0.13 0.13 0.13 Uniform Delay (d), s/veh 54.3 54.9 0.0 43.5 0.0 40.0 54.1 17.8 17.8 47.0 0.0 0.0 Incr Delay (d2), s/veh 62.6 76.3 0.0 22.5 0.0 1.1 46.8 1.3 2.6 55.7 0.0 0.1 Initial Q Delay(d3),s/veh 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 %ile BackOfQ(50%),veh/ln 0.8 0.1 0.0 10.4 0.0 3.2 0.9 8.3 8.6 5.2 0.0 0.0 Unsig. Movement Delay, s/veh
LnGrp Delay(d),s/veh 117.0 131.2 0.0 65.9 0.0 41.0 100.9 19.1 20.4 102.7 0.0 0.1 LnGrp LOS F F A E A D F B C F A A
Approach Vol, veh/h 17 443 1543 866
Approach Delay, s/veh 117.8 58.6 20.6 16.8
Approach LOS F E C B
Timer - Assigned Phs 12345678
Phs Duration (G+Y+Rc), s 14.0 63.6 26.7 5.7 7.6 70.1 6.7 25.7 Change Period (Y+Rc), s 6.0 6.0 5.5 5.5 6.0 6.0 5.5 5.5 Max Green Setting (Gmax), s 8.0 36.5 24.5 18.0 5.4 39.1 4.1 38.4 Max Q Clear Time (g_c+I1), s 10.0 24.3 20.9 2.1 3.3 2.0 3.0 10.1 Green Ext Time (p_c), s 0.0 7.3 0.3 0.0 0.0 4.7 0.0 0.8 Intersection Summary
HCM 6th Ctrl Delay 25.9
HCM 6th LOS C
HCM 6th Signalized Intersection Summary Near-Term (Year 2025) +P PM 4: W Mission Rd & Palomar College Dwy 03/01/2021
Las Posas Gas Station 01/25/2021 Near-Term (Year 2025) +P PM Synchro 10 Report 3-20-3314 Page 8
Movement EBL EBT WBT WBR SBL SBR
Lane Configurations
Traffic Volume (veh/h) 20 926 607 4 11 18
Future Volume (veh/h) 20 926 607 4 11 18
Initial Q (Qb), veh 000000
Ped-Bike Adj(A_pbT) 1.00 1.00 1.00 1.00
Parking Bus, Adj 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Work Zone On Approach No No No
Adj Sat Flow, veh/h/ln 1870 1870 1870 1870 1870 1870
Adj Flow Rate, veh/h 21 955 667 4 14 22
Peak Hour Factor 0.97 0.97 0.91 0.91 0.80 0.80
Percent Heavy Veh, % 222222
Cap, veh/h 54 2488 2268 14 351 313
Arrive On Green 0.03 0.70 0.63 0.63 0.20 0.20
Sat Flow, veh/h 1781 3647 3715 22 1781 1585
Grp Volume(v), veh/h 21 955 327 344 14 22
Grp Sat Flow(s),veh/h/ln 1781 1777 1777 1866 1781 1585
Q Serve(g_s), s 1.3 12.1 9.3 9.3 0.7 1.2
Cycle Q Clear(g_c), s 1.3 12.1 9.3 9.3 0.7 1.2
Prop In Lane 1.00 0.01 1.00 1.00
Lane Grp Cap(c), veh/h 54 2488 1113 1169 351 313
V/C Ratio(X) 0.39 0.38 0.29 0.29 0.04 0.07
Avail Cap(c_a), veh/h 214 2488 1113 1169 351 313
HCM Platoon Ratio 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Upstream Filter(I) 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Uniform Delay (d), s/veh 52.4 6.8 9.4 9.4 35.7 35.9
Incr Delay (d2), s/veh 4.6 0.5 0.7 0.6 0.2 0.4
Initial Q Delay(d3),s/veh 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
%ile BackOfQ(50%),veh/ln 0.6 3.8 3.4 3.5 0.3 1.2
Unsig. Movement Delay, s/veh
LnGrp Delay(d),s/veh 56.9 7.2 10.1 10.1 35.9 36.4
LnGrp LOS EABBDD
Approach Vol, veh/h 976 671 36
Approach Delay, s/veh 8.3 10.1 36.2
Approach LOS A B D
Timer - Assigned Phs 2 4 5 6
Phs Duration (G+Y+Rc), s 83.0 27.0 8.1 74.9
Change Period (Y+Rc), s * 6 * 5.3 * 4.8 * 6
Max Green Setting (Gmax), s * 77 * 22 * 13 * 59
Max Q Clear Time (g_c+I1), s 14.1 3.2 3.3 11.3
Green Ext Time (p_c), s 7.6 0.1 0.0 4.0
Intersection Summary
HCM 6th Ctrl Delay 9.6
HCM 6th LOS A
Notes
* HCM 6th computational engine requires equal clearance times for the phases crossing the barrier.
LINSCOTT, LAW & GREENSPAN, engineers LLG Ref. 3-20-3314 Las Posas Gas Station
N:\3314\Report\Appendix Cover Pages.docx
APPENDIX E
PEAK HOUR INTERSECTION ANALYSIS WORKSHEETS
– YEAR 2050 WITHOUT PROJECT
HCM Signalized Intersection Capacity Analysis Year 2050 AM 1: S Santa Fe Ave & N Rancho Santa Fe Rd 02/25/2021
Las Posas Gas Station 01/25/2021 Year 2050 AM Synchro 10 Report 3-20-3314 Page 1
Movement EBL EBR NBL NBT SBU SBT SBR
Lane Configurations
Traffic Volume (vph) 280 300 390 700 10 1120 390
Future Volume (vph) 280 300 390 700 10 1120 390
Ideal Flow (vphpl) 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900
Total Lost time (s) 6.5 4.5 4.5 5.8 4.5 5.0 6.5
Lane Util. Factor 0.97 0.88 1.00 0.95 1.00 0.95 1.00
Frt 1.00 0.85 1.00 1.00 1.00 1.00 0.85
Flt Protected 0.95 1.00 0.95 1.00 0.95 1.00 1.00
Satd. Flow (prot) 3433 2787 1770 3539 1770 3539 1583
Flt Permitted 0.95 1.00 0.95 1.00 0.95 1.00 1.00
Satd. Flow (perm) 3433 2787 1770 3539 1770 3539 1583
Peak-hour factor, PHF 0.87 0.87 0.88 0.88 0.86 0.86 0.86 Adj. Flow (vph) 322 345 443 795 12 1302 453
RTOR Reduction (vph) 0 11 0000 6 2
Lane Group Flow (vph) 322 334 443 795 12 1302 391
Turn Type Prot pm+ov Prot NA Prot NA pm+ov
Protected Phases 4552164
Permitted Phases 4 6
Actuated Green, G (s) 15.8 46.6 30.8 75.9 1.0 46.9 62.7 Effective Green, g (s) 15.8 46.6 30.8 75.9 1.0 46.9 62.7 Actuated g/C Ratio 0.14 0.43 0.28 0.69 0.01 0.43 0.57
Clearance Time (s) 6.5 4.5 4.5 5.8 4.5 5.0 6.5
Vehicle Extension (s) 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0
Lane Grp Cap (vph) 495 1186 497 2453 16 1515 906
v/s Ratio Prot c0.09 0.08 c0.25 0.22 0.01 c0.37 0.06
v/s Ratio Perm 0.04 0.18
v/c Ratio 0.65 0.28 0.89 0.32 0.75 0.86 0.43
Uniform Delay, d1 44.2 20.5 37.7 6.6 54.1 28.3 13.3
Progression Factor 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Incremental Delay, d2 3.1 0.1 17.9 0.4 106.0 6.6 0.3
Delay (s) 47.3 20.7 55.7 7.0 160.1 34.9 13.6
Level of Service D C E A F C B
Approach Delay (s) 33.5 24.4 30.3
Approach LOS C C C
Intersection Summary
HCM 2000 Control Delay 28.9 HCM 2000 Level of Service C HCM 2000 Volume to Capacity ratio 0.84
Actuated Cycle Length (s) 109.5 Sum of lost time (s) 16.8 Intersection Capacity Utilization 73.9% ICU Level of Service D Analysis Period (min) 15
c Critical Lane Group
HCM 6th Signalized Intersection Summary Year 2050 AM
2: N. Las Posas Rd & W. Mission Rd 02/25/2021
Las Posas Gas Station 01/25/2021 Year 2050 AM Synchro 10 Report 3-20-3314 Page 4
Movement EBL EBT EBR WBL WBT WBR NBL NBT NBR SBL SBT SBR Lane Configurations
Traffic Volume (veh/h) 210 670 130 450 590 120 70 530 420 140 920 80 Future Volume (veh/h) 210 670 130 450 590 120 70 530 420 140 920 80 Initial Q (Qb), veh 000000000000
Ped-Bike Adj(A_pbT) 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 Parking Bus, Adj 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 Work Zone On Approach No No No No
Adj Sat Flow, veh/h/ln 1870 1870 1595 1595 1870 1870 1595 1595 1595 1870 1595 1870 Adj Flow Rate, veh/h 259 827 160 625 819 167 92 697 553 152 1000 87 Peak Hour Factor 0.81 0.81 0.81 0.72 0.72 0.72 0.76 0.76 0.76 0.92 0.92 0.92 Percent Heavy Veh, % 222222222222
Cap, veh/h 274 772 409 662 853 174 130 841 1194 311 1151 100 Arrive On Green 0.15 0.22 0.22 0.22 0.29 0.29 0.17 0.56 0.56 0.09 0.28 0.28 Sat Flow, veh/h 1781 3554 1351 2946 2940 599 1519 3030 2379 3456 4079 354 Grp Volume(v), veh/h 259 827 160 625 495 491 92 697 553 152 711 376 Grp Sat Flow(s),veh/h/ln 1781 1777 1351 1473 1777 1762 1519 1515 1189 1728 1451 1531 Q Serve(g_s), s 15.8 23.9 10.3 23.0 30.2 30.2 6.3 20.9 14.7 4.6 25.6 25.7 Cycle Q Clear(g_c), s 15.8 23.9 10.3 23.0 30.2 30.2 6.3 20.9 14.7 4.6 25.6 25.7 Prop In Lane 1.00 1.00 1.00 0.34 1.00 1.00 1.00 0.23
Lane Grp Cap(c), veh/h 274 772 409 662 515 511 130 841 1194 311 819 432 V/C Ratio(X) 0.95 1.07 0.39 0.94 0.96 0.96 0.71 0.83 0.46 0.49 0.87 0.87 Avail Cap(c_a), veh/h 274 772 409 662 515 511 138 841 1194 314 819 432 HCM Platoon Ratio 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 2.00 2.00 2.00 1.00 1.00 1.00 Upstream Filter(I) 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 0.94 0.94 0.94 1.00 1.00 1.00 Uniform Delay (d), s/veh 46.1 43.1 30.3 42.0 38.4 38.4 44.3 22.3 10.6 47.6 37.5 37.6 Incr Delay (d2), s/veh 40.0 53.1 0.6 22.4 29.8 30.0 13.7 8.8 1.2 1.2 12.0 20.7 Initial Q Delay(d3),s/veh 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 %ile BackOfQ(50%),veh/ln 9.8 15.7 3.3 10.0 16.7 16.6 2.6 5.6 2.5 2.0 10.0 11.6 Unsig. Movement Delay, s/veh
LnGrp Delay(d),s/veh 86.1 96.2 30.9 64.3 68.2 68.4 58.0 31.1 11.9 48.8 49.6 58.3 LnGrp LOS F F C EEEECBDDE
Approach Vol, veh/h 1246 1611 1342 1239
Approach Delay, s/veh 85.7 66.8 25.0 52.1
Approach LOS F E C D
Timer - Assigned Phs 12345678
Phs Duration (G+Y+Rc), s 15.0 37.4 31.0 30.2 14.5 37.9 23.0 38.2 Change Period (Y+Rc), s 5.1 6.8 6.3 6.3 5.1 6.8 * 6.1 * 6.3 Max Green Setting (Gmax), s 10.0 27.1 24.7 23.7 10.0 27.1 * 17 * 32 Max Q Clear Time (g_c+I1), s 6.6 22.9 25.0 25.9 8.3 27.7 17.8 32.2 Green Ext Time (p_c), s 0.1 2.5 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 Intersection Summary
HCM 6th Ctrl Delay 57.5
HCM 6th LOS E
Notes
* HCM 6th computational engine requires equal clearance times for the phases crossing the barrier.
HCM 6th Signalized Intersection Summary Year 2050 AM
3: N. Las Posas Rd & Armorlite Dr 02/25/2021
Las Posas Gas Station 01/25/2021 Year 2050 AM Synchro 10 Report 3-20-3314 Page 6
Movement EBL EBT EBR WBL WBT WBR NBL NBT NBR SBL SBT SBR Lane Configurations
Traffic Volume (veh/h) 5 5 30 200 10 80 30 640 190 80 880 20 Future Volume (veh/h) 5 5 30 200 10 80 30 640 190 80 880 20 Initial Q (Qb), veh 000000000000
Ped-Bike Adj(A_pbT) 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 Parking Bus, Adj 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 Work Zone On Approach No No No No
Adj Sat Flow, veh/h/ln 1870 1870 1870 1870 1870 1870 1870 1870 1870 1870 1870 1870 Adj Flow Rate, veh/h 6 6 36 247 12 99 33 711 211 90 989 22 Peak Hour Factor 0.83 0.83 0.83 0.81 0.81 0.81 0.90 0.90 0.90 0.89 0.89 0.89 Percent Heavy Veh, % 222222222222
Cap, veh/h 6 8 46 280 33 268 42 2106 617 113 2968 66
Arrive On Green 0.00 0.03 0.03 0.16 0.19 0.19 0.02 0.54 0.54 0.13 1.00 1.00 Sat Flow, veh/h 1781 231 1389 1781 174 1437 1781 3920 1148 1781 5140 114 Grp Volume(v), veh/h 6 0 42 247 0 111 33 616 306 90 655 356 Grp Sat Flow(s),veh/h/ln 1781 0 1620 1781 0 1612 1781 1702 1664 1781 1702 1850 Q Serve(g_s), s 0.4 0.0 2.8 14.9 0.0 6.6 2.0 11.3 11.5 5.4 0.0 0.0 Cycle Q Clear(g_c), s 0.4 0.0 2.8 14.9 0.0 6.6 2.0 11.3 11.5 5.4 0.0 0.0 Prop In Lane 1.00 0.86 1.00 0.89 1.00 0.69 1.00 0.06
Lane Grp Cap(c), veh/h 6 0 53 280 0 301 42 1829 894 113 1966 1068 V/C Ratio(X) 0.93 0.00 0.79 0.88 0.00 0.37 0.79 0.34 0.34 0.79 0.33 0.33 Avail Cap(c_a), veh/h 105 0 287 381 0 535 146 1829 894 211 1966 1068 HCM Platoon Ratio 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 2.00 2.00 2.00 Upstream Filter(I) 1.00 0.00 1.00 1.00 0.00 1.00 1.00 1.00 1.00 0.24 0.24 0.24 Uniform Delay (d), s/veh 54.8 0.0 52.8 45.3 0.0 39.1 53.5 14.4 14.4 47.3 0.0 0.0 Incr Delay (d2), s/veh 144.9 0.0 22.1 16.4 0.0 0.8 27.7 0.5 1.0 3.1 0.1 0.2 Initial Q Delay(d3),s/veh 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 %ile BackOfQ(50%),veh/ln 0.4 0.0 1.5 7.8 0.0 2.7 1.2 4.1 4.2 2.3 0.0 0.1 Unsig. Movement Delay, s/veh
LnGrp Delay(d),s/veh 199.7 0.0 74.9 61.8 0.0 39.8 81.2 14.9 15.5 50.4 0.1 0.2 LnGrp LOS F AEEADFBBDAA
Approach Vol, veh/h 48 358 955 1101
Approach Delay, s/veh 90.5 55.0 17.4 4.3
Approach LOS F D B A
Timer - Assigned Phs 12345678
Phs Duration (G+Y+Rc), s 13.0 65.1 22.8 9.1 8.6 69.5 5.9 26.0 Change Period (Y+Rc), s 6.0 6.0 5.5 5.5 6.0 6.0 5.5 5.5 Max Green Setting (Gmax), s 13.0 31.0 23.5 19.5 9.0 35.0 6.5 36.5 Max Q Clear Time (g_c+I1), s 7.4 13.5 16.9 4.8 4.0 2.0 2.4 8.6 Green Ext Time (p_c), s 0.1 5.3 0.4 0.1 0.0 7.0 0.0 0.6 Intersection Summary
HCM 6th Ctrl Delay 18.4
HCM 6th LOS B
HCM 6th Signalized Intersection Summary Year 2050 AM
4: W Mission Rd & Palomar College Dwy 02/25/2021
Las Posas Gas Station 01/25/2021 Year 2050 AM Synchro 10 Report 3-20-3314 Page 8
Movement EBL EBT WBT WBR SBL SBR
Lane Configurations
Traffic Volume (veh/h) 30 980 480 20 10 20
Future Volume (veh/h) 30 980 480 20 10 20
Initial Q (Qb), veh 000000
Ped-Bike Adj(A_pbT) 1.00 1.00 1.00 1.00
Parking Bus, Adj 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Work Zone On Approach No No No
Adj Sat Flow, veh/h/ln 1870 1870 1870 1870 1870 1870
Adj Flow Rate, veh/h 36 1167 632 26 13 27
Peak Hour Factor 0.84 0.84 0.76 0.76 0.75 0.75
Percent Heavy Veh, % 222222
Cap, veh/h 76 2488 2135 88 351 313
Arrive On Green 0.04 0.70 0.61 0.61 0.20 0.20
Sat Flow, veh/h 1781 3647 3572 143 1781 1585
Grp Volume(v), veh/h 36 1167 323 335 13 27
Grp Sat Flow(s),veh/h/ln 1781 1777 1777 1845 1781 1585
Q Serve(g_s), s 2.2 16.1 9.4 9.4 0.6 1.5
Cycle Q Clear(g_c), s 2.2 16.1 9.4 9.4 0.6 1.5
Prop In Lane 1.00 0.08 1.00 1.00
Lane Grp Cap(c), veh/h 76 2488 1091 1132 351 313
V/C Ratio(X) 0.48 0.47 0.30 0.30 0.04 0.09
Avail Cap(c_a), veh/h 230 2488 1091 1132 351 313
HCM Platoon Ratio 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Upstream Filter(I) 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Uniform Delay (d), s/veh 51.5 7.4 10.0 10.0 35.7 36.1
Incr Delay (d2), s/veh 4.6 0.6 0.7 0.7 0.2 0.5
Initial Q Delay(d3),s/veh 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
%ile BackOfQ(50%),veh/ln 1.0 5.1 3.5 3.6 0.3 1.5
Unsig. Movement Delay, s/veh
LnGrp Delay(d),s/veh 56.1 8.0 10.7 10.7 35.9 36.6
LnGrp LOS EABBDD
Approach Vol, veh/h 1203 658 40
Approach Delay, s/veh 9.4 10.7 36.4
Approach LOS A B D
Timer - Assigned Phs 2 4 5 6
Phs Duration (G+Y+Rc), s 83.0 27.0 9.5 73.5
Change Period (Y+Rc), s * 6 * 5.3 * 4.8 * 6
Max Green Setting (Gmax), s * 77 * 22 * 14 * 58
Max Q Clear Time (g_c+I1), s 18.1 3.5 4.2 11.4
Green Ext Time (p_c), s 10.3 0.1 0.0 4.0
Intersection Summary
HCM 6th Ctrl Delay 10.4
HCM 6th LOS B
Notes
* HCM 6th computational engine requires equal clearance times for the phases crossing the barrier.
HCM Signalized Intersection Capacity Analysis Year 2050 PM 1: S Santa Fe Ave & N Rancho Santa Fe Rd 02/25/2021
Las Posas Gas Station 01/25/2021 Year 2050 PM Synchro 10 Report 3-20-3314 Page 1
Movement EBL EBR NBL NBT SBU SBT SBR
Lane Configurations
Traffic Volume (vph) 470 720 340 980 5 1330 270
Future Volume (vph) 470 720 340 980 5 1330 270
Ideal Flow (vphpl) 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900
Total Lost time (s) 6.5 4.5 4.5 5.8 4.5 5.0 6.5
Lane Util. Factor 0.97 0.88 1.00 0.95 1.00 0.95 1.00
Frt 1.00 0.85 1.00 1.00 1.00 1.00 0.85
Flt Protected 0.95 1.00 0.95 1.00 0.95 1.00 1.00
Satd. Flow (prot) 3433 2787 1770 3539 1770 3539 1583
Flt Permitted 0.95 1.00 0.95 1.00 0.95 1.00 1.00
Satd. Flow (perm) 3433 2787 1770 3539 1770 3539 1583
Peak-hour factor, PHF 0.93 0.93 0.92 0.92 0.83 0.83 0.83 Adj. Flow (vph) 505 774 370 1065 6 1602 325
RTOR Reduction (vph) 050000 5 1
Lane Group Flow (vph) 505 769 370 1065 6 1602 274
Turn Type Prot pm+ov Prot NA Prot NA pm+ov
Protected Phases 4552164
Permitted Phases 4 6
Actuated Green, G (s) 20.4 45.9 25.5 71.2 1.1 47.6 68.0 Effective Green, g (s) 20.4 45.9 25.5 71.2 1.1 47.6 68.0 Actuated g/C Ratio 0.19 0.42 0.23 0.65 0.01 0.43 0.62
Clearance Time (s) 6.5 4.5 4.5 5.8 4.5 5.0 6.5
Vehicle Extension (s) 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0
Lane Grp Cap (vph) 639 1168 412 2301 17 1538 983
v/s Ratio Prot c0.15 0.15 c0.21 0.30 0.00 c0.45 0.05
v/s Ratio Perm 0.12 0.12
v/c Ratio 0.79 0.66 0.90 0.46 0.35 1.04 0.28
Uniform Delay, d1 42.5 25.5 40.7 9.6 53.8 30.9 9.5
Progression Factor 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Incremental Delay, d2 6.6 1.4 21.6 0.7 12.2 34.6 0.2
Delay (s) 49.1 26.9 62.3 10.3 66.0 65.5 9.7
Level of Service D C EBEEA
Approach Delay (s) 35.6 23.7 56.1
Approach LOS D C E
Intersection Summary
HCM 2000 Control Delay 40.5 HCM 2000 Level of Service D HCM 2000 Volume to Capacity ratio 0.96
Actuated Cycle Length (s) 109.5 Sum of lost time (s) 16.8 Intersection Capacity Utilization 82.3% ICU Level of Service E Analysis Period (min) 15
c Critical Lane Group
HCM 6th Signalized Intersection Summary Year 2050 PM
2: N. Las Posas Rd & W. Mission Rd 02/25/2021
Las Posas Gas Station 01/25/2021 Year 2050 PM Synchro 10 Report 3-20-3314 Page 4
Movement EBL EBT EBR WBL WBT WBR NBL NBT NBR SBL SBT SBR Lane Configurations
Traffic Volume (veh/h) 360 1150 150 460 680 150 240 1020 590 130 840 120 Future Volume (veh/h) 360 1150 150 460 680 150 240 1020 590 130 840 120 Initial Q (Qb), veh 000000000000
Ped-Bike Adj(A_pbT) 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 Parking Bus, Adj 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 Work Zone On Approach No No No No
Adj Sat Flow, veh/h/ln 1870 1870 1595 1595 1870 1870 1595 1595 1595 1870 1595 1870 Adj Flow Rate, veh/h 396 1264 165 529 782 172 289 1229 711 140 903 129 Peak Hour Factor 0.91 0.91 0.91 0.87 0.87 0.87 0.83 0.83 0.83 0.93 0.93 0.93 Percent Heavy Veh, % 222222222222
Cap, veh/h 274 901 526 394 682 150 206 1097 1179 310 1218 173 Arrive On Green 0.15 0.25 0.25 0.13 0.24 0.24 0.27 0.72 0.72 0.09 0.32 0.32 Sat Flow, veh/h 1781 3554 1351 2946 2896 637 1519 3030 2379 3456 3851 548 Grp Volume(v), veh/h 396 1264 165 529 480 474 289 1229 711 140 680 352 Grp Sat Flow(s),veh/h/ln 1781 1777 1351 1473 1777 1756 1519 1515 1189 1728 1451 1496 Q Serve(g_s), s 16.9 27.9 9.3 14.7 25.9 25.9 14.9 39.8 17.8 4.2 23.0 23.2 Cycle Q Clear(g_c), s 16.9 27.9 9.3 14.7 25.9 25.9 14.9 39.8 17.8 4.2 23.0 23.2 Prop In Lane 1.00 1.00 1.00 0.36 1.00 1.00 1.00 0.37
Lane Grp Cap(c), veh/h 274 901 526 394 418 413 206 1097 1179 310 918 473 V/C Ratio(X) 1.45 1.40 0.31 1.34 1.15 1.15 1.40 1.12 0.60 0.45 0.74 0.74 Avail Cap(c_a), veh/h 274 901 526 394 418 413 206 1097 1179 314 918 473 HCM Platoon Ratio 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 2.00 2.00 2.00 1.00 1.00 1.00 Upstream Filter(I) 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 0.50 0.50 0.50 1.00 1.00 1.00 Uniform Delay (d), s/veh 46.5 41.0 23.4 47.7 42.0 42.1 40.1 15.2 8.0 47.5 33.6 33.6 Incr Delay (d2), s/veh 220.6 187.8 0.3 170.8 90.6 90.9 196.2 60.8 1.2 1.0 5.3 10.2 Initial Q Delay(d3),s/veh 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 %ile BackOfQ(50%),veh/ln 24.0 35.1 2.9 14.5 21.4 21.1 15.7 13.7 2.3 1.8 8.4 9.3 Unsig. Movement Delay, s/veh
LnGrp Delay(d),s/veh 267.1 228.8 23.7 218.4 132.7 132.9 236.3 75.9 9.1 48.5 38.9 43.8 LnGrp LOS F F C FFFFFADDD
Approach Vol, veh/h 1825 1483 2229 1172
Approach Delay, s/veh 218.6 163.3 75.4 41.5
Approach LOS F F E D
Timer - Assigned Phs 12345678
Phs Duration (G+Y+Rc), s 15.0 46.8 21.0 34.2 20.0 41.8 23.0 32.2 Change Period (Y+Rc), s 5.1 6.8 6.3 6.3 5.1 6.8 * 6.1 * 6.3 Max Green Setting (Gmax), s 10.0 33.1 14.7 27.7 14.9 28.2 * 17 * 26 Max Q Clear Time (g_c+I1), s 6.2 41.8 16.7 29.9 16.9 25.2 18.9 27.9 Green Ext Time (p_c), s 0.1 0.0 0.0 0.0 0.0 1.7 0.0 0.0 Intersection Summary
HCM 6th Ctrl Delay 127.9
HCM 6th LOS F
Notes
* HCM 6th computational engine requires equal clearance times for the phases crossing the barrier.
HCM 6th Signalized Intersection Summary Year 2050 PM
3: N. Las Posas Rd & Armorlite Dr 02/25/2021
Las Posas Gas Station 01/25/2021 Year 2050 PM Synchro 10 Report 3-20-3314 Page 6
Movement EBL EBT EBR WBL WBT WBR NBL NBT NBR SBL SBT SBR Lane Configurations
Traffic Volume (veh/h) 10 5 0 320 0 130 20 1270 420 120 760 10 Future Volume (veh/h) 10 5 0 320 0 130 20 1270 420 120 760 10 Initial Q (Qb), veh 000000000000
Ped-Bike Adj(A_pbT) 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 Parking Bus, Adj 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 Work Zone On Approach No No No No
Adj Sat Flow, veh/h/ln 1870 1870 1870 1870 1870 1870 1870 1870 1870 1870 1870 1870 Adj Flow Rate, veh/h 15 7 0 492 0 200 22 1380 457 125 792 10 Peak Hour Factor 0.67 0.67 0.67 0.65 0.65 0.65 0.92 0.92 0.92 0.96 0.96 0.96 Percent Heavy Veh, % 222222222222
Cap, veh/h 17 16 0 397 0 351 27 1850 608 130 2830 36
Arrive On Green 0.01 0.01 0.00 0.22 0.00 0.22 0.01 0.49 0.49 0.15 1.00 1.00 Sat Flow, veh/h 1781 1870 0 1781 0 1585 1781 3800 1249 1781 5197 66 Grp Volume(v), veh/h 15 7 0 492 0 200 22 1235 602 125 519 283 Grp Sat Flow(s),veh/h/ln 1781 1870 0 1781 0 1585 1781 1702 1645 1781 1702 1859 Q Serve(g_s), s 0.9 0.4 0.0 24.5 0.0 12.4 1.4 32.2 32.6 7.7 0.0 0.0 Cycle Q Clear(g_c), s 0.9 0.4 0.0 24.5 0.0 12.4 1.4 32.2 32.6 7.7 0.0 0.0 Prop In Lane 1.00 0.00 1.00 1.00 1.00 0.76 1.00 0.04
Lane Grp Cap(c), veh/h 17 16 0 397 0 351 27 1657 801 130 1853 1012 V/C Ratio(X) 0.86 0.43 0.00 1.24 0.00 0.57 0.83 0.75 0.75 0.96 0.28 0.28 Avail Cap(c_a), veh/h 66 306 0 397 0 553 87 1657 801 130 1853 1012 HCM Platoon Ratio 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 2.00 2.00 2.00 Upstream Filter(I) 1.00 1.00 0.00 1.00 0.00 1.00 1.00 1.00 1.00 0.10 0.10 0.10 Uniform Delay (d), s/veh 54.4 54.2 0.0 42.8 0.0 38.1 54.0 22.7 22.8 46.9 0.0 0.0 Incr Delay (d2), s/veh 66.9 16.7 0.0 127.8 0.0 1.5 44.4 3.1 6.4 17.2 0.0 0.1 Initial Q Delay(d3),s/veh 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 %ile BackOfQ(50%),veh/ln 0.7 0.3 0.0 24.7 0.0 4.9 0.9 12.5 12.9 3.7 0.0 0.0 Unsig. Movement Delay, s/veh
LnGrp Delay(d),s/veh 121.2 70.9 0.0 170.6 0.0 39.6 98.4 25.8 29.3 64.1 0.0 0.1 LnGrp LOS F E A F A D F C C E A A
Approach Vol, veh/h 22 692 1859 927
Approach Delay, s/veh 105.2 132.7 27.8 8.7
Approach LOS F F C A
Timer - Assigned Phs 12345678
Phs Duration (G+Y+Rc), s 14.0 59.5 30.0 6.5 7.6 65.9 6.6 29.9 Change Period (Y+Rc), s 6.0 6.0 5.5 5.5 6.0 6.0 5.5 5.5 Max Green Setting (Gmax), s 8.0 36.5 24.5 18.0 5.4 39.1 4.1 38.4 Max Q Clear Time (g_c+I1), s 9.7 34.6 26.5 2.4 3.4 2.0 2.9 14.4 Green Ext Time (p_c), s 0.0 1.7 0.0 0.0 0.0 5.3 0.0 1.2 Intersection Summary
HCM 6th Ctrl Delay 44.0
HCM 6th LOS D
HCM 6th Signalized Intersection Summary Year 2050 PM
4: W Mission Rd & Palomar College Dwy 02/25/2021
Las Posas Gas Station 01/25/2021 Year 2050 PM Synchro 10 Report 3-20-3314 Page 8
Movement EBL EBT WBT WBR SBL SBR
Lane Configurations
Traffic Volume (veh/h) 20 970 630 5 10 20
Future Volume (veh/h) 20 970 630 5 10 20
Initial Q (Qb), veh 000000
Ped-Bike Adj(A_pbT) 1.00 1.00 1.00 1.00
Parking Bus, Adj 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Work Zone On Approach No No No
Adj Sat Flow, veh/h/ln 1870 1870 1870 1870 1870 1870
Adj Flow Rate, veh/h 21 1000 692 5 12 25
Peak Hour Factor 0.97 0.97 0.91 0.91 0.80 0.80
Percent Heavy Veh, % 222222
Cap, veh/h 54 2488 2265 16 351 313
Arrive On Green 0.03 0.70 0.63 0.63 0.20 0.20
Sat Flow, veh/h 1781 3647 3710 26 1781 1585
Grp Volume(v), veh/h 21 1000 340 357 12 25
Grp Sat Flow(s),veh/h/ln 1781 1777 1777 1866 1781 1585
Q Serve(g_s), s 1.3 12.9 9.7 9.7 0.6 1.4
Cycle Q Clear(g_c), s 1.3 12.9 9.7 9.7 0.6 1.4
Prop In Lane 1.00 0.01 1.00 1.00
Lane Grp Cap(c), veh/h 54 2488 1113 1168 351 313
V/C Ratio(X) 0.39 0.40 0.31 0.31 0.03 0.08
Avail Cap(c_a), veh/h 214 2488 1113 1168 351 313
HCM Platoon Ratio 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Upstream Filter(I) 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Uniform Delay (d), s/veh 52.4 6.9 9.5 9.5 35.7 36.0
Incr Delay (d2), s/veh 4.6 0.5 0.7 0.7 0.2 0.5
Initial Q Delay(d3),s/veh 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
%ile BackOfQ(50%),veh/ln 0.6 4.1 3.5 3.7 0.3 1.4
Unsig. Movement Delay, s/veh
LnGrp Delay(d),s/veh 56.9 7.4 10.2 10.2 35.9 36.5
LnGrp LOS EABBDD
Approach Vol, veh/h 1021 697 37
Approach Delay, s/veh 8.4 10.2 36.3
Approach LOS A B D
Timer - Assigned Phs 2 4 5 6
Phs Duration (G+Y+Rc), s 83.0 27.0 8.1 74.9
Change Period (Y+Rc), s * 6 * 5.3 * 4.8 * 6
Max Green Setting (Gmax), s * 77 * 22 * 13 * 59
Max Q Clear Time (g_c+I1), s 14.9 3.4 3.3 11.7
Green Ext Time (p_c), s 8.1 0.1 0.0 4.2
Intersection Summary
HCM 6th Ctrl Delay 9.7
HCM 6th LOS A
Notes
* HCM 6th computational engine requires equal clearance times for the phases crossing the barrier.
LINSCOTT, LAW & GREENSPAN, engineers LLG Ref. 3-20-3314 Las Posas Gas Station
N:\3314\Report\Appendix Cover Pages.docx
APPENDIX F
PEAK HOUR INTERSECTION ANALYSIS WORKSHEETS
– YEAR 2050 + PROJECT
HCM Signalized Intersection Capacity Analysis Year 2050 + P AM 1: S Santa Fe Ave & N Rancho Santa Fe Rd 03/01/2021
Las Posas Gas Station 01/25/2021 Year 2050 + P AM Synchro 10 Report 3-20-3314 Page 1
Movement EBL EBR NBL NBT SBU SBT SBR
Lane Configurations
Traffic Volume (vph) 280 307 397 707 10 1127 390
Future Volume (vph) 280 307 397 707 10 1127 390
Ideal Flow (vphpl) 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900
Total Lost time (s) 6.5 4.5 4.5 5.8 4.5 5.0 6.5
Lane Util. Factor 0.97 0.88 1.00 0.95 1.00 0.95 1.00
Frt 1.00 0.85 1.00 1.00 1.00 1.00 0.85
Flt Protected 0.95 1.00 0.95 1.00 0.95 1.00 1.00
Satd. Flow (prot) 3433 2787 1770 3539 1770 3539 1583
Flt Permitted 0.95 1.00 0.95 1.00 0.95 1.00 1.00
Satd. Flow (perm) 3433 2787 1770 3539 1770 3539 1583
Peak-hour factor, PHF 0.87 0.87 0.88 0.88 0.86 0.86 0.86 Adj. Flow (vph) 322 353 451 803 12 1310 453
RTOR Reduction (vph) 0 11 0000 5 9
Lane Group Flow (vph) 322 342 451 803 12 1310 394
Turn Type Prot pm+ov Prot NA Prot NA pm+ov
Protected Phases 4552164
Permitted Phases 4 6
Actuated Green, G (s) 15.8 46.9 31.1 75.9 1.0 46.6 62.4 Effective Green, g (s) 15.8 46.9 31.1 75.9 1.0 46.6 62.4 Actuated g/C Ratio 0.14 0.43 0.28 0.69 0.01 0.43 0.57
Clearance Time (s) 6.5 4.5 4.5 5.8 4.5 5.0 6.5
Vehicle Extension (s) 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0
Lane Grp Cap (vph) 495 1193 502 2453 16 1506 902
v/s Ratio Prot c0.09 0.08 c0.25 0.23 0.01 c0.37 0.06
v/s Ratio Perm 0.04 0.19
v/c Ratio 0.65 0.29 0.90 0.33 0.75 0.87 0.44
Uniform Delay, d1 44.2 20.4 37.7 6.7 54.1 28.7 13.5
Progression Factor 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Incremental Delay, d2 3.1 0.1 18.6 0.4 106.0 7.1 0.3
Delay (s) 47.3 20.5 56.3 7.0 160.1 35.8 13.8
Level of Service D C E A F D B
Approach Delay (s) 33.3 24.7 31.0
Approach LOS C C C
Intersection Summary
HCM 2000 Control Delay 29.3 HCM 2000 Level of Service C HCM 2000 Volume to Capacity ratio 0.85
Actuated Cycle Length (s) 109.5 Sum of lost time (s) 16.8 Intersection Capacity Utilization 74.5% ICU Level of Service D Analysis Period (min) 15
c Critical Lane Group
HCM 6th Signalized Intersection Summary Year 2050 + P AM 2: N. Las Posas Rd & W. Mission Rd 03/01/2021
Las Posas Gas Station 01/25/2021 Year 2050 + P AM Synchro 10 Report 3-20-3314 Page 4
Movement EBL EBT EBR WBL WBT WBR NBL NBT NBR SBL SBT SBR Lane Configurations
Traffic Volume (veh/h) 210 670 150 473 590 120 107 537 443 140 927 80 Future Volume (veh/h) 210 670 150 473 590 120 107 537 443 140 927 80 Initial Q (Qb), veh 000000000000
Ped-Bike Adj(A_pbT) 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 Parking Bus, Adj 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 Work Zone On Approach No No No No
Adj Sat Flow, veh/h/ln 1870 1870 1595 1595 1870 1870 1595 1595 1595 1870 1595 1870 Adj Flow Rate, veh/h 259 827 185 657 819 167 141 707 583 152 1008 87 Peak Hour Factor 0.81 0.81 0.81 0.72 0.72 0.72 0.76 0.76 0.76 0.92 0.92 0.92 Percent Heavy Veh, % 222222222222
Cap, veh/h 275 804 430 632 847 173 139 934 1243 311 1251 108 Arrive On Green 0.15 0.23 0.23 0.21 0.29 0.29 0.15 0.51 0.51 0.09 0.31 0.31 Sat Flow, veh/h 1781 3554 1351 2946 2940 599 1519 3030 2379 3456 4082 352 Grp Volume(v), veh/h 259 827 185 657 495 491 141 707 583 152 716 379 Grp Sat Flow(s),veh/h/ln 1781 1777 1351 1473 1777 1762 1519 1515 1189 1728 1451 1531 Q Serve(g_s), s 15.8 24.9 11.9 23.6 30.2 30.2 10.1 20.4 15.3 4.6 25.0 25.1 Cycle Q Clear(g_c), s 15.8 24.9 11.9 23.6 30.2 30.2 10.1 20.4 15.3 4.6 25.0 25.1 Prop In Lane 1.00 1.00 1.00 0.34 1.00 1.00 1.00 0.23
Lane Grp Cap(c), veh/h 275 804 430 632 512 508 139 934 1243 311 889 469 V/C Ratio(X) 0.94 1.03 0.43 1.04 0.97 0.97 1.01 0.76 0.47 0.49 0.81 0.81 Avail Cap(c_a), veh/h 275 804 430 632 512 508 139 934 1243 314 889 469 HCM Platoon Ratio 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.67 1.67 1.67 1.00 1.00 1.00 Upstream Filter(I) 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 0.92 0.92 0.92 1.00 1.00 1.00 Uniform Delay (d), s/veh 46.0 42.5 29.6 43.2 38.6 38.6 46.6 23.4 11.4 47.6 35.1 35.2 Incr Delay (d2), s/veh 38.5 39.1 0.7 46.4 31.3 31.5 76.0 5.3 1.2 1.2 7.7 13.9 Initial Q Delay(d3),s/veh 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 %ile BackOfQ(50%),veh/ln 9.7 14.8 3.8 12.3 16.9 16.8 6.4 5.9 2.9 2.0 9.3 10.7 Unsig. Movement Delay, s/veh
LnGrp Delay(d),s/veh 84.5 81.7 30.3 89.6 69.9 70.1 122.6 28.7 12.5 48.8 42.8 49.0 LnGrp LOS F F C F E E F C B D D D
Approach Vol, veh/h 1271 1643 1431 1247
Approach Delay, s/veh 74.8 77.8 31.4 45.4
Approach LOS E E C D
Timer - Assigned Phs 12345678
Phs Duration (G+Y+Rc), s 15.0 40.9 29.9 31.2 15.2 40.7 23.1 38.0 Change Period (Y+Rc), s 5.1 6.8 6.3 6.3 5.1 6.8 * 6.1 * 6.3 Max Green Setting (Gmax), s 10.0 27.2 23.6 24.7 10.1 27.1 * 17 * 32 Max Q Clear Time (g_c+I1), s 6.6 22.4 25.6 26.9 12.1 27.1 17.8 32.2 Green Ext Time (p_c), s 0.1 2.8 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 Intersection Summary
HCM 6th Ctrl Delay 58.0
HCM 6th LOS E
Notes
* HCM 6th computational engine requires equal clearance times for the phases crossing the barrier.
HCM 6th Signalized Intersection Summary Year 2050 + P AM 3: N. Las Posas Rd & Armorlite Dr 03/01/2021
Las Posas Gas Station 01/25/2021 Year 2050 + P AM Synchro 10 Report 3-20-3314 Page 6
Movement EBL EBT EBR WBL WBT WBR NBL NBT NBR SBL SBT SBR Lane Configurations
Traffic Volume (veh/h) 5 5 30 200 10 83 30 653 190 134 893 20 Future Volume (veh/h) 5 5 30 200 10 83 30 653 190 134 893 20 Initial Q (Qb), veh 000000000000
Ped-Bike Adj(A_pbT) 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 Parking Bus, Adj 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 Work Zone On Approach No No No No
Adj Sat Flow, veh/h/ln 1870 1870 1870 1870 1870 1870 1870 1870 1870 1870 1870 1870 Adj Flow Rate, veh/h 6 6 36 247 12 102 33 726 211 151 1003 22 Peak Hour Factor 0.83 0.83 0.83 0.81 0.81 0.81 0.90 0.90 0.90 0.89 0.89 0.89 Percent Heavy Veh, % 222222222222
Cap, veh/h 6 8 46 280 32 269 42 1975 567 177 2969 65
Arrive On Green 0.00 0.03 0.03 0.16 0.19 0.19 0.02 0.50 0.50 0.20 1.00 1.00 Sat Flow, veh/h 1781 231 1389 1781 170 1441 1781 3940 1131 1781 5141 113 Grp Volume(v), veh/h 6 0 42 247 0 114 33 626 311 151 664 361 Grp Sat Flow(s),veh/h/ln 1781 0 1620 1781 0 1611 1781 1702 1667 1781 1702 1850 Q Serve(g_s), s 0.4 0.0 2.8 14.9 0.0 6.8 2.0 12.4 12.6 9.0 0.0 0.0 Cycle Q Clear(g_c), s 0.4 0.0 2.8 14.9 0.0 6.8 2.0 12.4 12.6 9.0 0.0 0.0 Prop In Lane 1.00 0.86 1.00 0.89 1.00 0.68 1.00 0.06
Lane Grp Cap(c), veh/h 6 0 53 280 0 301 42 1706 835 177 1966 1068 V/C Ratio(X) 0.93 0.00 0.79 0.88 0.00 0.38 0.79 0.37 0.37 0.85 0.34 0.34 Avail Cap(c_a), veh/h 105 0 287 381 0 535 146 1706 835 211 1966 1068 HCM Platoon Ratio 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 2.00 2.00 2.00 Upstream Filter(I) 1.00 0.00 1.00 1.00 0.00 1.00 1.00 1.00 1.00 0.17 0.17 0.17 Uniform Delay (d), s/veh 54.8 0.0 52.8 45.3 0.0 39.2 53.5 16.8 16.8 43.3 0.0 0.0 Incr Delay (d2), s/veh 144.9 0.0 22.1 16.4 0.0 0.8 27.7 0.6 1.3 5.1 0.1 0.1 Initial Q Delay(d3),s/veh 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 %ile BackOfQ(50%),veh/ln 0.4 0.0 1.5 7.8 0.0 2.8 1.2 4.6 4.8 3.7 0.0 0.0 Unsig. Movement Delay, s/veh
LnGrp Delay(d),s/veh 199.7 0.0 74.9 61.8 0.0 40.0 81.2 17.4 18.1 48.4 0.1 0.1 LnGrp LOS F AEEADFBBDAA
Approach Vol, veh/h 48 361 970 1176
Approach Delay, s/veh 90.5 54.9 19.8 6.3
Approach LOS F D B A
Timer - Assigned Phs 12345678
Phs Duration (G+Y+Rc), s 17.0 61.1 22.8 9.1 8.6 69.5 5.9 26.0 Change Period (Y+Rc), s 6.0 6.0 5.5 5.5 6.0 6.0 5.5 5.5 Max Green Setting (Gmax), s 13.0 31.0 23.5 19.5 9.0 35.0 6.5 36.5 Max Q Clear Time (g_c+I1), s 11.0 14.6 16.9 4.8 4.0 2.0 2.4 8.8 Green Ext Time (p_c), s 0.1 5.3 0.4 0.1 0.0 7.1 0.0 0.7 Intersection Summary
HCM 6th Ctrl Delay 19.9
HCM 6th LOS B
HCM 6th Signalized Intersection Summary Year 2050 + P AM 4: W Mission Rd & Palomar College Dwy 03/01/2021
Las Posas Gas Station 01/25/2021 Year 2050 + P AM Synchro 10 Report 3-20-3314 Page 8
Movement EBL EBT WBT WBR SBL SBR
Lane Configurations
Traffic Volume (veh/h) 33 1000 500 20 10 23
Future Volume (veh/h) 33 1000 500 20 10 23
Initial Q (Qb), veh 000000
Ped-Bike Adj(A_pbT) 1.00 1.00 1.00 1.00
Parking Bus, Adj 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Work Zone On Approach No No No
Adj Sat Flow, veh/h/ln 1870 1870 1870 1870 1870 1870
Adj Flow Rate, veh/h 39 1190 658 26 13 31
Peak Hour Factor 0.84 0.84 0.76 0.76 0.75 0.75
Percent Heavy Veh, % 222222
Cap, veh/h 79 2488 2133 84 351 313
Arrive On Green 0.04 0.70 0.61 0.61 0.20 0.20
Sat Flow, veh/h 1781 3647 3578 138 1781 1585
Grp Volume(v), veh/h 39 1190 335 349 13 31
Grp Sat Flow(s),veh/h/ln 1781 1777 1777 1846 1781 1585
Q Serve(g_s), s 2.4 16.6 9.9 9.9 0.6 1.8
Cycle Q Clear(g_c), s 2.4 16.6 9.9 9.9 0.6 1.8
Prop In Lane 1.00 0.07 1.00 1.00
Lane Grp Cap(c), veh/h 79 2488 1088 1130 351 313
V/C Ratio(X) 0.49 0.48 0.31 0.31 0.04 0.10
Avail Cap(c_a), veh/h 230 2488 1088 1130 351 313
HCM Platoon Ratio 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Upstream Filter(I) 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Uniform Delay (d), s/veh 51.4 7.4 10.2 10.2 35.7 36.1
Incr Delay (d2), s/veh 4.7 0.7 0.7 0.7 0.2 0.6
Initial Q Delay(d3),s/veh 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
%ile BackOfQ(50%),veh/ln 1.1 5.2 3.6 3.8 0.3 1.8
Unsig. Movement Delay, s/veh
LnGrp Delay(d),s/veh 56.1 8.1 10.9 10.9 35.9 36.8
LnGrp LOS EABBDD
Approach Vol, veh/h 1229 684 44
Approach Delay, s/veh 9.6 10.9 36.5
Approach LOS A B D
Timer - Assigned Phs 2 4 5 6
Phs Duration (G+Y+Rc), s 83.0 27.0 9.7 73.3
Change Period (Y+Rc), s * 6 * 5.3 * 4.8 * 6
Max Green Setting (Gmax), s * 77 * 22 * 14 * 58
Max Q Clear Time (g_c+I1), s 18.6 3.8 4.4 11.9
Green Ext Time (p_c), s 10.7 0.1 0.0 4.2
Intersection Summary
HCM 6th Ctrl Delay 10.7
HCM 6th LOS B
Notes
* HCM 6th computational engine requires equal clearance times for the phases crossing the barrier.
HCM Signalized Intersection Capacity Analysis Year 2050 + P PM 1: S Santa Fe Ave & N Rancho Santa Fe Rd 03/01/2021
3-21-3314 Synchro 10 Report
Las Posas Gas Station Page 1
Movement EBL EBR NBL NBT SBU SBT SBR
Lane Configurations
Traffic Volume (vph) 470 728 347 987 5 1338 270
Future Volume (vph) 470 728 347 987 5 1338 270
Ideal Flow (vphpl) 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900
Total Lost time (s) 6.5 4.5 4.5 5.8 4.5 5.0 6.5
Lane Util. Factor 0.97 0.88 1.00 0.95 1.00 0.95 1.00
Frt 1.00 0.85 1.00 1.00 1.00 1.00 0.85
Flt Protected 0.95 1.00 0.95 1.00 0.95 1.00 1.00
Satd. Flow (prot) 3433 2787 1770 3539 1770 3539 1583
Flt Permitted 0.95 1.00 0.95 1.00 0.95 1.00 1.00
Satd. Flow (perm) 3433 2787 1770 3539 1770 3539 1583
Peak-hour factor, PHF 0.93 0.93 0.92 0.92 0.83 0.83 0.83 Adj. Flow (vph) 505 783 377 1073 6 1612 325
RTOR Reduction (vph) 050000 4 9
Lane Group Flow (vph) 505 778 377 1073 6 1612 276
Turn Type Prot pm+ov Prot NA Prot NA pm+ov
Protected Phases 4552164
Permitted Phases 4 6
Actuated Green, G (s) 20.4 46.3 25.9 71.2 1.1 47.2 67.6 Effective Green, g (s) 20.4 46.3 25.9 71.2 1.1 47.2 67.6 Actuated g/C Ratio 0.19 0.42 0.24 0.65 0.01 0.43 0.62
Clearance Time (s) 6.5 4.5 4.5 5.8 4.5 5.0 6.5
Vehicle Extension (s) 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0
Lane Grp Cap (vph) 639 1178 418 2301 17 1525 977
v/s Ratio Prot c0.15 0.16 c0.21 0.30 0.00 c0.46 0.05
v/s Ratio Perm 0.12 0.12
v/c Ratio 0.79 0.66 0.90 0.47 0.35 1.06 0.28
Uniform Delay, d1 42.5 25.3 40.6 9.6 53.8 31.1 9.7
Progression Factor 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Incremental Delay, d2 6.6 1.4 22.1 0.7 12.2 39.8 0.2
Delay (s) 49.1 26.7 62.7 10.3 66.0 70.9 9.9
Level of Service D C EBEEA
Approach Delay (s) 35.5 23.9 60.7
Approach LOS D C E
Intersection Summary
HCM 2000 Control Delay 42.4 HCM 2000 Level of Service D HCM 2000 Volume to Capacity ratio 0.96
Actuated Cycle Length (s) 109.5 Sum of lost time (s) 16.8 Intersection Capacity Utilization 83.0% ICU Level of Service E Analysis Period (min) 15
c Critical Lane Group
HCM 6th Signalized Intersection Summary Year 2050 + P PM 2: N. Las Posas Rd & W. Mission Rd 03/01/2021
3-21-3314 Synchro 10 Report
Las Posas Gas Station Page 4
Movement EBL EBT EBR WBL WBT WBR NBL NBT NBR SBL SBT SBR Lane Configurations
Traffic Volume (veh/h) 360 1150 173 487 680 150 281 1027 616 130 848 120 Future Volume (veh/h) 360 1150 173 487 680 150 281 1027 616 130 848 120 Initial Q (Qb), veh 000000000000
Ped-Bike Adj(A_pbT) 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 Parking Bus, Adj 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 Work Zone On Approach No No No No
Adj Sat Flow, veh/h/ln 1870 1870 1595 1595 1870 1870 1595 1595 1595 1870 1595 1870 Adj Flow Rate, veh/h 396 1264 190 560 782 172 339 1237 742 140 912 129 Peak Hour Factor 0.91 0.91 0.91 0.87 0.87 0.87 0.83 0.83 0.83 0.93 0.93 0.93 Percent Heavy Veh, % 222222222222
Cap, veh/h 290 930 549 421 705 155 220 1045 1160 310 1118 158 Arrive On Green 0.16 0.26 0.26 0.14 0.24 0.24 0.29 0.69 0.69 0.09 0.29 0.29 Sat Flow, veh/h 1781 3554 1351 2946 2896 637 1519 3030 2379 3456 3856 543 Grp Volume(v), veh/h 396 1264 190 560 480 474 339 1237 742 140 686 355 Grp Sat Flow(s),veh/h/ln 1781 1777 1351 1473 1777 1756 1519 1515 1189 1728 1451 1497 Q Serve(g_s), s 17.9 28.8 10.7 15.7 26.8 26.8 15.9 37.9 22.1 4.2 24.2 24.3 Cycle Q Clear(g_c), s 17.9 28.8 10.7 15.7 26.8 26.8 15.9 37.9 22.1 4.2 24.2 24.3 Prop In Lane 1.00 1.00 1.00 0.36 1.00 1.00 1.00 0.36
Lane Grp Cap(c), veh/h 290 930 549 421 433 428 220 1045 1160 310 842 434 V/C Ratio(X) 1.37 1.36 0.35 1.33 1.11 1.11 1.54 1.18 0.64 0.45 0.81 0.82 Avail Cap(c_a), veh/h 290 930 549 421 433 428 220 1045 1160 314 842 434 HCM Platoon Ratio 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 2.00 2.00 2.00 1.00 1.00 1.00 Upstream Filter(I) 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 0.28 0.28 0.28 1.00 1.00 1.00 Uniform Delay (d), s/veh 46.0 40.6 22.6 47.1 41.6 41.6 39.1 17.1 9.5 47.5 36.3 36.4 Incr Delay (d2), s/veh 185.4 168.4 0.4 164.8 76.1 76.3 251.2 85.7 0.8 1.0 8.5 15.7 Initial Q Delay(d3),s/veh 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 %ile BackOfQ(50%),veh/ln 22.6 33.7 3.3 15.2 20.3 20.1 20.0 17.3 2.6 1.8 9.1 10.4 Unsig. Movement Delay, s/veh
LnGrp Delay(d),s/veh 231.4 209.0 22.9 211.9 117.7 117.9 290.3 102.7 10.3 48.5 44.8 52.1 LnGrp LOS F F C FFFFFBDDD
Approach Vol, veh/h 1850 1514 2318 1181
Approach Delay, s/veh 194.7 152.6 100.6 47.4
Approach LOS F F F D
Timer - Assigned Phs 12345678
Phs Duration (G+Y+Rc), s 15.0 44.9 22.0 35.1 21.0 38.9 24.0 33.1 Change Period (Y+Rc), s 5.1 6.8 6.3 6.3 5.1 6.8 * 6.1 * 6.3 Max Green Setting (Gmax), s 10.0 31.2 15.7 28.6 15.9 25.3 * 18 * 27 Max Q Clear Time (g_c+I1), s 6.2 39.9 17.7 30.8 17.9 26.3 19.9 28.8 Green Ext Time (p_c), s 0.1 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 Intersection Summary
HCM 6th Ctrl Delay 128.3
HCM 6th LOS F
Notes
* HCM 6th computational engine requires equal clearance times for the phases crossing the barrier.
HCM 6th Signalized Intersection Summary Year 2050 + P PM 3: N. Las Posas Rd & Armorlite Dr 03/01/2021
3-21-3314 Synchro 10 Report
Las Posas Gas Station Page 6
Movement EBL EBT EBR WBL WBT WBR NBL NBT NBR SBL SBT SBR Lane Configurations
Traffic Volume (veh/h) 10 5 0 320 0 134 20 1285 420 179 775 10 Future Volume (veh/h) 10 5 0 320 0 134 20 1285 420 179 775 10 Initial Q (Qb), veh 000000000000
Ped-Bike Adj(A_pbT) 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 Parking Bus, Adj 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 Work Zone On Approach No No No No
Adj Sat Flow, veh/h/ln 1870 1870 1870 1870 1870 1870 1870 1870 1870 1870 1870 1870 Adj Flow Rate, veh/h 15 7 0 492 0 206 22 1397 457 186 807 10 Peak Hour Factor 0.67 0.67 0.67 0.65 0.65 0.65 0.92 0.92 0.92 0.96 0.96 0.96 Percent Heavy Veh, % 222222222222
Cap, veh/h 17 16 0 397 0 351 27 1787 580 162 2830 35
Arrive On Green 0.01 0.01 0.00 0.22 0.00 0.22 0.01 0.47 0.47 0.18 1.00 1.00 Sat Flow, veh/h 1781 1870 0 1781 0 1585 1781 3814 1238 1781 5198 64 Grp Volume(v), veh/h 15 7 0 492 0 206 22 1246 608 186 528 289 Grp Sat Flow(s),veh/h/ln 1781 1870 0 1781 0 1585 1781 1702 1648 1781 1702 1859 Q Serve(g_s), s 0.9 0.4 0.0 24.5 0.0 12.8 1.4 33.7 34.2 10.0 0.0 0.0 Cycle Q Clear(g_c), s 0.9 0.4 0.0 24.5 0.0 12.8 1.4 33.7 34.2 10.0 0.0 0.0 Prop In Lane 1.00 0.00 1.00 1.00 1.00 0.75 1.00 0.03
Lane Grp Cap(c), veh/h 17 16 0 397 0 351 27 1595 772 162 1853 1012 V/C Ratio(X) 0.86 0.43 0.00 1.24 0.00 0.59 0.83 0.78 0.79 1.15 0.28 0.29 Avail Cap(c_a), veh/h 65 306 0 397 0 555 91 1595 772 162 1853 1012 HCM Platoon Ratio 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 2.00 2.00 2.00 Upstream Filter(I) 1.00 1.00 0.00 1.00 0.00 1.00 1.00 1.00 1.00 0.09 0.09 0.09 Uniform Delay (d), s/veh 54.4 54.2 0.0 42.8 0.0 38.3 54.0 24.5 24.6 45.0 0.0 0.0 Incr Delay (d2), s/veh 66.9 16.7 0.0 127.8 0.0 1.6 44.4 3.9 8.0 73.9 0.0 0.1 Initial Q Delay(d3),s/veh 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 %ile BackOfQ(50%),veh/ln 0.7 0.3 0.0 24.7 0.0 5.1 0.9 13.3 13.9 7.2 0.0 0.0 Unsig. Movement Delay, s/veh
LnGrp Delay(d),s/veh 121.3 70.9 0.0 170.6 0.0 39.8 98.4 28.4 32.6 118.9 0.0 0.1 LnGrp LOS F E A F A D F C C F A A
Approach Vol, veh/h 22 698 1876 1003
Approach Delay, s/veh 105.2 132.0 30.6 22.1
Approach LOS F F C C
Timer - Assigned Phs 12345678
Phs Duration (G+Y+Rc), s 16.0 57.5 30.0 6.5 7.6 65.9 6.6 29.9 Change Period (Y+Rc), s 6.0 6.0 5.5 5.5 6.0 6.0 5.5 5.5 Max Green Setting (Gmax), s 10.0 34.5 24.5 18.0 5.6 38.9 4.0 38.5 Max Q Clear Time (g_c+I1), s 12.0 36.2 26.5 2.4 3.4 2.0 2.9 14.8 Green Ext Time (p_c), s 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 5.4 0.0 1.3 Intersection Summary
HCM 6th Ctrl Delay 48.3
HCM 6th LOS D
HCM 6th Signalized Intersection Summary Year 2050 + P PM 4: W Mission Rd & Palomar College Dwy 03/01/2021
3-21-3314 Synchro 10 Report
Las Posas Gas Station Page 8
Movement EBL EBT WBT WBR SBL SBR
Lane Configurations
Traffic Volume (veh/h) 24 992 653 5 10 24
Future Volume (veh/h) 24 992 653 5 10 24
Initial Q (Qb), veh 000000
Ped-Bike Adj(A_pbT) 1.00 1.00 1.00 1.00
Parking Bus, Adj 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Work Zone On Approach No No No
Adj Sat Flow, veh/h/ln 1870 1870 1870 1870 1870 1870
Adj Flow Rate, veh/h 25 1023 718 5 12 30
Peak Hour Factor 0.97 0.97 0.91 0.91 0.80 0.80
Percent Heavy Veh, % 222222
Cap, veh/h 61 2488 2251 16 351 313
Arrive On Green 0.03 0.70 0.62 0.62 0.20 0.20
Sat Flow, veh/h 1781 3647 3711 25 1781 1585
Grp Volume(v), veh/h 25 1023 353 370 12 30
Grp Sat Flow(s),veh/h/ln 1781 1777 1777 1866 1781 1585
Q Serve(g_s), s 1.5 13.3 10.3 10.3 0.6 1.7
Cycle Q Clear(g_c), s 1.5 13.3 10.3 10.3 0.6 1.7
Prop In Lane 1.00 0.01 1.00 1.00
Lane Grp Cap(c), veh/h 61 2488 1106 1161 351 313
V/C Ratio(X) 0.41 0.41 0.32 0.32 0.03 0.10
Avail Cap(c_a), veh/h 214 2488 1106 1161 351 313
HCM Platoon Ratio 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Upstream Filter(I) 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Uniform Delay (d), s/veh 52.1 7.0 9.8 9.8 35.7 36.1
Incr Delay (d2), s/veh 4.4 0.5 0.8 0.7 0.2 0.6
Initial Q Delay(d3),s/veh 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
%ile BackOfQ(50%),veh/ln 0.7 4.2 3.7 3.9 0.3 1.7
Unsig. Movement Delay, s/veh
LnGrp Delay(d),s/veh 56.5 7.5 10.5 10.5 35.9 36.7
LnGrp LOS EABBDD
Approach Vol, veh/h 1048 723 42
Approach Delay, s/veh 8.6 10.5 36.5
Approach LOS A B D
Timer - Assigned Phs 2 4 5 6
Phs Duration (G+Y+Rc), s 83.0 27.0 8.5 74.5
Change Period (Y+Rc), s * 6 * 5.3 * 4.8 * 6
Max Green Setting (Gmax), s * 77 * 22 * 13 * 59
Max Q Clear Time (g_c+I1), s 15.3 3.7 3.5 12.3
Green Ext Time (p_c), s 8.4 0.1 0.0 4.4
Intersection Summary
HCM 6th Ctrl Delay 10.0
HCM 6th LOS B
Notes
* HCM 6th computational engine requires equal clearance times for the phases crossing the barrier.
LINSCOTT, LAW & GREENSPAN, engineers LLG Ref. 3-20-3314 Las Posas Gas Station
N:\3314\Report\Appendix Cover Pages.docx
APPENDIX G
PEAK HOUR INTERSECTION AND QUEUING ANALYSIS WORKSHEETS
– PROJECT DRIVEWAY YEAR 2050 + PROJECT
HCM 6th TWSC
5: Las Posas Road & Proj Dwy 05/16/2022
Las Posas Gas Station Dwy 02/26/2021 2050 + Proj DWY AM Synchro 10 Report